1樓：之何勿思
檔位和時速的比例是不統一的，各個品牌變速箱的傳動比不同，一般125電單車5檔5500轉左右才60公里時速，但天劍只有4000轉出頭，就是個例子。
換檔要看轉速，而不是看時速，一般5000轉左右換檔最合適。低了發動機扭力太低，換上高檔之後轉速一時提不上來，燃油就不能充分燃燒，積碳很重。要是低檔高轉，浪費汽油是其要的，關鍵是轉速太高對於沒磨開的新機器容易拉傷。
2樓：小小飛飛仔
怎麼能拿兩輪和三輪比呢？它
們的齒輪和牙盤傳動比就不一樣，兩輪的比較輕，所以它的傳動比趨於高速。三輪車由於它要拉貨，所以它的傳動比趨於力量。
不要相信任何表，它只是大概的讓你知道讀數。除非原廠的表和輪胎圓周長是計算好的，所以你買的新錶配上去那只能碰運氣了。
所以你的三輪車如果離合器沒打滑的話！就沒任何故障。
3樓：…門徒
表這個東西，最好是換原廠的。如果是一些雜牌的表頭的話，很容易出問題或是根本不准。如果你換了表以後，在架駛的時候憑感覺同樣車速而表的顯示卻差很多的話，基本可以判定是表不准的問題，特別是買錶的時候表頭的**跟原廠配件相差很多的情況之下。
很簡單一種方法：現在很多智慧型手機都有***導航功能，你可以用手機的導航功能測一下車速，如果在行駛的過程中，***測出的車速與表頭顯示有較大出與的話，你還是換一塊原廠的表吧。如果測出的速度與表頭顯示出入不大的話，再看是否發動機的動力傳導出了問題，發動機轉速正常而速度跑不起來的話，只可能是離合器的問題，與活塞，曲軸，齒輪關係不大。
總之，仔細檢查兩個方面：一，新換的表的準確性。二，離合器。
不過就你說的情況來看（新換的表），估計表的問題可能性會佔到70%以上。另外：便宜的水貨表頭，做工粗糙，毛病很多，不是下雨天容易進水就是指標跑不起來，要麼就是里程數動都不動，這樣的情況我都碰到好多了。
4樓：被判n機
有可能是你改裝了輪子
因為電單車歷程記錄都是由前輪負責的，如果你把前輪改小的話，同樣的速度，但是小的前輪就會比大的前輪轉的圈數要多一些，相對來講，記錄的旅程也就多餘大的輪子 這個就是改變傳動比得出的結果 希望能幫到你！！！
5樓：小白兔
這個也跟你的發動機的氣缸間隙有關，建議去檢查 一下活塞環，和缸套，這個直接影響發動機的功率，而且和油耗也有關係，建議換一副新缸套。
為什麼電單車發動機轉速比汽車發動機轉速高
6樓：隨風憶雨
電單車發動機轉速比汽車高，是因為電單車排量小功率小，要滿足一定的扭力和啟動條件，電單車只有設計發動機的高轉速了。
為了車速和相當的扭力，電單車設計時只有提高轉速，而汽車較低的轉速即能獲得較高的速度。電單車大多是單缸，對比汽車來說功率小，為了增扭而逐級減速，它有初級減速、檔位減速（個別也有檔位小比例增速）和最終減速。而汽車多缸加水冷，一般功率大，是增速傳動。
越大的缸輸出的扭矩越大。而在起步時扭矩和轉速的相關也可以大致簡化為轉速越大扭矩越大。對比一般用車，汽車算1.
