1樓:心誠則靈
尼加拉瓜運河來
運河線路從加自勒比海側
的蓬塔戈爾達河,沿杜樂河進入尼加拉瓜湖,再到太平洋岸的布里託河口,全長約276公里,是巴拿馬運河長度的三倍。航道規劃底部寬度為230公尺-520公尺,水深27.6公尺、航道的通過能力約9100艘/年,可通行船舶最大噸位達40萬噸,計畫5年內建成。
40萬噸的大船,從委內瑞拉開往中國,將節約兩個月的航行時間;而從上海到巴爾的摩,走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里,比繞過好望角短7500公里。 修建期間預計創造5萬就業崗位,運營期間預計創造20萬就業崗位。工程將耗資500億美元,預定2023年竣工,2023年投入使用。
該運河規劃的長度將是巴拿馬運河的三倍多。中國富商王靖擁有的hknd集團在香港成立尼加拉瓜大運河開發公司承建運河並獲得100年經營權利。
墨西哥運河
中國開挖克拉運河,尼加拉瓜運河都開工了嗎
2樓:gengmar射手
尼加拉瓜運河已開始開發,規劃中的泰國克拉運河還早的很。因為此舉將涉及以馬六甲海峽為生的新加坡人利益,中國**就此的動作還是比較慎重。不過大勢所趨,市場經濟中資金流動被「無形」的手操縱著,想必這也是早晚的事。
總體介紹:
尼加拉瓜大運河當地時間22日在尼加拉瓜里瓦斯市開工建設。尼加拉瓜大運河總體投資達到500億美元。中國一****擁有100年獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在專案的權益;在相關的權威資料中,關於尼加拉瓜大運河的相貌是這樣描述的:
運河線路從加勒比海側的蓬塔戈爾達河,沿杜樂河進入尼加拉瓜湖,再到太平洋岸的布里託河口,全長約276公里,是巴拿馬運河長度的三倍。航道規劃底部寬度為230公尺-520公尺,水深27.6公尺、航道的通過能力約9100艘/年,可通行船舶最大噸位達40萬噸,計畫5年內建成。
40萬噸的大船,從委內瑞拉開往中國,將節約兩個月的航行時間;而從上海到巴爾的摩,走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里,比繞過好望角短7500公里。修建期間預計創造5萬就業崗位,運營期間預計創造20萬就業崗位。尼加拉瓜大運河的正式名稱叫尼加拉瓜運河綜合開發專案,除了運河外,還包括港口、自由**區、度假村、國際機場和公路,總體投資達到500億美元。
中國富商王靖成立的香港尼加拉瓜運河開發投資****(簡稱hknd集團)擁有100年獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在專案的權益。
克拉運河(規劃中),位於泰國春蓬府和拉廊府境內的一段狹長地帶。為馬來半島北部最狹處,寬僅56公里。北連中南半島,南接馬來群島,地峽以南約400公里(北緯7度至10度之間)地段均為泰國領土,最窄處50多公里,最寬處約190公里,最高點海拔75公尺。
擬建中的「克拉運河」,全長102公里,雙向航道,寬400公尺,水深達25公尺 。運河建成後,船隻進入太平洋不必穿過馬六甲海峽,繞道馬來西亞和新加坡,可直接從印度洋的安達曼海進入,航程至少縮短約1200公里。2023年5月19日,中國駐泰國大使館表示,這項協議是民間行為,不涉及**,只是在進行可行性研究。
