1樓:冥冥自有公論
你說的這幾種汽車都是軸傳動的形式,發動機前置車輪前驅的汽車,因為發動機/離合器/變速回箱/差速器答/車輪幾大關鍵部件都要安裝在一起,由於空間的限制,傳動軸只有採取內建的方式,半軸也是傳動軸的一種. 後置後驅的汽車與上面前置前驅的汽車一樣的道理,所以你能看到的傳動軸很短或者根本看不到. 前置後驅的傳動方式,最古老,最普遍,在底架上連線變速箱與差速器之間,一根很長的空心軸,便是傳動軸了.
為什麼豪車們都青睞後驅,而沒有傳動軸的電動車卻要用前驅?
2樓:汽車之家
在豪華品牌中,無論是寶馬、賓士、凱迪拉克,還是瑪莎拉蒂、保時捷,在驅動形式上,大多採用的都是縱置後驅,或者是以後輪驅動為主的四驅。即便是以前驅為主的奧迪,也為那些大馬力車型裝配了上大名鼎鼎的quattro四驅系統。
總之就是,對於豪華品牌而言,後驅也行,四驅也罷,但絕不能用前驅來湊合。其實,除了這些豪華之外,以五菱巨集光為代表的的微面也是以後驅為主,它們採用後驅的目的有什麼不同?
豪車因馬力太大,微面為了載貨
豪車不僅配置豐富、乘坐舒適,動力也比較的充沛,大馬力簡直就是前驅車的噩夢。前驅動半軸一長一短的設計,導致作用到兩側驅動輪的扭力不相同,半軸短的一側車輪扭力大,而半軸長的一側車輪扭力小,形成了扭力轉向。同時,整車的重心集中都在車身前段,導致前軸負荷過大,使得在過彎時前輪驅動較後輪驅動更容易推頭。
此外,前驅車的兩個前輪不僅要作為驅動輪輸出動力,還要承擔轉向的任務,因此對半軸與車輪和差速器連線的萬向節強度要求非常高。球籠式萬向節的強度有一定極限的,如果轉向角度過大,萬向節將無法承擔這樣的強度而發生損壞。
而後驅車前輪的任務就輕很多了,只用負責轉向不承擔驅動的工作,對萬向節的要求較低,轉角設定可以做的比較大。所以,在相同車身尺寸下,後驅車的轉彎半徑要要小於前驅車。
當然,後輪驅動也並非完美,除了成本較高,車內空間表現差之外,容易出現尾部甩動的情況。因為車是被推著走的,後輪一旦打滑,沒有足夠的橫向附著力,就會發生甩尾。在溼滑的雨雪路面這種情況尤為嚴重,儘管有各種電子輔助裝置的干預,但是依舊無法改變這種物理特性。
為了給豪車提供更加平穩的操控效能,很多品牌都提供四驅版的車型。
那麼排量通常在1.5l以下的微面,動力表現平淡無奇,為何也要用後驅呢?
微面主要用途是載人拉貨,後輪往往承擔絕大多數的重心,如果採用前驅驅動方式,可能出現"撓地不走"的現象。特別是在滿載上坡的情況下,重心在車尾,如果採用前驅的話,前輪空轉的可能性更大。同樣的道理,為了保證上坡過程中的動力輸出,硬派越野車也沒有前驅版本的車型。
電動汽車沒有傳動軸,為何還是前驅車居多?
而傳統燃油車之所以採用前驅,是因為家用轎車的發動機多在車頭,後輪驅動需要一條"粗壯"的傳動軸,不僅結構複雜成本高還會壓榨車內空間。所以是為了舒適和經濟性,傳統燃油車才多採用前驅,而並不是因為前驅效能有多好。比如以操控著稱的寶馬。
隨著賓士mfa和奧迪mqb模組化前驅平台推出,寶馬的縱置發動機的後驅平台使得成本居高不下,在空間表現上也沒有任何的優勢。所以,寶馬推出了ukl前驅平台,目的就是為了降低了成本,提公升車內空間。
電動汽車靠電線傳輸動力,不存在傳動軸,為什麼多數電動汽車還是採用的前輪驅動呢?
