1樓:黑無涯
外嚙合液壓齒
復幫浦的特製點:
結構簡單bai,製造方便,**低廉,體du積小,重量zhi輕,自吸性好,對油dao液汙染不敏感,工作可靠;其主要缺點是流量和壓力脈動大,雜訊大,排量不可調。
外嚙合液壓齒幫浦的作用:
應用於採礦裝置,冶金裝置,建築機械,工程機械,農林機械等各個行業。 、
外齒輪幫浦的執行原理:
液體進入幫浦吸入端,被未嚙合的齒間空穴吸入,然後在齒間空穴內被帶動,沿齒輪軸外緣到達出口端。重新嚙合的齒將液體推出空穴進入背壓處。
外嚙合齒輪幫浦有哪些特點?
2樓:北京理工大學出版社
一般抄外嚙合齒輪幫浦具有結構簡單、製造bai方便、質量輕、自吸du效能好、**低廉zhi、對油液汙染不敏感等特點ꎻ但由dao於徑向力不平衡及洩漏的影響,一般使用的工作壓力較低,另外其流量脈動也較大,雜訊也大,因而常用於負載小、功率小的工具機裝置及工具機輔助裝置,如送料、夾緊等不重要的場合,在工作環境較差的工程機械上也廣泛應用。
與外嚙合齒輪幫浦相比,內嚙合齒輪幫浦結構緊湊、質量輕、運轉平穩、雜訊低、無困油現象,且流量脈動小,在高轉速工作時容積效率高。但是在低速、高壓下工作時,壓力脈動大,容積效率低,也不適合在高壓場合工作。而且內嚙合齒輪幫浦齒形複雜、加工困難、**較貴。
外嚙合齒輪幫浦的工作原理及結構
3樓:喵喵喵
一、工作原理
一對齒輪相互嚙合,由於齒輪的的齒頂和殼體內孔表面間隙很小,齒輪端麵和幫浦蓋間隙很小,因而把吸油腔和壓油腔分開,當齒輪按圖示方法旋轉時,以下兩個方面的動作同時產生:
1)齧後點右側嚙合著的齒逐漸退出嚙合,同時齒間的油液由吸油腔帶往壓油腔,使得吸油腔間隙增大,形成區域性真空,油箱中的油液在外界大氣壓作用下進入吸油腔;
2)齒間油液由吸油腔帶入高壓腔的同時,嚙合點左側的齒逐漸進入嚙合,把齒間的油液擠出來,從壓油口強迫流出。這就是齒輪幫浦吸油和壓油的過程,當齒輪幫浦不斷的旋轉時,齒輪幫浦就不斷的吸油和壓油。
二、結構
外嚙合齒輪幫浦是分離三片式結構,主要包括上下兩個,幫浦端蓋、幫浦體及側板和一對互相嚙合的齒輪。幫浦體內相互嚙合的主、從動齒輪2和3,齒輪兩端端蓋和幫浦體一起構成密封容積,同時齒輪的嚙合又將左、右兩腔隔開,形成吸、壓油腔。
擴充套件資料
齒輪幫浦是液壓系統中廣泛採用的一種液壓幫浦,其主要特點是結構簡單,製造方便,**低廉,體積小,重量輕,自吸效能好,對油液汙染不敏感,工作可靠。
其主要缺點是流量和壓力脈動大,雜訊大,排量不可調,一般做成定量幫浦。齒輪幫浦廣泛應用於各種機械裝置,如水利電力施工機械平地機、起重機。閘門啟閉機液壓迴路及施工機械的行走機械中。
按結構不同,齒輪幫浦分為外嚙合齒輪幫浦和內嚙合齒輪幫浦兩種,其中外嚙合齒輪幫浦應用最廣。
4樓:demon陌
體內相互嚙合的主、從動齒輪兩端蓋及幫浦體一起構成密封工作容積,齒輪的嚙合點將左、右兩腔隔開,形成了吸、壓油腔。
當齒輪旋轉時,右側吸油腔內的輪齒脫離嚙合,密封工作腔容積不斷增大,形成部分真空,油液在大氣壓力作用下從油箱經吸油管進入吸油腔,並被旋轉的輪齒帶入左側的壓油腔。
左側壓油腔內的輪齒不斷進入嚙合,使密封工作腔容積減小,油液受到擠壓被排往系統,這就是齒輪幫浦的吸油和壓油過程。在齒輪幫浦的嚙合過程中,嚙合點沿嚙合線,把吸油區和壓油區分開。
對於粘度或密度在工藝中有變化的流體,這種幫浦不會受到太多影響。如果有乙個阻尼器,比如在排出口側放乙個濾網或乙個限制器,幫浦則會推動流體通過它們。
如果這個阻尼器在工作中變化,亦即如果濾網變髒、堵塞了,或限制器的背壓公升高了,則幫浦仍將保持恆定的流量,直至達到裝置中最弱的部件的機械極限(通常裝有乙個扭矩限制器)。
5樓:驀然回首處