克拉運河的建設方案主要有兩個,分別是北線方案和南線方案。北線方案穿越克拉地峽的狹長地帶,連線位於泰國灣的春篷和在安達曼海的拉廊,全長90公里。由於這條線路須要穿越山區,增加了工程難度。
南線方案,選擇在宋卡和沙敦之間開挖一條全長102公里的運河,長度比北線方案長,但地勢較為平坦。決定採取的方案除了考慮工程難度外,還要考慮日後使用上的便利,就這一點而言,北線方案因為靠向上北部的緬甸,減少通航里程,所以會比南線有優勢。規劃中的運河最大長度約為102公里、寬400公尺、深25公尺,採取雙向航道,其設計也會考慮相容超級油輪通航的須要。
克拉運河開通後,亚细安**區和世界各國之間的**將不再通過馬六甲海峽,
航程至少縮短約1200公里,可省2至5天航運時間;以10萬噸油輪來算,單次能省下35萬美元的運費 ,這為亚细安自貿區的物流貨運節約了大量的航運成本和時間成本。
開鑿「克拉運河」不僅惠及廣東、福建、上海、江浙等沿海地帶,更有助大陸加強與東南亞、中東、非洲、歐洲各國的**往來,尤其能在「一帶一路」戰略構思中的「一帶」中起重要作用[1] 。除此,在美國「重返亞太」政策下,美國和新加坡有密切的軍事合作,一旦中美發生衝突,大陸80%進口石油必經的馬六甲海峽遭美方封鎖,等於掐斷大陸的經濟命脈,但「克拉運河」的開通,可讓大陸擺脫此困局,東南亞戰略格局也將產生重大改變 。2023年,由柳工集團、徐工、三一重工等中國企業牽頭的克拉運河籌建小組已經開始運作,建成後,亚细安、中國和日本乃至世界的**體都因克拉運河的開通而受益。
3樓:夏天的冷顫
估計是個** 巴拿馬運河上百年也就幾百億的收入 投資幾百億尼加拉瓜運河簡直就是貼錢
4樓:倫家比美國還美
尼加拉瓜運河當然也開工了
5樓:樓瑞康
都開工了,好期待?????
與巴拿馬運河相比,尼加拉瓜運河的優勢
6樓:匿名使用者
巴拿馬運河由於河寬,嚴格限制船寬和噸位,即體型大餘「巴拿馬級」的船舶都不得
版通過,需繞道
權合恩角。
尼加拉瓜運河設計橫穿尼加拉瓜湖,省卻了了巴拿馬運河的**船閘設計。在運費和時效上會更有優勢。
承包商雖為京籍香港商人,但考慮到尼加拉瓜尚未與中國建交,個人認為不必過分解讀。
尼加拉瓜運河和巴拿馬運河那麼近,修建它有什麼意義
7樓:笨笨熊**輔導及課件
尼加拉瓜大運河,可通行船舶最大噸位達40萬噸的大船,從委內瑞拉開往中國,將節約兩個月的航行時間;而從上海到巴爾的摩,走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里,比繞過好望角短7500公里。
此外,新航線的開通還能大大縮短亞洲國家大型油輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離,節省大量費用。運河的設計者曾測算過,一艘來自日本前往美國紐約但無法通行巴拿馬運河的大型貨輪,未來如藉道尼加拉瓜運河,航程可縮短7000公里以上。尼加拉瓜運河與巴拿馬運河將不會是「競爭」而是 「互補」關係,兩者「相得益彰」 。
比較尼加拉瓜大運河相對巴拿馬運河的優勢並從地理角度說明尼加拉瓜修建大運河
8樓:匿名使用者
