1樓:開封_傑子
尼加bai拉瓜大運河的正式名稱du叫尼加拉瓜運河綜合zhi開dao發專案,全部工程投資需版要150億—160億美元。除權了運河外,還包括港口、自由**區、度假村、國際機場和公路,總體投資達到500億美元,單可行性研究的花費就高達9億美元。中國擁有100年獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在專案的權益。
雖然運河工程所需的投資巨大,但運河投入使用後的效益亦將十分可觀。
據測算,如果每年通過運河的貨物以6.2億噸計算,每噸收取6美元的過河費,則運河一年的運營收入可達37億美元以上。而且工程一旦開工,可以創造至少4萬個直接就業機會,對整個尼加拉瓜的經濟將起巨大的推動作用。
尼加拉瓜運河修建費用高的原因是什麼
2樓:sd康明斯發電機
首先,尼加拉瓜運河總長度預計約為280公里;而被譽為「世界七大奇蹟工程之一」的巴拿馬運河,長度僅80公里,其中北部40公里還取道天然的加通湖,人工挖掘的部分僅為40公里。
其次,該專案除一條跨洋運河外,還包括一條輸油管道、一條「幹運河」貨運鐵路、兩個深水港、兩個機場,以及一系列自由**區。
第三,尼加拉瓜活火山和頻繁**,對運河修建和運營始終是干擾。
中國開挖克拉運河,尼加拉瓜運河都開工了嗎
3樓:gengmar射手
尼加拉瓜運河已開始開發,規劃中的泰國克拉運河還早的很。因為此舉將涉及以馬六甲海峽為生的新加坡人利益,中國**就此的動作還是比較慎重。不過大勢所趨,市場經濟中資金流動被「無形」的手操縱著,想必這也是早晚的事。
總體介紹:
尼加拉瓜大運河當地時間22日在尼加拉瓜里瓦斯市開工建設。尼加拉瓜大運河總體投資達到500億美元。中國一****擁有100年獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在專案的權益;在相關的權威資料中,關於尼加拉瓜大運河的相貌是這樣描述的:
運河線路從加勒比海側的蓬塔戈爾達河,沿杜樂河進入尼加拉瓜湖,再到太平洋岸的布里託河口,全長約276公里,是巴拿馬運河長度的三倍。航道規劃底部寬度為230公尺-520公尺,水深27.6公尺、航道的通過能力約9100艘/年,可通行船舶最大噸位達40萬噸,計畫5年內建成。
40萬噸的大船,從委內瑞拉開往中國,將節約兩個月的航行時間;而從上海到巴爾的摩,走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里,比繞過好望角短7500公里。修建期間預計創造5萬就業崗位,運營期間預計創造20萬就業崗位。尼加拉瓜大運河的正式名稱叫尼加拉瓜運河綜合開發專案,除了運河外,還包括港口、自由**區、度假村、國際機場和公路,總體投資達到500億美元。
中國富商王靖成立的香港尼加拉瓜運河開發投資****(簡稱hknd集團)擁有100年獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在專案的權益。
克拉運河(規劃中),位於泰國春蓬府和拉廊府境內的一段狹長地帶。為馬來半島北部最狹處,寬僅56公里。北連中南半島,南接馬來群島,地峽以南約400公里(北緯7度至10度之間)地段均為泰國領土,最窄處50多公里,最寬處約190公里,最高點海拔75公尺。
擬建中的「克拉運河」,全長102公里,雙向航道,寬400公尺,水深達25公尺 。運河建成後,船隻進入太平洋不必穿過馬六甲海峽,繞道馬來西亞和新加坡,可直接從印度洋的安達曼海進入,航程至少縮短約1200公里。2023年5月19日,中國駐泰國大使館表示,這項協議是民間行為,不涉及**,只是在進行可行性研究。
克拉運河的建設方案主要有兩個,分別是北線方案和南線方案。北線方案穿越克拉地峽的狹長地帶,連線位於泰國灣的春篷和在安達曼海的拉廊,全長90公里。由於這條線路須要穿越山區,增加了工程難度。
南線方案,選擇在宋卡和沙敦之間開挖一條全長102公里的運河,長度比北線方案長,但地勢較為平坦。決定採取的方案除了考慮工程難度外,還要考慮日後使用上的便利,就這一點而言,北線方案因為靠向上北部的緬甸,減少通航里程,所以會比南線有優勢。規劃中的運河最大長度約為102公里、寬400公尺、深25公尺,採取雙向航道,其設計也會考慮相容超級油輪通航的須要。
克拉運河開通後,亚细安**區和世界各國之間的**將不再通過馬六甲海峽,
航程至少縮短約1200公里,可省2至5天航運時間;以10萬噸油輪來算,單次能省下35萬美元的運費 ,這為亚细安自貿區的物流貨運節約了大量的航運成本和時間成本。
開鑿「克拉運河」不僅惠及廣東、福建、上海、江浙等沿海地帶,更有助大陸加強與東南亞、中東、非洲、歐洲各國的**往來,尤其能在「一帶一路」戰略構思中的「一帶」中起重要作用[1] 。除此,在美國「重返亞太」政策下,美國和新加坡有密切的軍事合作,一旦中美發生衝突,大陸80%進口石油必經的馬六甲海峽遭美方封鎖,等於掐斷大陸的經濟命脈,但「克拉運河」的開通,可讓大陸擺脫此困局,東南亞戰略格局也將產生重大改變 。2023年,由柳工集團、徐工、三一重工等中國企業牽頭的克拉運河籌建小組已經開始運作,建成後,亚细安、中國和日本乃至世界的**體都因克拉運河的開通而受益。
4樓:夏天的冷顫
估計是個** 巴拿馬運河上百年也就幾百億的收入 投資幾百億尼加拉瓜運河簡直就是貼錢
5樓:倫家比美國還美
尼加拉瓜運河當然也開工了
6樓:樓瑞康
都開工了,好期待?????
