1樓：患者可以清心
汽車發電機只有一根是輸出線，有幾根是其他功能的。
車用發電機按照車型的不同，上面的接線也不同，最常有的一般有以下幾根線，b接柱，就是發電機上最粗最大的接柱，這根線是發電機的輸出線，接電瓶的正極。其他接柱還有f,n -（有的標示為e）。其中，f是發電機的磁場接柱，接調節器，通過調節器控制磁場的強弱從而達到控制輸出電壓的高低。
n接柱輸出電壓時b接柱的一半，這個接柱有的不用，有的車通過這個接柱控制充電指示燈，啟動保護控制器等。-接柱是接地線，搭鐵。
另外，有的車輛發動機轉速訊號取自發電機，這種發電機除了有以上的接柱外，還有乙個標示為r的接柱，這個接柱是轉速訊號輸出接柱。
還有的車型是內裝調節器，發電機後面的接柱標示b, ig, l, e(-).其中，b接柱是輸出，lg是來自點火開關的火線，為內裝調節其提供火線。l接柱是充電指示燈控制線，e是接地。
內裝調節器的還有一種是只有b和l接柱的，這種發電機b是輸出，l是充電指示燈控制線，同時也為發電及提供初始磁場。
2樓：匿名使用者
內調節發電機f柱是希要帶正極電嗎
長安汽車上的發電機那兩根線是什麼線？有什麼作用？
3樓：北京萬通汽車學校
汽車發電機輸出電壓一般是13.7v到14.5v左右。
檢測發電機的方法:
1、準備乙個萬能表。
2、檔位調到直流電壓檔，選擇20v位置。
3、開啟汽車機蓋，找到蓄電池正負極。
4、然後紅錶筆接正極，黑錶筆接負極。
5、啟動發動機,， 然後就可以看到萬用表顯示的數字了，比如14.20就是14.2v。
4樓：倫傑維修
長安的發電機有乙個插頭是兩根線的一根是勵磁線，另一根是充電指示燈線。
一端連線充電指示燈泡的一端，燈泡的另一端接12v正極，進入發電機內部勵磁模組，裡面有個電壓調節器，通過勵磁電源線設乙個基準點壓，再從發電輸出端取出乙個取樣電壓，開啟點火開關後，不發動車發電機沒有輸出，取樣電壓低於基準電壓，電壓調節器輸出低電平，充電指示燈兩端為一高一低電位，燈泡亮；發動車子後發電機工作，取樣電壓高於基準電壓，比較器輸出高電平，指示燈兩端都為高電位，指示燈不亮，表明發電機正常工作!
5樓：匿名使用者
一根由點火開關控制的磁場線（火線），一根是充電指示燈的搭鐵線（去儀表）
6樓：匿名使用者
- -！ 發動機上的線很多的 你指的是那兩跟？ 發個**或詳細的描述一下
汽車發電機上的插頭上 3根分別是什麼線？有什麼用？
7樓：匿名使用者
分別為勵磁線（f級）、地線、中性線（n級）。
勵磁線與電子調節器接柱相連，通過調節器為磁場線圈提供激磁電流，還有一根接地（搭鐵）。中性線一般是汽車儀錶盤充電指示燈，另外在插頭之外還有一根粗線是發電輸出的。
擴充套件資料：
汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：
1、按總體結構分五類
（1）普通交流發電機 又稱為「矽整流發電機」(使用時需要配裝電壓調節器的發電機) 。
（2）整體式交流發電機 (發電機和調節器製成乙個整體的發電機) 例別克轎車的發動機上裝配的是cs型發電機（包括cs—121、cs—130和cs—144三種不同的型號）。
（3）帶幫浦交流發電機。(帶幫浦交流發電機安的幫浦是真空幫浦不是真空助力幫浦，真空助力幫浦是汽車制動系統上的）。
（4）無刷交流發電機(不需要電刷的發電機) 。
（5）永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機)。
2、按整流器結構分四類
（1）六管交流發電機 例jf1522（東風汽車用）。
（2）八管交流發電機 例jfz1542（天津夏利汽車用）。
（3）九管交流發電機 例（日本日立、三菱、馬自達汽車用）。
（4）十一管交流發電機 例jfz1913z（奧迪、桑塔納汽車用）。
3、按磁場繞組搭鐵形式分兩類
（1）內搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）。
（2）外搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）接入調節器，通過調節器後再搭鐵。
8樓：葫蘆豆豆
汽車發電機上的插頭三根分別是n極中性線，一般接汽車儀錶盤充電指示燈，f極勵磁線圈勵磁接柱，與電子調節器f接柱相連，通過調節器為磁場線圈提供激磁電流，還有一根接地（搭鐵），與調節器負極相連。應該還有一根單獨的大接線柱，這是發電機輸出線接到蓄電池正極（或電流錶）的接線柱。
汽車發電機上三線插頭，三根線各有什麼用？
9樓：小兔
此處3根線一般都是粗細幾乎相等的,分別為勵磁線、地線、中性線,另外在插頭之外還有一根粗的,是發電輸出的.