但從地理角度而言,尼加拉瓜運河相對於巴拿馬運河並無明顯的優勢,修建尼加拉瓜的主要原因就是世界貨運量不斷增長且巴拿馬運河受設計影響通過能力受限。
全世界85%—90%的貨物**是通過海運進行的,而根據世界海運權威公司的**,2023年,世界海上貨物運輸量將每年遞增3.4%,同期貨櫃的運輸量將每年增長6.8%。
然而目前世界上最重要的兩條運河巴拿馬運河和蘇伊士運河都面臨著乙個共同的問題,即運河航道狹窄,可通過貨輪的噸位有限。
以巴拿馬運河為例,當前能夠通過的最大貨輪巴拿馬型(一種專為過巴拿馬運河而建造的貨輪),其噸位僅為7.5萬噸。正在設計中的後巴拿馬型貨輪雖然噸位可達15萬噸,但需對現有運河的航道進行大規模的改造。
在這種情況下所有大型或超大型的貨輪都需繞道而行。
尼加拉瓜的運河計畫就是在此背景下應運而生。運河計畫的設計者作過計算,以紐約—日本的貨運航線為例,大型和超大型貨輪由於無法穿越巴拿馬運河和蘇伊士運河,行駛路線長度超過2.4萬公里,耗時36天。
如果通過未來的尼加拉瓜運河,其航程將縮短至1.7萬公里,並可提前11天到達。
9樓:匿名使用者
有利於縮短航程
由於尼加拉瓜的經濟發展
開鑿尼加拉瓜運河會實現嗎?會產生什麼影響
10樓:匿名使用者
社會效益
尼加拉瓜大運河,可通行船舶最大噸位達40萬噸的大船,從委內瑞拉開往中國,將節約兩個月的航行時間;而從上海到巴爾的摩,走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里,比繞過好望角短7500公里。
此外,新航線的開通還能大大縮短亞洲國家大型油輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離,節省大量費用。運河的設計者曾測算過,一艘來自日本前往美國紐約但無法通行巴拿馬運河的大型貨輪,未來如藉道尼加拉瓜運河,航程可縮短7000公里以上。尼加拉瓜運河與巴拿馬運河將不會是「競爭」而是 「互補」關係,兩者「相得益彰」 。
然而運河計畫也將面對不利的因素,最主要的是來自巴拿馬運河的競爭。尼加拉瓜與巴拿馬同屬中美洲國家,在距離如此近的範圍內同時存在兩條跨洋運河肯定避免不了激烈的競爭。相比之下,巴拿馬運河已經運營了80多年,運河管理當局已經積累了豐富的經驗。
況且巴拿馬運河長僅80餘公里,改造起來遠比重新修建一條新運河便宜得多。這些因素是尼加拉瓜方面必須考慮的。
經濟效益
尼加拉瓜一直是傳統的農牧業國家,農牧產品的生產和出口在國
尼加拉瓜
民經濟中佔重要地位。然而由於工業不發達再加上經營管理不善,尼加拉瓜是中美洲乃至拉美最窮的國家之一。兩洋運河計畫的夢想如果得以實現,將為尼擺脫經濟困境提供良機,對尼加拉瓜的未來產生不可估量的影響。
尼**認為,修建運河是一項「有利可圖的買賣」,將給尼和中美洲經濟帶來巨大活力,譬如可創造近20萬個直接或間接工作崗位、運河的運營收益據估將超出本國國內國民生產總值1倍多。
專家估計,尼加拉瓜建成運河後,gdp將至少增加1倍,令這個窮國搖身一變成為中美洲最富有的國家之一 。事實上,現有(2023年)的國際級運河收益甚巨,蘇伊士運河年賺48億美元,佔埃及每年gdp超過2%。管理權在2023年交還**的巴拿馬運河,則在1999至2023年的10年間,合計帶來47.