尼加拉瓜修建運河的有利條件有哪些?
7樓:匿名使用者
自然條件:原有水域可以利用 ;河道深,通告船舶噸位高;有天然河流,可減少工程量;地處狹窄區域,地形較平坦,工程量小,便於施工
運河建成以後,可縮短航程;可帶動與運輸有關的第三產業發展;就業機會增加,使非農人口增加;而會促進向運河方向的陸上運輸發展;刺激農業生產結構的轉型,使農業產值增加。
8樓:匿名使用者
尼加拉瓜境內有天然水道和湖泊相連,工程量較小;國內**主持,便於吸引外資;世界市場廣闊,運輸需求旺盛;
尼加拉瓜運河的建設意義
9樓:●▽●異鳴
尼加拉瓜大運河,可通行船舶最大噸位達40萬噸的大船,從委內瑞拉開往中國,將節約
兩個月的航行時間;而從上海到巴爾的摩,走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里,比繞過好望角短7500公里。
此外,新航線的開通還能大大縮短亞洲國家大型油輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離,節省大量費用。運河的設計者曾測算過,一艘來自日本前往美國紐約但無法通行巴拿馬運河的大型貨輪,未來如藉道尼加拉瓜運河,航程可縮短7000公里以上。尼加拉瓜運河與巴拿馬運河將不會是「競爭」而是 「互補」關係,兩者「相得益彰」 。
然而運河計畫也將面對不利的因素,最主要的是來自巴拿馬運河的競爭。尼加拉瓜與巴拿馬同屬中美洲國家,在距離如此近的範圍內同時存在兩條跨洋運河肯定避免不了激烈的競爭。相比之下,巴拿馬運河已經運營了80多年,運河管理當局已經積累了豐富的經驗。
況且巴拿馬運河長僅80餘公里,改造起來遠比重新修建一條新運河便宜得多。這些因素是尼加拉瓜方面必須考慮的。 尼加拉瓜一直是傳統的農牧業國家,農牧產品的生產和出口在國民經濟中佔重要地位。
然而由於工業不發達再加上經營管理不善,尼加拉瓜是中美洲乃至拉美最窮的國家之一。兩洋運河計畫的夢想如果得以實現,將為尼擺脫經濟困境提供良機,對尼加拉瓜的未來產生不可估量的影響。
尼**認為,修建運河是一項「有利可圖的買賣」,將給尼和中美洲經濟帶來巨大活力,譬如可創造近20萬個直接或間接工作崗位、運河的運營收益據估將超出本國國內國民生產總值1倍多。
專家估計,尼加拉瓜建成運河後,gdp將至少增加1倍,令這個窮國搖身一變成為中美洲最富有的國家之一 。事實上,現有(2023年)的國際級運河收益甚巨,蘇伊士運河年賺48億美元,佔埃及每年gdp超過2%。管理權在2023年交還**的巴拿馬運河,則在1999至2023年的10年間,合計帶來47.
