1樓：匿名使用者
珠江三角洲位於廣東省中南部、珠江下游，毗鄰港、澳，有著中國與東南亞、非洲、歐洲海上交往最便捷的地理位置，是中國通往世界各地的主要門戶之一。該地區自然條件優越，是廣東省經濟最發達的地區，也是我國經濟發達地區之一。
珠江三角洲經濟區在行政上包括廣州（含番禺、花都）、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、惠州、肇慶等二十六個市縣，全區面積4.16平方公里，佔全省的23.34%；2023年全區人口2605萬，佔全省的31.
2%；2023年全區完成國民生產總值6470億元，佔全省gdp的76%。
目前，珠江三角洲各城市之間主要靠高速公路、國家幹線公路網，以及京廣、京
九、廣深、廣茂等四條鐵路連線。隨著該地區國民經濟和城鄉一體化的快速發展，客貨運輸需求急劇增加，僅靠現有交通運輸方式將難以經濟發展和居民出行的需要。
快速軌道交通是現代化的重要標誌之一，它具有輸送能力強大、快速準時、安全舒適、全天候、節省能源和土地、對環境友好等特點。
為了進一步加快珠江三角洲經濟區的社會和經濟發展，廣東省人民**計畫在該區修建城際快速軌道交通線網，加強城市之間的聯絡，加快地區城市化程序，促進粵港澳經濟一體化發展。經規劃部門的認真設計，國內外專家的諮詢論證，初步規劃珠江三角洲地區城際快速軌道交通線網總長度為595公里，投資超過1000億元人民幣。線網以廣州、深圳（香港）為中心，珠海（澳門）為次中心，向整個珠江三角洲地區輻射，基本連線了該洲地區的所有市、縣，同時在廣州-深圳（香港）、廣州-珠海（澳門）之間建立兩個高速（時速超過300km/h）連線軸，拉近穗、港、澳之間的時空距離（穗深、穗珠之間的旅行時間可縮短到30分鐘之內）。
整個線網建成後，將使珠江三角洲地區的交通運輸水平上公升到乙個嶄新的階段，人民的生活方式將因此發生較大的變化，區域經濟也將高速度地發展。
珠江三角洲城際快速軌道交通線網將以高架為主，進入大中城市後可採用地下方式，線網建成後，除可以發揮強大的運輸功能外，還將成為珠江三角洲地區一道亮麗的風景線。
為了適應廣東省委、省**關於珠江三角洲地區率先實現現代化的要求，我們對珠江三角洲城際快速軌道交通線網的建設作了分步實施的初步安排。
初期（2023年）建設66km：
廣州-佛山22km；
廣州-東莞44km；
近期（2023年）建設240km：
順德-番禺18km；
東莞-深圳95km；
廣州-順德-小欖-中山-珠海127km；
中期（2023年）建設289km；
遠景 2023年以後，進一步完善網路布局，形成布局合理、通達性強、放射線與環線相結合的城際快速軌道交通系統。
2樓：匿名使用者
首先，即便在經濟如此發達的地區，由於跨區域規劃缺乏，發現了不少斷頭路，而這歸根到底在於珠三角內部規劃各自為政，延緩一體化程序；此外，內部城市間內耗過多區域之間未能考慮到有效銜接，使交通一體化無法實現；最後，在寸土寸金的珠三角地區，徵地拆遷難，成為交通建設工程中的硬骨頭。不少軌道交通的業內人士均表示，「儘管各地**都為此努力，但往往最拖延工期的，就是徵地拆遷」。
一體化交通建設中屢屢出現「一頭熱一頭冷」的怪象。輕軌被喻為同城化的最便捷的快速通道，然而記者卻發現，在珠三角一體化中被給予厚望的輕軌卻遭遇尷尬:省上熱，個別地市冷；相對欠發達地區的地市熱，經濟發達的個別地市冷。
珠三角第二大難題在於如何減少區域間內耗。廣東省提出了軌道交通的「三環八射」線網格局，這一線網布局建成後，珠三角9個城市將一「軌」網盡:以廣州、深圳、珠海為中心，1小時內9個城市可以互相通達，形成真正意義上的珠三角「一小時生活圈」，這就要求珠三角地區各地市必須整合資源，減少內耗，避免同城化中「一頭冷一頭熱」的怪象。
3樓：匿名使用者
珠三角現建成多條交通線，如沿海高速公路，韶贛鐵路等··由於珠三角位於我國南部沿海，海陸空交通便利，產品多以出口為主。
影響交通發展最主要的因素是經濟。
隨著珠三角經濟的不斷發展，對交通的需求不斷加大，目前正在建設和已建成多條交通線，這對於經濟的發展有極大的促進作用~~
4樓：匿名使用者
珠三角地區河網密布，水運發達，鐵路線比較多，京廣線，京九線，高速公路也多
三分鐘按平常說話的速度，能說多少字？
5樓：匿名使用者
詳細點哈。。。咳咳！兩秒5個字，一分鐘是。。。150字，三分鐘那就是450字，報告完畢~（沒錯吧。。。）
6樓：
據我所知的話,乙個人如果口語流利的話,三分鐘至少可以說500~700個字之間
7樓：匿名使用者
大概八百字以下、五百字以上
貪玩的我作文五百字左右
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五百字左右的讀後感怎麼寫讀後感作文五百字左右
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