5億美元收益,令巴拿馬成為最富庶的中美洲國家之一。
尼加拉瓜運河全線通航後,年收入將達55億美元。這條運河竣工後將可降低從拉美向中國運輸石油的成本。相比之下,巴拿馬運河(panama canal)2023年實現營收24億美元,稅前盈利16億美元。
如今巴拿馬運河正在進行擴建,相關投資50億美元。
該專案計畫於2023年年底開工。尼加拉瓜**估計,運河專案將使尼加拉瓜如今為100億美元的經濟總量每年增加15%。修建期間預計創造5萬就業崗位,運營期間預計創造20萬就業崗位。
評價尼加拉瓜運河修建對該國的影響
11樓:森海和你
有利影響:修建運河可以擴大就業;修建運河可以促進相關產業的發展;運河修通後能夠增加收入,促進經濟發展。
不利影響:投資較大;還有淹沒耕地和移民問題;附近土地可能出現鹽漬化問題。
新航線的開通還能大大縮短亞洲國家大型油輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離,節省大量費用。尼加拉瓜**認為,修建運河是一項「有利可圖的買賣」,會給尼和中美洲經濟帶來巨大活力,譬如可創造近20萬個直接或間接工作崗位、運河的運營收益據估會超出本國國內國民生產總值1倍多。
運河線路從加勒比海側的蓬塔戈爾達河,沿杜樂河進入尼加拉瓜湖,再到太平洋岸的布里託河口,全長約276公里,是巴拿馬運河長度的三倍。航道規劃底部寬度為230公尺-520公尺,水深27.6公尺、航道的通過能力約9100艘/年,可通行船舶最大噸位達40萬噸,計畫5年內建成。
40萬噸的大船,從委內瑞拉開往中國,將節約兩個月的航行時間;而從上海到巴爾的摩,走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里,比繞過好望角短7500公里。修建期間預計創造5萬就業崗位,運營期間預計創造20萬就業崗位。
工程將耗資500億美元,預定2023年竣工,2023年投入使用。該運河規劃的長度將是巴拿馬運河的三倍多。中國富商王靖擁有的hknd集團在香港成立尼加拉瓜大運河開發公司承建運河並獲得100年經營權利。
2023年12月22日,尼加拉瓜運河在尼加拉瓜里瓦斯市開工建設。
尼加拉瓜位於中美洲中部,地理位置重要。尼加拉瓜人的「運河夢」可以追溯到200年前。
全世界85%—90%的貨物**是通過海運進行的,而根據世界海運權威公司的**,2023年,世界海上貨物運輸量將每年遞增3.4%,同期貨櫃的運輸量將每年增長6.8%。
然而目前世界上最重要的兩條運河巴拿馬運河和蘇伊士運河都面臨著乙個共同的問題,即運河航道狹窄,可通過貨輪的噸位有限。
以巴拿馬運河為例,當前能夠通過的最大貨輪巴拿馬型(一種專為過巴拿馬運河而建造的貨輪),其噸位僅為7.5萬噸。正在設計中的後巴拿馬型貨輪雖然噸位可達15萬噸,但需對現有運河的航道進行大規模的改造。
在這種情況下所有大型或超大型的貨輪都需繞道而行。
運河計畫的設計者作過計算,以紐約—日本的貨運航線為例,大型和超大型貨輪由於無法穿越巴拿馬運河和蘇伊士運河,行駛路線長度超過2.4萬公里,耗時36天。如果通過未來的尼加拉瓜運河,其航程將縮短至1.
7萬公里,並可提前11天到達。
2023年9月,有訊息表示,巴拿馬運河2023年將於實現增容,年運貨量將達6億噸,可讓世界最大規模的船隻通過。這給尼加拉瓜運河不小衝擊,但即便如此尼加拉瓜**仍表示進行該專案。
2023年6月13日,尼國會經表決批准了尼加拉瓜運河計畫。2023年7月7日, 尼加拉瓜運河委員會批准運河專案的路線規劃。尼加拉瓜的運河計畫就是在此背景下應運而生。
尼加拉瓜大運河的正式名稱叫尼加拉瓜運河綜合開發專案,全部工程投資需要150億—160億美元。除了運河外,還包括港口、自由**區、度假村、國際機場和公路,總體投資達到500億美元,單可行性研究的花費就高達9億美元。
中國擁有100年獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在專案的權益。雖然運河工程所需的投資巨大,但運河投入使用後的效益亦將十分可觀。
據測算,如果每年通過運河的貨物以6.2億噸計算,每噸收取6美元的過河費,則運河一年的運營收入可達37億美元以上。
而且工程一旦開工,可以創造至少4萬個直接就業機會,對整個尼加拉瓜的經濟將起巨大的推動作用。
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