勵磁線、地線 是為發電機勵磁用的,
中性線一般是控制指示燈的.
拓展資料：汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電裝置（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。
在普通交流發電機三相定子繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。
10樓：華全動力集團
山東華全動力為您解答：
這是三相發電機組，
「三相電」的概念是 ：線圈在磁場中旋轉時，導線切割磁力線會產生感應電動勢，它的變化規律可用正弦曲線表示。如果我們取三個線圈，將它們在空間位置上互相差120度角，三個線圈仍舊在磁場中以相同速度旋轉，一定會感應出三個頻率相同的感應電動勢。
由於三個線圈在空間位置互相差120度角，故產生的電流亦是三相正弦變化，稱為三相正弦交流電。工業裝置許多地方採用三相供電，如三相交流電動機等。
任兩相之間的電壓都是380vac，任一相對中性點的電壓都是220vac。 零線與中性點聯接,和任意一條火線連線，用以提供單相電源.的電流。
分為a相，b相，c相。線路上用l1，l2，l3來表示。（三相交流電因用途不同還有660vac和6000vac供電等）。
1.1 能產生幅值相等、頻率相等、相位互差120°電勢的發電機稱為三相發電機；以三相發電機作為電源，稱為三相電源；以三相電源供電的電路，稱為三相電路。u、v、w稱為三相，相與相之間的電壓是線電壓，電壓為380v。
相與中性點之間的電壓稱為相電壓，電壓是220v。
分為三角形接法(符號△)和星形接法(符號y)。
三角形接法的負載引線為三條火線和一條地線，三條火線之間的電壓為380v，任一火線對地線的電壓為220v；
y形接法的負載引線為三條火線、一條零線和一條地線，三條火線之間的電壓為380v，任一火線對零線或對地線的電壓為220v。
11樓：匿名使用者
汽車的發電機因車型的不同而有多種接線方式，具體車輛的不同發電機連線線也會有一定差異，通過正確識別各線的原理後再確定接線方式，那麼不管幾線式的，都可以很順利地接好而不出錯。
（一）接線標識定義（實物上有標記）
b＋(pos/＋)
（1）正極輸出端，與蓄電池「正極」相連，供車用電器「+」電源極（負載）。
（2）特殊設計如無電瓶型，「b+」直接接空調。
b－(neg/－)：
負極輸出端，與電瓶負極相接，雙線制電機有b－端。
c：主控模組/微型計算機埠。介面為9針、25針rs-232、rs-422或rs-485等。 與pc機相關串列埠、網口線類似。
d＋：trio．(diode)，
二極體端（磁場），為轉子提供持續勵磁電流。
df＋：
勵磁端，與儀表充電指示燈、控制繼電器相連，輸出功率不超過1a。
e：接地端。
f＋：勵磁端，接充電指示燈、繼電器，輸出功率不超過1a。
l：充電指示燈端，只接指示燈，無輸出功能，無激磁功能。無電瓶發電機l端只接激磁線（不得串接負載）。
使用相端w或中性點n訊號接轉速感測器時，要向車輛製造商或儀表製造商提供發電機的爪極對數，以便於轉速感測器的選型和調整
n：中性點輸出端，輸出電壓為b＋電壓的一半，近似直流電。可接直流繼電器和轉速表。中性點n輸出的交流波形的頻率是相端w輸出波形頻率的3倍。（ac172r/ra的n代表相端）
s：蓄電池電壓感測器埠。
w（r/ic）：相輸出端，輸出電壓為b＋輸出電壓的一半，可接轉速表、交流繼電器或直流繼電器。
（二）常見接法：
常見型別四個/三種：（b＋ n d＋ e）、（b＋ w d＋ e ）、（ b＋ n f＋ e）