齒輪幫浦的工作原理,齒輪幫浦的結構由兩個齒輪相互嚙合在一起而構成的幫浦稱為齒輪幫浦。它是依靠齒輪的輪齒嚙合空間的容積變化來輸送液體的,它屬於迴轉幫浦,也可以認為屬於容積幫浦。齒輪幫浦的種類較多。
按嚙合方式可以分為外嚙合齒輪幫浦和內嚙合齒輪幫浦;按輪齒的齒形可分為正齒輪幫浦、斜齒輪幫浦和人字齒輪幫浦等。
外嚙合齒輪幫浦是應用最廣泛的一種齒輪油幫浦,一般齒輪幫浦通常指的就是外嚙合齒輪幫浦。它的結構如圖所示,主要有主動齒輪、從動齒輪、幫浦體、幫浦蓋和安全閥等組成。幫浦體、幫浦蓋和齒輪構成的密封空間就是齒輪幫浦的工作室。
兩個齒輪的輪軸分別裝在兩幫浦蓋上的軸承孔內,主動齒輪軸伸出幫浦體,由電動機帶動旋轉。外嚙合齒輪幫浦結構簡單、重量輕、造價低、工作可靠、應用範圍廣。
齒輪幫浦工作時,主動輪隨電動機一起旋轉並帶動從動輪跟著旋轉。當吸入室一側的嚙合齒逐漸分開時,吸入室容積增大,壓力降低,便將吸人管中的液體吸入幫浦內;吸入液體分兩路在齒槽內被齒輪推送到排出室。液體進入排出室後,由於兩個齒輪的輪齒不斷嚙合,便液體受擠壓而從排出室進入排出管中。
主動齒輪和從動齒輪不停地旋轉,幫浦就能連續不斷地吸入和排出液體。
幫浦體上裝有安全閥,當排出壓力超過規定壓力時,輸送液體可以自動頂開安全閥,使高壓液體返回吸入管。
6樓:匿名使用者
外嚙合齒輪幫浦的工作原理和結構如圖所示。幫浦主要由主、從動齒輪,驅動軸,幫浦體及側板等主要零件構成。
1-幫浦體(housing);2.主動齒輪(driver gear);3-從動齒輪(driven gear)
體內相互嚙合的主、從動齒輪2和3與兩端蓋及幫浦體一起構成密封工作容積,齒輪的嚙合點將左、右兩腔隔開,形成了吸、壓油腔,當齒輪按圖示方向旋轉時,右側吸油腔內的輪齒脫離嚙合,密封工作腔容積不斷增大,形成部分真空,油液在大氣壓力作用下從油箱經吸油管進入吸油腔,並被旋轉的輪齒帶入左側的壓油腔。左側壓油腔內的輪齒不斷進入嚙合,使密封工作腔容積減小,油液受到擠壓被排往系統,這就是齒輪幫浦的吸油和壓油過程。在齒輪幫浦的嚙合過程中,嚙合點沿嚙合線,把吸油區和壓油區分開。
什麼是外嚙合齒輪幫浦
7樓:餘念
1、外嚙合齒輪幫浦是指由外嚙合齒輪組成的齒輪幫浦。主要由主動齒輪、從動齒輪、幫浦體、幫浦蓋和安全閥等組成。幫浦體、幫浦蓋和齒輪構成的密封空間就是齒輪幫浦的工作室。
兩個齒輪的輪軸分別裝在兩幫浦蓋上的軸承孔內,主動齒輪軸伸出幫浦體,由電動機帶動旋轉。外嚙合齒輪幫浦結構簡單、重量輕、造價低、工作可靠、應用範圍廣。
2、液壓幫浦都是依靠密封容積變化的原理來進行工作。
1)殼體、前後端蓋和齒輪各齒谷組成了許多密封工作腔;
2)齒輪按圖示旋轉時,隨著齒輪脫開,在右側形成吸油腔,隨著齒輪嚙合,在左側形成壓油腔;
3)嚙合點處的齒面接觸線將齒輪分隔為高、低壓兩腔,起著配油作用。
3、齒輪幫浦是依靠幫浦缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動來輸送液體或使之增壓的迴轉幫浦。由兩個齒輪、幫浦體與前後蓋組成兩個封閉空間,當齒輪轉動時,齒輪脫開側的空間的體積從小變大,形成真空,將液體吸入,齒輪嚙合側的空間的體積從大變小,而將液體擠入管路中去。
吸入腔與排出腔是靠兩個齒輪的嚙合線來隔開的。齒輪幫浦的排出口的壓力完全取決於幫浦出口處阻力的大小。
擴充套件資料:
外嚙合齒輪幫浦的困油、洩漏和徑向不平衡力是影響齒輪幫浦效能指標和壽命的三大問題。
1、困油現象
1) 困油現象產生的原因
為保證齒輪連續平穩運轉,又能夠使吸油口和壓油口隔開,齒輪嚙合時的重合度(嚙合數)必須大於1,
一對齒輪未脫開之前,另一對齒便又開始嚙合,故在兩齒嚙合之間形成乙個封閉容積。
