1樓：匿名使用者
灌注樁最小配筋率不宜小於0.2%-0.65%(小直徑樁取大值)。如果你的樁是嵌巖樁，單樁內承載力由樁身強度容
控制，則樁縱筋一般可不經過計算，直接按規範的0.2%-0.65%範圍取即可。
從你給出的鑽孔樁來看，應該是嵌巖樁（樁徑2公尺，如果是摩擦樁，加大樁徑對承載力提高並不明顯），嵌巖樁一般設計要求入巖0.5公尺即可，而當是樁身強度控制時，樁底不做擴底。你可以查一下施工圖。
另外我覺得這個最好要跟設計溝通一下（即使是私下的）。個人覺得，這個不是什麼大問題，或者根本不是問題。
下面**給出原設計縱筋配筋率，為0.82%，比規範的0.65%大很多。
而實際施工的為0.63%，在規範範圍內。且計算時如果是樁身強度控制時，根本就可以不考慮縱筋的作用（計算公式詳基礎規範）.
2樓：火樹木林
灌注復樁最小配筋率不宜制小於0.2%-0.65%(小直徑樁取大值bai)。
如果樁是嵌巖樁，單樁du承載力由樁zhi身強度控制，則樁縱dao筋一般可不經過計算，直接按規範的0.2%-0.65%範圍取即可。
灌注樁直接在所設計的樁位上開孔，其截面為圓形，成孔後在孔內加放鋼筋籠，灌注混凝土而成。灌注樁按其成孔方法不同，可分為鑽孔灌注樁、沉管灌注樁、人工挖孔灌注樁、爆擴灌注樁等。
3樓：夯砼
事後是沒法補救的，
把樁沖掉重新來代價太大了。樁基礎如果軸向受壓方面考慮的話，回混凝土強度時足夠的，主要是答在抗彎抗剪方面尤其是地表這些地方。不過樁徑在兩公尺的直徑，主筋應在50條左右，損失20%，也不會有什麼問題。
你是監理方還是施工方，要是包不住的話，弄個接樁，往下破5m樁頭再接樁上來，對抗剪比較有利，如果此柱上面是板式支座的，那就只有軸向受力，不改都沒問題。
4樓：匿名使用者
1、包住不告訴任何人
2、讓設計更改
3、沖掉重澆
橋梁工程裡鑽孔灌注樁是屬於摩擦樁還是屬於支撐樁
5樓：匿名使用者
橋梁的鑽孔灌注樁非為摩擦樁和端承樁，通過樁的表面摩擦力提供承載力的叫摩擦樁，現在的橋梁樁基大部分為摩擦樁，這種樁較長，因為越長表面及越大，一般需要較大的表面積才能滿足承載力的要求。通過樁底岩層提供承載力的叫端承樁，端承樁一般設定於較為堅硬的岩層上，以提供較大的承載力。但是，即使是摩擦樁，樁端也會有支撐力，只不過較小而已。
而端承樁也會有摩擦力，只是摩擦力不是主要承重力。
6樓：雲過虛
應該是支撐樁，如果是摩擦樁在沒有灌注之前哪來的摩擦力嘛！
橋梁鑽孔灌注樁
7樓：建築小民工
從設計和受力角度來說沒有問題，施工程式就是：灌注樁澆築》樁頭鑿除》接樁》墩台蓋梁施工》，你就把接樁當做墩柱施工就行了。希望我的回答對你有所幫助！
8樓：亦務實處
設計沒有問題，對於這種橋墩很低的情況，一般就是將墩柱和樁設計成一樣的尺寸，這樣乙個是對受力有利，還從方便施工考慮。
9樓：匿名使用者
遇到這種問題，如果不敢去施工就要去問設計，當時圖紙繪審的時候怎麼沒有提出這個問題了？再說了如果是錯那麼設計也不會去犯這種小錯誤吧！
橋梁樁基施工常見方法
10樓：科教興國
一、工程概況
火星北路瀏陽河特大橋位於長沙市北部，自芙蓉區火星村跨越瀏陽河至開福區鴨子鋪。主橋為中承式類雙層鋼箱拱橋，上部結構：主拱為懸鏈線鋼箱拱肋無絞結構，通過64根柔性吊桿，每一吊點採用雙桿自主拱吊住16道鋼箱型橫樑，橫樑間設4道鋼箱型縱樑，橋面荷載通過鋼筋混凝土雙肋板梁結構傳遞給鋼橫樑；下部結構：
拱橋兩側主承臺為兩個42.4*26.04*4.
5的大體積鋼筋混凝土承臺，基礎為鑽孔灌注樁基礎。共有樁長為59m,樁徑為2m的樁60根, 根據工程地質狀況，決定採用φ200衝擊鑽機在枯水季節衝擊成孔，鑽孔過程中根據地質變化情況選擇泥漿和衝程。
二、衝擊鑽機成孔施工工藝流程
該橋鑽孔施工的工藝流程為：1.測量定位；2.
