1樓：匿名使用者
樓上說的只是一些訊號車載裝置,目前地鐵訊號主要分為3大類:軌旁,車載,ats.
樓上所說的atp,ato,atc屬於車載裝置.
軌旁裝置有道岔，軌道電路，訊號機，vpi(微機聯鎖），電源屏，ups。
ats裝置就是ats，不過現在最新得cbtc（列車無線通訊）已經在上海啟用，也歸屬ats管理，其他地區應該還在規劃佔時沒有啟用。
這些裝置重中之重就是道岔，他是每個訊號工得基礎每人都必須掌握，現在用得最廣泛得就是zd6道岔，在新線zyj7道岔已經開始取代zd6，它具有不用頻繁更換得特點，但是目前用得最多得還是zd6，你必須有這麼乙個概念。
我建議你自學6502軌道電路，這個學透你就可以在地鐵混得很好，有人3天就能搞懂當然他就做了領導了，有人4年還沒弄清他只能繼續在地鐵奮鬥，看你得悟性了。
祝福你面試通過
2樓：
地鐵訊號系統即atc(automatic train control，列車自動控制)系統，它由atp(列車自動保護)、ato(列車自動駕駛)、ci(計算機聯鎖)和ats(列車自動監視)等子系統有機地組成在一起。訊號裝置分布在控制中心、軌道沿線裝置房、室外軌旁及列車上，其中列車上的atc車載裝置由車輛提供110 v直流電源。在正常情況下，由訊號系統以ato模式按照ats的計畫時刻表執行，執行的安全完全由訊號系統負責。
訊號系統的控制裝置出於安全性和可靠性的考慮，採取了三取二平台或冗餘熱備配置。為了確保訊號系統控制裝置正常工作，系統的電源配置也應採取適當的方法與整個系統相適應。訊號系統的電源裝置包括訊號電源屏、ups(不間斷電源)和蓄電池等。
另外給你一篇參考文章【地鐵訊號系統的現狀及發展趨勢】
3樓：手機使用者
地鐵待遇沒有大鐵好，不建議你來。我在外面地鐵工作兩年了，最近才轉到大鐵，待遇差別很大
地鐵訊號工是什麼?
4樓：匿名使用者
地鐵訊號工為鐵路專有名詞，指從事鐵路訊號相關裝置的安裝、維護、維修及改造工作的鐵路職工。
訊號工主要分 ats 車載 軌旁 3大部門。不論你分到哪個部門都需要現場處理故障的，如果沒有故障白天一般事情不多，要等運營結束，對裝置進行維護一般一周1-2次晚班裝置維護。
所以並不是你說的分維修和基地，地鐵公司要求每位員工都有較強的專業知識和應急處理能力。
從事的工作：
(1)鑑別鐵路、地鐵訊號裝置和配件質量；
(2)敷設、接續訊號電纜；
(3)安裝、試驗軌道電路；
(4)配線、焊接、安裝和檢測操作引入裝置。
拓展資料;
鐵路訊號工所需的基本素質與技能
機械、電子計算機等相關專業中專以上學歷;
掌握鐵路訊號裝置的安裝和維護方法;
身體健康，無色弱色盲，有吃苦耐勞的精神;
具有高度的責任心和團隊合作精神。
職業名稱:鐵路訊號工
所在分類:生產、運輸裝置操作人員及有關人員》 運輸裝置操作人員及有關人員》 鐵路、地鐵運輸機械裝置操作及有關人員
職業描述
從事鐵路、地鐵訊號裝置安裝施工和裝置維護的人員。
從事的工作
(1)鑑別鐵路、地鐵訊號裝置和配件質量;
(2)敷設、接續訊號電纜;
(3)安裝、試驗軌道電路;
(4)配線、焊接、安裝和檢測操作引入裝置;
(5)安裝、測試訊號部件;
(6)安裝除錯、維修電氣集中、排程集中、排程監督、自動閉塞、半自動閉塞等裝置;
(7)安裝、除錯、維修車站訊號、區間訊號、機車訊號、駝峰訊號、道口訊號等裝置;
(8)安裝、除錯、維修轉轍、轉換裝置和訊號電源裝置;
(9)安裝、除錯、維修訊號保護裝置;
(10)檢測裝置效能，分析處理裝置故障。
5樓：種花家的小公尺兔
訊號工為鐵路專有名詞，指從事鐵路訊號相關裝置的安裝、維護、維修及改造工作的鐵路職工。訊號工這個工種為鐵路電務段相對應的工種，是鐵路行業裡面技術含量較高的乙個工種，一名優秀的鐵路訊號工需要有較高的綜合素質。