主要是因為在新能源市場高速發展的過程中,各大車企想要圈地佔市場,就必須要盡快推出**足夠低廉且可靠的產品。於是,基於傳統能源汽車的簡單改造便成了不錯的方法,畢竟傳統燃油車結構相對成熟,可大幅縮短研發週期,產品可靠性較高。
而那些電動車專屬平台下打造的車型,比如特斯拉model 3便提供了後驅版本,早期的model s也有後驅車型可選。所以,隨著新能源市場的發展,後輪驅動甚至四輪驅動,才是電動汽車未來的主流。
前置前驅的汽車有沒有傳動軸的?為什麼??前置後驅的汽車有沒有傳動
3樓:月似當時
前置前驅的汽車有傳動軸,前置後驅的汽車有傳動。發動機前置前橋驅動時,發動機可以橫置也可以縱置,也可以布置在軸距外、軸距內或前橋上方。不同布置方案對汽車均有影響。
這種布置形式主要在發動機排量為2.5l以下的乘用車上得到廣泛應用。前置前驅轎車的布局一般都是將發動機橫向布置,與設計緊湊的變速驅動橋相連。
一般傳動軸由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機後輪驅動的車輛上,萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間;而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸,萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。
車輛在執行中路面不平產生跳動,負荷變化或者兩個總成安裝位置差異,都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化,因此要用乙個「以變應變」的裝置來解決這乙個問題,因此就有了傳動軸。
擴充套件資料
在發動機前置後輪驅動(或全輪驅動)的汽車上,由於汽車在運動過程中懸架變形,驅動軸主減速器輸入軸與變速器(或分動箱)輸出軸間經常有相對運動,此外,為有效避開某些機構或裝置(無法實現直線傳遞),必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞,於是就出現了萬向節傳動。
萬向節傳動必須具備以下特點:
a 、保證所連線兩軸的相對位置在預計範圍內變動時,能可靠地傳遞動力;
b 、保證所連線兩軸能均勻運轉。由於萬向節夾角而產生的附加載荷、振動和雜訊應在允許範圍內;
c 、傳動效率要高,使用壽命長,結構簡單,製造方便,維修容易。
對汽車而言,由於乙個十字軸萬向節的輸 出軸相對於輸入軸(有一定的夾角)是不等速旋轉的,為此必須採用雙萬向節(或多萬向節)傳動,並把同傳動軸相連的兩個萬向節叉布置在同一平面,且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分重要的。在設計時應盡量減小萬向節的夾角。
4樓:黃沙漠之舟
你說的這幾種汽車都是軸傳動的形式,發動機前置車輪前驅的汽車,因為發動機/離合器
/變速箱/差速器/車輪幾大關鍵部件都要安裝在一起,由於空間的限制,傳動軸只有採取內建的方式,半軸也是傳動軸的一種.
後置後驅的汽車與上面前置前驅的汽車一樣的道理,所以你能看到的傳動軸很短或者根本看不到.
前置後驅的傳動方式,最古老,最普遍,在底架上連線變速箱與差速器之間,一根很長的空心軸,便是傳動軸了.
5樓:匿名使用者
呵呵,不管前置前驅或者前置後驅都是有傳動軸的。通常前置前驅的車子發動機和變速器是橫向布置的,由變速器向左右輪各有一根傳動軸(俗稱半軸)延伸至輪轂處,通過花鍵連線驅動車子。軸系短不需要太多支撐,以此結構簡單底盤可以相對降低,多用於轎車。
而前置後驅的車子發動機和變速器為縱向布置,由變速器引一根傳動軸至差速器,再有差速器分別向左右橫向布置傳動軸(俗稱半軸),與輪轂連線。傳動軸系相對複雜且長,需要多點支撐,因此底盤相對較高。皮卡車、麵包車多為這種結構
6樓:匿名使用者
dsdsdsdsgvafs打發打發
汽車有半軸的是前驅,有傳動軸的是後驅,對嗎?
7樓:被凍男
不對,家庭轎車半軸是將動力傳遞給車輪的軸,是個車就有半軸。
不對,傳動軸是將變速箱出來的動力傳遞到後橋,也可能是前橋,因為你沒判斷發動機是前置還是後置。就算前置而且有傳動軸,也有可能是四驅。
分辨驅動形式不是通過有沒有半軸和傳動軸區分的。只要輪子可以主動轉動那他就是驅動輪。
8樓:湖南萬通汽車學校
一般的普通轎車都是前驅,高檔轎車採取後驅的比較多
如果只有前橋有,就叫前驅;如果只有后橋有,就叫後驅。如果前後都有,就叫四驅。
9樓:湖南萬通汽車學校
前驅汽車半軸與車輪之間要增加萬向節,後驅汽車半軸不需要。
10樓:牛咖老孔
所有車都有半軸和傳動軸。
轎車前驅還是後驅好?