加固鑽機底座；3.埋設鋼護筒；4. 衝擊鑽機安裝就位；5.
衝擊成孔；6．成孔檢查；7.清孔；8.鋼筋籠製作、吊裝、就位；9.
二次清孔；10.灌注混凝土；11.待砼終凝後拔出鋼護筒。
（一）測量定位
建立施工測量控制網，校核測量儀器，樁位放樣座標、高程計算，根據測量控制網用全站儀定出樁位。
（二）加固鑽機底座
橋位地勢較平坦開闊，屬沖積堆積區，礫岩裂隙較發育，區域性溶蝕強烈，為岩溶發育區，由於地質情況複雜，因此在鑽機就位前，對鑽機底座進行支墊和加固，防止鑽機在衝擊成孔過程中下沉和傾斜。
（三）埋設鋼護筒
為固定樁位，保護孔口不坍塌，保持孔內水頭以維護孔壁，用10t振動錘將鋼護筒壓入，入土深度根據河床土質情況來確定，一般應埋入河床沖刷線以下1.5m並穿過軟土、粉沙層，鋼護筒採用10mm厚的鋼板卷製成筒狀，直徑為2.3m, 護筒保證有足夠的強度和剛度且不漏水。
（四）衝擊鑽機安裝就位
鑽機就位時，墊平鑽機，保持平穩，嚴防在衝擊過程中移位、沉陷；鑽機就位後，進行樁位校核，保證就位準確。
孔前除保證「三通」外，應儲備一定數量的粘土、片石，以備調配泥漿比重，處理斜孔和穿越溶洞時使用。
（五）衝擊成孔
開孔一般投入大比例粘土，造濃漿（相對密度1.4～1.6），採用小衝程進行底打緊擊造孔，以上述方式穿過覆蓋層、粉沙層2～4m後，再按正常的衝擊成孔工藝成孔，鑽進過程中要嚴密觀察護筒內的水頭，保持比施工水位高出1.
5～2m, 並派專人檢查地質變化情況及泥漿指標。根據不同的地質狀況調整不同指標的泥漿，當通過漂石層時，如表面不平整，應先投放粘土或小片石將表面墊平，再衝擊鑽進，防止發生斜孔、塌孔現象。
衝錘擊穿溶洞頂板後，無論溶洞是否填充、半填充、未填充，也無論是否漏漿，均向孔內投入片石，同時視情況亦可加適量3～5cm的碎石、袋裝粘土和水泥，然後採用小衝程衝擊，如此反覆操作，達到擠塞溶洞通道、加固孔壁，以便順利通過溶洞。
為防止鑽架使用時間過長，可能會產生位移；孔內有探頭石，會造成偏孔， 因此每個台班檢查鑽機不少於一次。
（六）成孔檢查
當孔深達到設計要求後，應對孔深、孔徑、垂直度進行終孔檢查。檢查方法是：用φ25的鋼筋焊成直徑為2m，長為9m的檢孔器，吊入孔內直放到孔底檢測，如檢孔器放不到孔底，則說明樁孔有縮徑或區域性偏孔現象，在檢孔器沉入孔底的過程中，根據懸掛著檢孔器的鋼絲繩的傾斜程度可判斷孔壁是否傾斜：
傾斜度用鉛垂線、鋼尺檢測。
（七）清孔
當鑽孔達到設計深度，經建設各責任主體方確認後，開始清孔。清孔採用換漿法進行，以已淨化的、相對密度較低的泥漿壓入，把相對密度較大的泥漿和懸浮鑽渣換出孔外，保持孔內液面穩定，直到孔內泥漿的各項指標及沉渣厚度符合規範及設計要求為止。
（八）鋼筋籠的製作、吊裝、就位
鋼筋籠就近成型。鋼籠主筋搭接採用閃光對焊，箍筋與主筋採用點焊，主筋與加勁箍應100%焊接牢固。由於鋼筋籠直徑比較大，採用在鋼筋籠加勁箍內加焊三角形撐，以加強鋼筋籠結構的整體性，防止鋼筋籠在吊裝過程中變形。
鋼筋籠製作時安裝聲測管，聲測管上下管口用木塞封口。在每個加勁箍外周焊接8個7cm厚鋼筋籠保護層「耳環」，鋼筋籠製作完成後，按程式通過驗收後採用50t吊車吊放。鋼筋籠採用分2段製作和吊裝，兩段鋼筋籠的主筋錯開搭接、焊接長度應符合設計、規範要求，三角形撐在鋼筋籠下放過程中割除。
導管的安裝：導管直徑為φ300mm, 壁厚5mm，每節長2~5m, 另配1m長導管各一節,接頭由絲扣連線，並用橡膠圈密封。導管使用前經過接頭抗拉試驗和不小於孔內水深1.