1、b＋ w d＋ e：常見於德系車系；
2、車身控制can_bus區域網：另有如「fr 、c、s」接線柱。 參考下面的英文對照就知道了。
（三）外文對照：
b->battery：battery positive，蓄電池正極端
c ->***puter：signal from ***puter，回饋端
d->diode： trio．(diode)，三小功率磁場二極體端，為轉子提供持續勵磁電流
e ->earth：接地搭鐵端
f->field：rotor field coils勵磁端
fr->field monitor& ***puter (signal to ***puter)， 傳輸訊號到計算機
g-> ground：ground接地搭鐵端
ig (r) -> ignition，點火端
l ->light/led/lamp：charging lamp，充電指示燈端
n ->neutral: stator neutral,定子中性點
pos ->positive：battery positive，蓄電池負極端
s ->sense& sensor-battery voltage，電壓感測器端
w／p->geschwindigkeit/phase：geschwindigkeit/phase terminal,相端接線柱
汽車發電機插頭上的四根線是什麼線
12樓：迷路cock麼
汽車發電機插頭上的四根線分別是:火線，搭鐵線，電輸線，發電指示線版。
在低速的範圍權內，由於發電機轉速低，三相繞組的串聯輸出，提高了發電機的輸出電壓，使發電機低速充電效能大大提高。
在高速的範圍內，隨著發電機轉速的增大，串接的三相繞組的感抗增大，內壓降增大，再加上電樞反應加強，使輸出電壓下降。這時原三相繞組a、b、c因內壓降較小，產生的感應電流相對較大，確保高速下的功率輸出。
13樓：患者可以清心
什麼發電機，是bai內調節器du還是外調解器，內調節器zhi有daod+，接充電指示燈，版n發電機中心頭，w轉速訊號輸
權出，e接地。外調節器發電機，分兩種，內搭鐵發電機,f 磁場，n中心頭，e接地，b輸出。外搭鐵發電機，f1 f2磁場，n中心頭，e接地，b輸出
汽車發電機上面的三根線（一粗兩細）分別是接在哪的
nana爍 粗的那根是發電機的正極，直接接到蓄電池的正極上去。至於另外兩條細的就難說了，你要看那兩條細的線在發電機後端蓋的連線的地方標沒有標有字母，一般會標有n 表示發電機的中性點 f 發電機勵磁繞組的正極 等。標n的那根接到起動複合繼電器的中性點接腳，標f的那根接去電壓調節器的f接腳。分別為勵磁線...
中華駿捷發電機四線插頭分別是什麼線
老喬瞎叨叨 為正極,f為勵磁,n為中性點,為負極,要讓它發電必需發電機是好的,為f提供勵磁電壓 發電機 英文名稱 generators 是將其他形式的能源轉換成電能的機械裝置，它由水輪機 汽輪機 柴油機或其他動力機械驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發電機，再由發電機...
汽車發電機上三線插頭，三根線各有什麼用
此處3根線一般都是粗細幾乎相等的,分別為勵磁線 地線 中性線,另外在插頭之外還有一根粗的,是發電輸出的.勵磁線 地線 是為發電機勵磁用的,中性線一般是控制指示燈的.拓展資料 汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時 怠速以上 向所有用電裝置 起動機除外 供電，同時向蓄電池充電。在普通交...