1樓：匿名使用者
你好！中文定義： 催化轉換器系統效能低於閾值 （第1排 第2排） 範疇：
排放控制 背景知識： 催化轉換器（也稱作催化淨化轉換器），是乙個利用催化劑的作用將排氣中的co、hc和nox轉換為對人體無害的氣體的排彎模氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。
電子控制單元（ecu）檢測到氧感測器後的交換率跟前氧感測器的交換率相當，因此推斷催化轉換器系統效率太低。故障原因包括排氣管或排氣歧管附近尾氣洩漏，催化箱失效，發動機冷卻液溫度（ect）感測器故障，發動機失火或正時滯後，機油太髒，氧感測器故障，燃油系統壓力太高等。 通過你的描述，冷卻液溫度故障不存在，只有冷車略有發抖不是失火或者正時不對，燃油系統壓力太高，會出現高油耗廢氣很臭，加上你說的電腦前後氧感測器會有變化，基本上可以判斷三元催化器損壞，更換三元催化器，可以排除故障故埋肆緩障**清除後補代表沒有故障，由雹明於三元催化器和氧感測器的監控室階段性的，必須滿足條件才會進行判斷，所以才會出現清楚故障**以後，有時候幾百公里有時候1000公里的樣子，去更換吧，換起來不難，但是要注意氧感測器的拆卸。
2樓：匿名使用者
你好，燃燒不充分， 希望我的答案能夠對你有所幫助，請設定為，謝啦！
五菱之光催化劑轉化效率過低怎麼辦？
3樓：湖南萬通汽車學校
可能是因為前後氧感測器。
故障，空燃比偏離理論空燃比，這時候會發現車跑的既費油，轉換效率又低。cc的尾氣處理策略有問題，也就是說在後處理系統沒有故障的情況下，因為技術水平所限就是控制不好。
1、機油油量不足，使機油幫浦的幫浦油量減少或因進空氣而幫浦不上油，致使機油壓力下降，從而導致機油燈亮的問題。
2、發動機溫度過高，容易使機油變稀，從配合間隙。
中大量流失而導致油壓下降，從而導致機油燈亮的問題。
3、當機。油幫浦零部件損察神壞或因磨損、裝配等問題出現間隙過大時，將會造成機油幫浦不出油或出油不足的故障，從而引發機油燈亮的問題。
4、曲軸。與大、小瓦之間的配合間隙局賀不當，過緊會使機油壓力公升高，過鬆會使機油壓力降低；敗臘虧機油濾清器、吸油盤。
堵塞同樣會使機油壓力降低。
5、回油閥損壞或失靈：主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被髒物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降。
6、機油選用不當：當用錯或牌號選用不當，發動機運轉時會因機油粘度太低而加大洩漏量，從而使油壓降低；機油管路中有漏油、堵塞現象。
4樓：帳號已登出
這個故障很常見，很大原因是長期使用劣質塌卜辯燃油造成的。劣質燃弊御油燃燒後雜質大，含鉛量高，不帶損壞三元催化器，而且會使氧感測器時效，導致電腦版實現不了閉環控制，這是油耗會增大，發動機工作不平穩等各種問題。可以更換三元催化器和氧感測器來解決。
正常情況下三元催化器是不需要定期清洗的，因為三元催化器並不容易堵塞，有的車開到報廢也沒清洗過三元催化，也沒出現什麼問題。如果是必要的保養團缺專案，保養手冊上面就會有要求，沒有要求的就不需要做。很多時候清洗三元催化都是修理廠賺錢的套路，根本就不需要做也讓車主清洗，所以只要三元催化沒有堵塞就不需要進行清洗，不要花冤枉錢。
5樓：上海萬通職業學校
催化轉化效率低的原因是催化轉化器內轉化媒被汽油中的鉛或積碳覆蓋了，應清理掉這些覆蓋物。
五菱榮光B12發動機換防凍液的方法
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