2) 困油引起的不良後果
高壓油從一切可能洩漏的縫隙強行擠出,使軸和軸承受很大的徑向力,同時無功損耗增加,油液發熱。
形成區域性真空,使油液中溶解的氣體分離,產生氣穴現象,引起雜訊和氣蝕等現象。
3)消除困油的方法
原則:a)→b)密閉容積縮小,使之通壓油口;b)→c)密閉容積增大,使之通吸油口;b)密封容積最小,隔開吸壓油。
消除方法:在前後端蓋(或軸承座)上開卸荷槽以消除困油。
2、徑向不平衡力
原因:液壓力沿圓周從壓油腔到吸油腔,沿齒輪外圓逐齒降低
後果:工作壓力越大,徑向不平衡力增大,當達到一定程度時使軸彎曲,齒頂與殼體產生接觸,同時加速軸承磨損,降低軸承壽命。
改善措施:
1)縮小壓油口,以減小壓力油作用面積;
2)增大幫浦體內表面和齒頂間隙;
3)開壓力平衡槽,會使容積效率減小。
3、洩漏
齒輪幫浦存在著三個可能產生洩漏的部位:齒側洩漏(兩齒輪的齒面嚙合處)——約佔齒輪幫浦總洩漏量的5%;徑向洩漏(齒輪外圓和殼體內孔間)——約佔齒輪幫浦總洩漏量的15%~20%。端麵洩漏(齒輪端麵和端蓋之間)——約佔齒輪幫浦總洩漏量的75%~80%。
總之幫浦排出壓力越高,洩漏量越大。
4、優缺點
優點:結構簡單、尺寸和質量小、製造方便,**低廉,工作可靠、自吸能力強、對油液汙染不敏感,容易維護。
缺點:承受不平衡徑向力、磨損嚴重、洩漏大、工作壓力受限、流量脈動和雜訊大、排量不可調。
8樓:匿名使用者
一對齒輪相互嚙合,由於齒輪的的齒頂和殼體內孔表面間隙很小,齒輪端麵和幫浦蓋間隙很小,因而把吸油腔和壓油腔分開,當齒輪按圖示方法旋轉時,以下兩個方面的動作同時產生:
1)齧後點右側嚙合著的齒逐漸退出嚙合,同時齒間的油液由吸油腔帶往壓油腔,使得吸油腔間隙增大,形成區域性真空,油箱中的油液在外界大氣壓作用下進入吸油腔;
2)齒間油液由吸油腔帶入高壓腔的同時,嚙合點左側的齒逐漸進入嚙合,把齒間的油液擠出來,從壓油口強迫流出。
這就是齒輪幫浦吸油和壓油的過程,當齒輪幫浦不斷的旋轉時,齒輪幫浦就不斷的吸油和壓油。
9樓:dj妖孽
嚙合齒輪為
外齒輪時稱為外嚙合齒輪幫浦(externalcear pump),嚙合齒輪為內齒輪和外齒輪時稱為內嚙合齒輪幫浦(internalcear pump).無特別說明,齒輪油幫浦為外嚙合齒輪幫浦。如果嚙合齒輪為兩個以上時,則稱為復合齒輪幫浦( ***pound gear pump)。
利用輪系原理將內一齒輪幫浦組合為一體的液壓幫浦稱為輪系齒輪幫浦,這是一種新型複合式齒輪幫浦。 外嚙合齒輪幫浦結構簡單緊湊、體積小、重量輕、自吸性好、對汙染不教感、工作可靠、成本低、應用廣泛,使用的臺件數約佔液壓幫浦總數的-0%。缺點是流量均勻性差、雜訊大,不符合現代設計理念。
在對流量均習性要求較高場合的應用受到限制。因而,以增加輪齒齒數來提高流量均勻性和減少雜訊汙染,以減小體積、提高壓力為優化設計目標是齒輪幫浦的發展趨勢。 目前外嚙合齒輪幫浦的體積流量範圍為qv= 2.
5~ 750l/min,最高壓力ph=31.5mpa,國內生產的齒輪幫浦工作壓力可達31.5mpa。
在工程機械上,齒輪幫浦常用的工作壓力為p= 12~ 20mpa。由於技術的進步,外嚙合齒輪幫浦的容積效率和機械效率都有較大提高。目前,國內生產的圓弧齒輪幫浦的容積效率_v= 0.
80~ 0.95,總效率_=0.75~ 0.
92,常用轉速範圍為n=1000~3000r/min,最高轉速可達8000r/min。一般來說,在低壓、輕載和小功率條件下,允許轉速較低,容積效率也較低。外嚙合齒輪幫浦也屬於油幫浦系列的一種產品。
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