6l，電單車0.125l是比較常見的資料，汽車以十餘倍的排量換來的是能以更低的轉速動起來而不至於拖檔，而電單車由於排量相對較低，只能靠較高轉速起步。
擴充套件資料：
二沖程發動機工作原理
1、二沖程
凡發動機曲軸每旋轉一轉，即活塞上下往復運動兩個行程而完成乙個工作迴圈的發動機。
活塞由下止點往上止點運動，它將完成進氣和壓縮工作過程，屬於活塞往復運動的第乙個行程。活塞由上止點向下止點運動，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工作過程，屬於活塞往復運動的第二個行程。
當活塞由下止點向上止點運動而全部關閉換氣口和排氣口時，則排氣和換氣過程終止，氣缸內的新鮮可燃混合氣將開始初壓縮。同時由於活塞向上移動，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內壓力下降而形成真空度，當曲軸箱的真空度達到一定程度時，簧片閥自動開啟。
經化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內。當活塞繼續向上運動，在將要接近上止點時，由火花塞發出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點燃。此時燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇公升高，迫使活塞向下運動，活塞即通過連桿、曲軸作有用功。
活塞由上止點向下止點運動時，曲軸箱內的壓力將隨容積的減小而增大，簧片閥就會逐漸自動關閉，此時進入曲軸箱內的可燃混合氣開始被預壓縮。當活塞下行至排氣口開啟時，廢氣就通過排氣口、排氣管、消音器排入大氣中。
當活塞再繼續下行至換氣口開啟時，曲軸箱內被預先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進入氣缸，並驅使氣缸內的廢氣進一步排出，這個過程稱為掃氣過程。這樣發動機便完成了乙個工作迴圈。
7樓：開心勝憂心
這是兩者的工作模式不同：
電單車大多是單缸，四衝程每旋轉兩周工作一次，也就是說最高速假設是12000轉/分時，實際點火次數也就是6000次/分。
汽車大多是雙數多缸，雖然也是四衝程，但發動機每旋轉一周總有一對氣缸做功，實際旋轉多少周就做功多少次，而在規定時間內發動機的做功次數是有限的，所以達到7.8千就不錯了。
另外乙個次要因素就是電單車的曲軸連桿的長度相對於汽車的較短，在規定時間內旋轉的次數要多一些。
以上所述僅為個人見解，如有不足還望見諒。
8樓：匿名使用者
簡單地來說電單車的發動機是通過壓榨高轉速來得到較高功率的一種辦法來提公升效能
所以一般電單車發動機的轉速都交汽車要高出一倍以上
9樓：劉悍愷
汽車自重大，要求牽引力大，所以功率表現主要是動力而非速度，也即極速；摩托反之，主要功率表現為速度也即極速。這個回答你滿意嗎？
10樓：匿名使用者
因為排量低，需要高轉數來拉高功率和扭矩！比如f1雖然只有3公升的排量，但轉數在一萬八左右，功率接近1000馬力！
11樓：匿名使用者
不管汽車還是摩托，它們轉速表上峰值的差距都是很大的。16000轉的電單車肯定是公跑之類的賽車,所以峰值很高。普通電單車的轉速在6000--8000轉之間，普通汽車的轉速也在6000--8000之間。
其實轉速表上的峰值並不能代表其實際最大功率的表現和最高扭矩的輸出，不論是電單車還是汽車有的可以在很低的轉速就能達到很高的扭矩和很大的功率，有的則必須很高的轉速才能達到！這就有所謂的「低轉速發動機」和「高轉速發動機」之分，而並不是按「汽車」和「摩托」來分（比如典型的由傳動軸驅動而非鏈條驅動的「寶馬電單車」就是低轉速發動機；國產汽車中的「中華駿杰」則是高轉速發動機）。對於您所問的「為什麼電單車轉速普遍比汽車要高」這一問題我是這樣解釋的：
電單車一般只有1--2個缸體，公跑為4個缸，更多的則很稀少，而現在汽車幾乎都是4缸以上。想要得到很高的扭矩和很大的功率必須獲得充足的燃燒室（缸體）燃燒**的次數和速度，從而給予曲軸連續不斷的動力來帶動驅動輪。普通的1--2缸電單車與4缸汽車相比，因為電單車燃燒室（缸體）數量有限，所以電單車必須通過加快每1個缸體燃燒**的速度才能與燃燒**速度相對較慢的4個以上缸體的汽車的燃燒**次數相比。
所以，在普遍看來電單車的轉速比汽車的高。
12樓：匿名使用者
汽車跟電單車不在乙個類別，缸不同，壓縮比不同
13樓：匿名使用者
主要是體積與重量決定了發動機的設計方向，
1 常規電單車：要求輕便，所以需要以輕為標準來設計發動機，曲軸輕，飛輪輕，活塞輕等等。這時中高轉速的發動機就誕生了。
2 趴賽電單車：在相同排量下要求更輕更大的動力設計，才能贏得比賽，這時更輕轉速的超高轉速發動機就誕生了。
3 重型巡航車：雖然在重量上要求較小，但比起汽車發動機，還是要求輕很多，加上客戶對功率的追求心態，為了滿足客戶需求，也盡可能在相同重量下，做大發動機功率，這時中轉速或中偏高轉的v缸發動機或多缸發動機也誕生了。
輕型設計的發動機優點：就是在相同排量下，發動機更輕，提速就更快。轉速更高，功率就更大，極速也更快。更適合電單車的需要，缺點就是熱效率低，燃燒不好，
14樓：hdp汽車我最懂
如果覺得動力無法滿足，可以看看hdp特調程式，能提公升不少馬力和扭矩，還給提供保險，專業靠譜。
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