鐵路寶雞至廣元段怎麼那麼慢

1樓：匿名使用者

因為那段鐵路經過秦嶺，火車經過時候需要翻越秦嶺，通過是通過展線，而且火車要爬坡，所以速度快不起來。

從廣元沿寶成鐵路北上抵陽平關，著名的“公益慢火車”6064次現在要花上2小時出頭，當它從陽平關一路駛向更北邊的寶雞時，則要進入寶成鐵路的單線路段。這一段，由於穿行在秦嶺間，列車的平均執行速度、鐵路的整體通行能力都不如陽平關到成都的南寶成（複線）。

《成都晚報》2023年的報道曾提到，為了讓鐵路坡度降為每公里只升高40米，達到通行火車的標準，寶成鐵路修築時，讓鐵路線在山澗中反覆迂迴盤旋。

這樣的修築技術，被稱為“展線”。“為了克服地勢高差，過楊家灣站（寶雞境內）後，寶成鐵路就以3個馬蹄形和1個螺旋形（‘8’字形）的迂迴展線上升，線路層疊3層，高度相差達817米。”

擴

展資料

寶成鐵路是連線西北和西南地區的交通動脈，也是中國第一條電氣化鐵路。2023年，寶成鐵路正式建成通車。一甲子間，列車從蒸汽牽引到內燃機牽引再到電力牽引，寶雞至廣元間的6063/4次綠皮火車始終執行在這條鋼鐵蜀道上，成為了當地沿線百姓日常生活的一部分。

6063/4次列車執行區間大多數車站地處偏僻、交通不便，山裡的孩子們去縣城上學也是乘坐這趟列車，其中以小學生居多。

2樓：匿名使用者

因為廣元到寶雞就是寶成鐵路最難走的秦嶺段，列車主要是在過河，鑽山洞。這種情況下彎道多。騎過車的人都知道，如果速度越快，需要的轉彎半徑就越大，而秦嶺裡哪有那麼直的路啊。

所以只能是低速通過。

3樓：匿名使用者

因為第一點，寶成鐵路建於5，60年代。鐵路的設計水平就不高，設計時速也就不高。不像現在的普通鐵路250公里。

第二那一段是單線鐵路，上下行火車要避讓。第三就是翻越秦嶺的時候，是通過展線，火車要爬坡。速度快不起來。

也就是這個原因，火車在寶雞到秦嶺之間要補掛機車。

4樓：匿名使用者

1、為什麼不修個寶雞到廣元的複線那？，修了，或許寶雞還有更大的發展。

2、蘭渝線，西安到成都客專一修，寶雞又被邊緣化了

5樓：羽兒

廣元至寶雞連線了四川至陝西。是北上的重要鐵路樞紐，過秦嶺是最主要的，而秦嶺很陡，很險。所以耗時就比較多了。我每次做火車都覺的時間太長了。

6樓：匿名使用者

對啊樓上的說的對啊

7樓：喻儂公叔優

沒有呢，截止目前2023年07月13日06.20分，目前寶雞到廣元的鐵路塔方還是沒有處理完畢，鐵路火車還是不能通行的，您可以撥打12306諮詢人工客服具體預計通車時間