11樓:途虎話養車
前驅車的缺點
缺點的話則是由於發動機和驅動系統等主要部件都集中在車輛前部,車輛後部配重較輕,後輪很容易失去抓地力,操控性較差。此外,前驅車還先天具有轉向不足的問題;還有就是前橋既是轉向橋,又是驅動橋,結構及工藝複雜,製造成本高、維修保養困難。
後驅車的缺點
但後驅的缺點也比較明顯,發動機動力從傳動軸到後橋驅動後輪轉動,作用距離比較長,勢必會損耗部分動力,而且由於傳動軸、后橋等動力總成會佔據較多的車內空間,會造成車內中間地板凸起等問題。
12樓:枳實果子
一般來講,汽車的驅動方式,在絕大多數人的購車行為中是處於乙個比較靠後的因素,但是隨著人們對汽車的了解越來越多,對汽車的認知度也越來越高,如今,人們在選車時已經開始注意汽車的驅動方式了,但是前驅、後驅,到底那那種更好呢。
從發動機布置和車輪驅動可以分為四種:前置前驅,前置後驅,後置後驅,中置後驅。應用最為廣泛的是前置後驅和前置前驅。
汽車發展最開始也都是後驅車輛,近些年因小動力的家用轎車普及,前驅車輛越來越多。
但是前驅和後驅,究竟哪個更好?其實,嚴格來講,這兩種驅動方式沒有絕對的好壞之分。前驅和後驅各適用於不同型別的車型。
首先我們從前驅開始說起:
前驅車的優點在於可以增加內部空間,由於前驅車沒有傳動軸,所以在空間的利用上有更多的餘地。另外前驅車的造價相對較低但效率較高,而且前驅車的機械元件少而且簡單,所以車重有所減輕。
前驅車的缺點,由於前驅車的發動機和驅動系統都集中在車輛前部,後輪很容易失去抓地力,所以其操縱性較差。另外還有轉向不足、舒適性較差等缺點。
操控,前驅就好比把所有的力量都擺在了前面,整個發力點都前移。因此,老司機們都知道,在快速之餘,遇到轉彎的時候,不會出現動力不足,轉向不穩的現象。而同樣的情況下,後驅會因為前輪帶動的慣性出現甩尾,轉向過多了,如果把後驅車操控得出神入化,傳說中的飄移就成了。
後驅,這是很多豪車和廉價的麵包車的最愛。那麼為什麼後驅這種動力傳輸方式,會如此的兩極分化呢?前置後驅的汽車,發動機放置在車頭部位,通過傳動軸把動力傳輸到後輪,由後輪來驅動汽車。
這樣的結構就使得汽車的重量分配更加均衡,不會出現如前驅車那般的把大部分底盤重量壓到車頭的現象。而造成頭重腳輕!更加均勻的整體車身重量分配,對於操控效能是非常有利的!
所以這也是注重操控的豪車,會選擇後輪驅動的重要原因!這方面的代表就要以寶馬為最了!前幾年寶馬上至7系,下至1系都是以後輪驅動的形式來設計旗下汽車的!
但這幾年隨著環保概念的深入人心,新能源汽車的興起,寶馬也開始出現前輪驅動的車型。
後驅操控好
這點可以從絕大部分的運動型車型都採用後驅來看出。無論是那些超跑,或者是**更低的以其形成良好運動性口碑的車型,大部分都是後驅。相對與後驅,前驅車型在激烈駕駛時更容易推頭,這就是轉向不足,而後驅車型更容易轉向過度,而轉向過度也就極容易做出連貫的漂移動作。
劣勢:車內空間狹窄、油耗高、保養成本高。
優勢:後驅車在同等條件下擁有更強的運動性,而且重量分布均衡,車輛的操控性較好。
前置前驅既減車重又省成本,馬力不太大,後邊有空間,所以家用車多數是前驅車。不過,它頭重腳輕,加上前輪同時幹驅動和轉向兩個活兒,轉彎太快就容易轉向不足。
前驅車由於節省了一些傳動部件,所以造價會比後驅車低一些。因為不需要把動力由前轉送到後,前部配件減少,騰出了一些空間,大多數同級別的前置前驅車空間略好於前置後驅。前驅車傳動效率比後驅高,無論是發動機橫置還是縱置,都可以更直接更有效的把動力傳送到驅動輪。
但是,前驅車輛起步時會略微抬頭,重心後移,這樣會造成前輪胎摩擦力降低,甚至會出現打滑現象,反之後驅驅動力會更好一些。
總體來說,後驅車的動力性是要比前驅車好一些,但是在舒適性、空間方面以及**層面不是太多消費者能承受的,所以買車還是要看自己的具體實力,不要糾結於驅動方式,選一款適合自己的車才是最重要的。
汽車上的傳動軸跟輸出軸輸入軸有什麼關係
輸出軸 輸入軸是在變速箱內的,輸入軸通過離合器跟飛輪連線,由發動機提供動力,輸出軸上的齒輪在和輸入軸上的齒輪嚙合後得到動力,傳輸給差速器,最後差速器帶動傳動軸轉動,汽車行駛。汽車變速器的輸入軸與輸出軸都是什麼?是傳動軸還是轉軸,為什麼?你好朋友,是指連線引擎飛輪 離合位置的是輸入軸,負責銜接動力,經...
傳動軸脫落撞彎變形為什麼后橋也壞了
你說的可能是後橋八字輪齒輪斷齒或是橋體開裂了 汽車傳動軸是將變速器的動力傳至后橋的重要部位，使用中如若發生斷裂 脫落故障，容 易頂翻車輛，將會給安全行車帶來嚴重的後果。因此在汽車的使用和維修中，必須採取相應措 施，防止此類事故的發生。傳動軸發生斷裂脫落的原因 傳動軸總成動不平衡超出標準規範。傳動軸變...
雷丁電動汽車和御捷電動汽車哪個更好？為什麼
望涵滌 我是一位維修電動車15年的師傅。以我7年來修理電動汽車的經驗來分析下 1兩個車價位基本相當 2途駿和d80 軸距不在同一級別 御捷途駿軸距2385mm 雷丁d80 2297mm，御捷途駿軸距長於雷丁d80 內部空間要大於雷丁尤其後排空間 雷丁d80後排坐成年人脖子不能伸直 3 御捷用料要好於...