5億美元收益,令巴拿馬成為最富庶的中美洲國家之一。
尼加拉瓜運河全線通航後,年收入將達55億美元。這條運河竣工後將可降低從拉美向中國運輸石油的成本。相比之下,巴拿馬運河(panama canal)2023年實現營收24億美元,稅前盈利16億美元。
如今巴拿馬運河正在進行擴建,相關投資50億美元。
該專案計畫於2023年年底開工。尼加拉瓜**估計,運河專案將使尼加拉瓜如今為100億美元的經濟總量每年增加15%。修建期間預計創造5萬就業崗位,運營期間預計創造20萬就業崗位。
比較尼加拉瓜大運河相對巴拿馬運河的優勢並從地理角度說明尼加拉瓜修建大運河
10樓:匿名使用者
但從地理角度而言,尼加拉瓜運河相對於巴拿馬運河並無明顯的優勢,修建尼加拉瓜的主要原因就是世界貨運量不斷增長且巴拿馬運河受設計影響通過能力受限。
全世界85%—90%的貨物**是通過海運進行的,而根據世界海運權威公司的**,2023年,世界海上貨物運輸量將每年遞增3.4%,同期貨櫃的運輸量將每年增長6.8%。
然而目前世界上最重要的兩條運河巴拿馬運河和蘇伊士運河都面臨著乙個共同的問題,即運河航道狹窄,可通過貨輪的噸位有限。
以巴拿馬運河為例,當前能夠通過的最大貨輪巴拿馬型(一種專為過巴拿馬運河而建造的貨輪),其噸位僅為7.5萬噸。正在設計中的後巴拿馬型貨輪雖然噸位可達15萬噸,但需對現有運河的航道進行大規模的改造。
在這種情況下所有大型或超大型的貨輪都需繞道而行。
尼加拉瓜的運河計畫就是在此背景下應運而生。運河計畫的設計者作過計算,以紐約—日本的貨運航線為例,大型和超大型貨輪由於無法穿越巴拿馬運河和蘇伊士運河,行駛路線長度超過2.4萬公里,耗時36天。
如果通過未來的尼加拉瓜運河,其航程將縮短至1.7萬公里,並可提前11天到達。
11樓:匿名使用者
有利於縮短航程
由於尼加拉瓜的經濟發展
制約尼加拉瓜運河建設的主要條件
12樓:陳君劼
1、批評人士指稱「尼加拉瓜運河計畫」是奧爾特加**為轉移國內矛盾視線、提高支援率而放出的一顆「煙霧彈」。2023年,尼國內貧困率超過40%,失業率高企,財政空虛,當局甚至無力支付該計畫所需經費中的6%,加之國會批准後對這項草案不形成約束力,恐將導致**「過度舉債」。
2、反對者還指出,尼**也很難募集到國際財團的資金支援,因為「沒人願意投入100%的資金,最終只能獲得49%的控股權」,
3、開鑿邊境河流聖胡安河極容易再次「侵略」到鄰國哥斯大黎加主權、繼而引發外交戰。
4、環保人士擔心,開鑿運河將不可避免地造成大面積毀林、並危及沿海珊瑚礁等海洋系統,或將引發一場「生態災難」。另外,運河一旦開工,海水倒灌,會造成尼加拉瓜湖水的全面變質(原湖水為淡水),使原有的生態系統(包括湖內及周邊)完全改變,其結果是好是壞還不能完全確定,這個問題一直令環保主義者十分擔憂。
要是開挖墨西哥運河比尼加拉瓜運河近了多少海浬
尼加拉瓜運河來 運河線路從加自勒比海側 的蓬塔戈爾達河,沿杜樂河進入尼加拉瓜湖,再到太平洋岸的布里託河口,全長約276公里,是巴拿馬運河長度的三倍。航道規劃底部寬度為230公尺 520公尺,水深27.6公尺 航道的通過能力約9100艘 年,可通行船舶最大噸位達40萬噸,計畫5年內建成。40萬噸的大船...
評價尼加拉瓜運河修建對該國的影響
有利影響 修建運河可以擴大就業 修建運河可以促進相關產業的發展 運河修通後能夠增加收入，促進經濟發展。不利影響 投資較大 還有淹沒耕地和移民問題 附近土地可能出現鹽漬化問題。新航線的開通還能大大縮短亞洲國家大型油輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離，節省大量費用。尼加拉瓜 認為，修建運河是一項 有利可圖...
工程造價的含義，工程造價的含義
呵呵，這個 問題並不準確，應該是工程造價的意義，這個的定義，在幾種不同的造專價書上 屬的定義，存在著差異，我只能大概的描述下，這個知道與不知道，關係並不是很大 工程造價的意義是 在建築行業中，統 一 規範地制定出1個工程造價的模式，為工程造價的確認服務，形成1個行業標準和法規性檔案，直接用於指導 規...