鐵路訊號，就象是這鋼筋鐵骨的神經，時刻傳遞著火車安全執行的各種控制指令，它是火車執行的指揮，也是線路安全的警示。為了使鐵路訊號系統正常有序的工作，鐵路訊號工們付出了辛勤的勞動。
鐵路訊號工是指對鐵路訊號的裝置進行安裝，維護，測試；並在鐵路訊號裝置出現故障時，能組織搶修、進行應急處理的職業工種。
要想成為一名鐵路訊號工，一般要求具有相關專業中專以上學歷，掌握一定的機械、電子計算機等方面的專業知識。
吃苦耐勞是鐵路行業的優良傳統，也是鐵路訊號工必須具備的素質。鐵路訊號工要求踏實肯幹，具有高度的責任心。
鐵路訊號裝置的構成及其工作原理是鐵路訊號工必須掌握的知識，因為這是發現鐵路訊號的 故障隱患，並及時對它們進行修復處理的保證。
6樓：瓜皮增
1鐵路訊號工所需的基本素質與技能
機械、電子計算機等相關專業中專以上學歷;
掌握鐵路訊號裝置的安裝和維護方法;
身體健康，無色弱色盲，有吃苦耐勞的精神;
具有高度的責任心和團隊合作精神。
職業名稱:鐵路訊號工
職業編碼:6-24-02-15
所在分類:生產、運輸裝置操作人員及有關人員》 運輸裝置操作人員及有關人員》 鐵路、地鐵運輸機械裝置操作及有關人員
2職業描述
從事鐵路、地鐵訊號裝置安裝施工和裝置維護的人員。
3從事的工作
(1)鑑別鐵路、地鐵訊號裝置和配件質量;
(2)敷設、接續訊號電纜;
(3)安裝、試驗軌道電路;
(4)配線、焊接、安裝和檢測操作引入裝置;
(5)安裝、測試訊號部件;
(6)安裝除錯、維修電氣集中、排程集中、排程監督、自動閉塞、半自動閉塞等裝置;
(7)安裝、除錯、維修車站訊號、區間訊號、機車訊號、駝峰訊號、道口訊號等裝置;
(8)安裝、除錯、維修轉轍、轉換裝置和訊號電源裝置;
(9)安裝、除錯、維修訊號保護裝置;
(10)檢測裝置效能，分析處理裝置故障。
注:職業描述以已頒布的國家職業標準內容為準
拓展資料
至於是不是正式工，這個要看簽訂的勞動合同，國企很少面向社會招正式工的，中介公司要錢的話有可能是**。
7樓：匿名使用者
訊號工主要分 ats 車載 軌旁 3大部門。不論你分到哪個部門都需要現場處理故障
的，如果沒有故障白天一般事情不多，要等運營結束，對裝置進行維護一般一周1-2次晚班裝置維護。所以並不是你說的分維修和基地，地鐵公司要求每位員工都有較強的專業知識和應急處理能力。
工作不錯，但是也要看好介紹人的人品，收取費用的**特別多，謹防上當受騙
8樓：匿名使用者
地鐵訊號分軌旁訊號 做的是道岔 訊號機 軌道電路室內訊號 電源屏 ats 繼電器等一些室內訊號裝置車載訊號 做列車上的訊號裝置比如atp
比站務員工資高 工作也比站務員輕鬆 因為是技術工種 站務員相對就累了。
回答1樓的 有搬道員 道岔故障需要搬道員手搖道岔
9樓：匿名使用者
技術類，主要進行地鐵訊號裝置的維護，包括周巡檢、季檢、半年檢、年檢及日常故障處理等這幾項。地鐵訊號裝置軌旁裝置和車載裝置兩大類，具體裝置的話還要視線路所使用的系統而定（如深圳地鐵現在有西門子和cbtc兩大系統）,具體工班則有車輛段、正線、ats、車載四大工班（深圳地鐵），各自管轄所分配的裝置，但是各個工班的裝置間以及訊號和其他專業之間依然有許多介面，所以要學的也多。
地鐵訊號工是什麼地鐵上的訊號維修工是做什麼工作的
地鐵訊號工為鐵路專有名詞，指從事鐵路訊號相關裝置的安裝 維護 維修及改造工作的鐵路職工。訊號工主要分 ats 車載 軌旁 3大部門。不論你分到哪個部門都需要現場處理故障的，如果沒有故障白天一般事情不多，要等運營結束，對裝置進行維護一般一周1 2次晚班裝置維護。所以並不是你說的分維修和基地，地鐵公司要...
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