1樓:匿名使用者
鐵路拉動鋼抄鐵需求的主襲力不是鐵軌,而是相關配套設施。
從資料上來看,全世界每年用於鐵軌鋪設的鋼鐵大概為1300萬噸(中國佔400萬噸),但這僅僅相當於世界鋼鐵產出量的1%,而鐵軌一旦裝好,對於鋼鐵的需求也就開始降低,資料顯示,全世界鐵路每年僅2%到3%需要更新。
但是每一段鐵路配套設施對於鋼鐵需求的拉動作用不可小覷。巴克萊統計指出,每用1噸鋼鐵鋪設鐵路,需要3-5噸鋼鐵用於配套相關的車站、路橋、隧道、電纜、機車等基礎設施。這個數字相比鐵軌鋪設佔鋼鐵產量的1%要大得多,可以佔到3%-4%。
如何理解經濟新常態和一帶一路二者的內在聯絡
2樓:寶柚
央經濟工作會議將「發展動力轉向新增長點」作為新常態的四大目標之一。這意味著,除了加大財政政策力度、推進簡政放權及擴大對外出口等傳統舉措外,許多新
的增長力量尤其提振消費、優化經濟空間格局和資本輸出三大勁旅將強勢植入和作用於國內經濟肌體,這不是權宜之計,而是決策層對未來中國經濟發展的戰略安
排。以「一帶一路」為動脈打造出的對外開放公升級版是中國經濟未來最寬綽的增長點。一方面,中國將依託金磚國家開發銀行、亞洲基礎
設施投資銀行以及規模達l000億的「絲綢**」向「一帶一路」沿線國家提供基礎設施所需要的投資,在惠及當地國家與民眾的同時,中國對外**將實現從商
品輸出到資本輸出的公升級,並將有力帶動國內過剩產能的消化與產業結構的優化。以高鐵建設為例,未來「絲綢之路經濟帶」區域需建高鐵總長為1萬公里左右,而
鐵路行業鋼材需求量佔鋼鐵需求總量3%左右,修建一公里高鐵需要鋼材3000噸,是修建普通鐵路的10倍,這樣,高鐵出口就能幫助國內鋼鐵行業消耗一些過
剩產能,同時,高鐵輸出,還能拉動軌道交通裝備、積體電路製造、光電顯示製造、電子資訊等的出口。
特別需要強調的是,「一帶一路」並不僅停留在資本輸出層面,而是要以「一帶一路」為綱,張自由**區之目。目前中國在建自貿區20個,涉及
32個國家和地區,其中,已簽署自貿協定12個,涉及20個國家和地區;正在談判的自貿協定8個,涉及23個國家。這些已在建和實施的自貿區都處於「一帶
一路」之上。未來更多打上中國標籤的自貿區會如同璀璨的群星遍布於世界經濟浩大版圖的各個方位,拉動經濟發展的對外開放勢能將變得更加強大與堅實。
中國高鐵能得到大發展的原因
3樓:匿名使用者
客觀方面:中國人口龐大,但東中西部的經濟發展程度卻極其不均衡,造成了人口的大量遷版徙,普鐵根本就無法權滿足需求。
主觀方面:劉志軍成為鐵道部長後,很有雄心壯志,敢為人先(反了說就是政績觀念強烈),超前發展和引進高鐵技術,為高鐵的大爆發奠定了技術基礎;適逢08年金融危機,溫總主導了四萬億投資,這筆錢大量地投向了地產和鐵公基,劉志軍帶領的鐵道部成功地爭取到了近一半的資金用於高鐵建設。有技術又有錢,高鐵就大爆發了。
客觀地說,辛虧四萬億有一半的錢投向了高鐵,如果給了房地產,估計中國經濟現在早崩潰了。
4樓:丷上善若水氵
這個問題要從兩方面解答
1、由於我國國土面積較大,高鐵
的大力發展可以給百姓帶來便捷。
2、世版界權
鋼鐵市場不景氣。我國一直以農業和工業立國,尤其是鋼鐵等重工業。由於金融危機的影響,全世界的鋼鐵購買力都在下降。
我國鋼鐵企業和員工很多,**也只能自己掏錢買鋼鐵產品,去拉動內需。買完的產品,不能扔掉啊....就建橋、建鐵路、、、
ps:也許(我猜的),為了消耗掉所多印的錢,以保持人民幣不貶值....這個純瞎猜的...
總而言之,高鐵的發展和我國自身的條件與世界的金融情況,都有著直接或是間接的關係。
手打,望採納!!
一帶一路和經濟新常態兩者有什麼關係
5樓:司馬鑄劍
**經濟工作會議將「發展動力轉向新增長點」作為新常態的四大目標之一。這意味著,除了加大財政政策力度、推進簡政放權及擴大對外出口等傳統舉措外,許多新
的增長力量尤其提振消費、優化經濟空間格局和資本輸出三大勁旅將強勢植入和作用於國內經濟肌體,這不是權宜之計,而是決策層對未來中國經濟發展的戰略安
排。以「一帶一路」為動脈打造出的對外開放公升級版是中國經濟未來最寬綽的增長點。一方面,中國將依託金磚國家開發銀行、亞洲基礎
設施投資銀行以及規模達l000億的「絲綢**」向「一帶一路」沿線國家提供基礎設施所需要的投資,在惠及當地國家與民眾的同時,中國對外**將實現從商
品輸出到資本輸出的公升級,並將有力帶動國內過剩產能的消化與產業結構的優化。以高鐵建設為例,未來「絲綢之路經濟帶」區域需建高鐵總長為1萬公里左右,而
鐵路行業鋼材需求量佔鋼鐵需求總量3%左右,修建一公里高鐵需要鋼材3000噸,是修建普通鐵路的10倍,這樣,高鐵出口就能幫助國內鋼鐵行業消耗一些過
剩產能,同時,高鐵輸出,還能拉動軌道交通裝備、積體電路製造、光電顯示製造、電子資訊等的出口。
特別需要強調的是,「一帶一路」並不僅停留在資本輸出層面,而是要以「一帶一路」為綱,張自由**區之目。目前中國在建自貿區20個,涉及
32個國家和地區,其中,已簽署自貿協定12個,涉及20個國家和地區;正在談判的自貿協定8個,涉及23個國家。這些已在建和實施的自貿區都處於「一帶
一路」之上。未來更多打上中國標籤的自貿區會如同璀璨的群星遍布於世界經濟浩大版圖的各個方位,拉動經濟發展的對外開放勢能將變得更加強大與堅實。
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