3倍的水密承壓試驗。混凝土灌注開始時，導管底部距孔底的距離約為40cm。
（九）二次清孔
鋼籠安放完畢後，孔內泥漿各項指標、孔內沉渣如超出要求，應採用二次清孔方法，直到泥漿各項指標、沉渣符合要求為止。二次清孔後及時組織實施灌樁工作。
（十）灌注水下混凝土
各項準備工作完備, 應及時組織實施灌樁工作,一般情況下, 導管及漏斗、儲料斗安裝完畢, 灌注工作隨即開始, 它包括兩個部分: 拌和及運輸、 現場澆注。混凝土的拌和主要控制配合比、 拌和時間、 坍落度、和易性等幾個指標。
施工時要根據設計配合比, 材料當時的含水量調節成施工配合比, 並依此認真計量, 加強現場監督、 現場檢查並隨機留取規定組數的試件。
混凝土運輸採用混凝土輸送幫浦,混凝土的運輸能力與拌和能力一樣, 要與灌注速度相適應, 充分保證灌注工作的不間斷。混凝土的現場灌注工作, 安排有統一的指揮, 且各工種分工明確, 協調配合, 快速連續施工, 做好現場的各種有關記錄,在施工過程中, 注意下面幾個關鍵問題:
1．初灌時, 一次性投料數量確保混凝土埋置導管大於1m , 孔口自然返水, 導管內與外部水隔絕, 處於正常工作狀態。盡量縮短導管拆卸時間, 做好灌注記錄。
2．灌注過程中, 根據操作進展, 定時測量混凝土面高度, 並與灌入的混凝土量的折算值相比較, 以確定是否有坍孔等情況發生, 以測定埋深來控制提公升、拆卸導管, 導管的埋置深度宜在2～6m , 最小埋深大於2m, 最大埋深不得大於6m,提公升導管時, 應輕提輕放, 並盡量居中, 垂直, 以免掛籠、損壞或超提。注意導管是否漏水, 滲水, 發現問題及時處理。拆下的導管及時沖洗, 檢查,以利於再次使用。
保證導管內混凝土上下連續, 當含有空氣時, 後續混凝土要緩緩灌入, 避免在導管內形成高壓氣囊, 影響工程質量。
3．導管外混凝土上公升過程中, 對鋼筋籠有向上的浮力, 要採取適當的措施加以避免, 比如, 在鋼筋籠頂部適當加壓;當孔內混凝土頂面距鋼筋籠底部約1m時,降低混凝土的灌注速度等。
4．灌注後期接近樁頂時, 要盡量做到混凝土落差在6m 以上, 以增加混凝土下落的衝擊力。因為此時導管外泥漿稠度增加, 比重增大, 上公升阻力也大,且混凝土落差已相對減小很多, 容易出現頂公升困難。為此, 可向孔內加水稀釋泥漿, 掏出部分沉澱物, 必要時可適當小幅轉動提放導管。
最後的測深工作尤其要細、認真, 充分考慮浮漿及混合雜物的厚度,確保有效的樁頂標高。
5．在施工中, 做好原始資料的記錄, 檢測混凝土的相關指標, 製作混凝土試件。
三、混凝土灌注樁施工過程的常見問題及處理方法
（一）孔壁坍塌
原因：泥漿稠度小，護筒埋深不夠，鬆軟地層進尺速度太快，孔內泥漿水位高度不夠，在地質不好的情況下處理不及時。
技術措施：在鬆散砂土鑽進時，控制進尺速度，選用高粘度、不分散的優質泥漿，如php泥漿；確保護筒埋設已穿過軟土、粉沙層；鑽進時及時補充孔內泥漿，保證孔內水頭相對穩定。
（二）斜孔
原因：當遇到岩面傾斜、大孤石、探頭石或土層軟硬不勻時，稍有不注意就會造成斜孔。
技術措施：如有探頭石、大孤石，低速將石打碎；當遇到岩面傾斜，採用片石填平後再衝擊；遇到土層軟硬不勻，致使鎚頭受力不均時，往孔內填入底標號混凝土，待混凝土凝固到一定強度再用錘低速打進。
（三）卡錘
原因：鑽進速度太快，地質情況不明，岩面傾斜、遇有孤石、溶洞或被坍孔落下的石塊卡住等。
技術措施：應嚴格按操作規程進行鑽孔作業。當遇有岩面傾斜或溶洞時，應採取前述有關措施先期進行處理後,再按常規進行鑽孔；卡錘後不宜強提，只宜輕提，採用衝、吸等方法將錘周圍鬆動後再提出。
（四）沉渣過厚
原因：泥漿指標不符合要求，含砂率過大；下放鋼筋籠時間過長或鋼筋籠碰撞孔壁，造成塌方。
技術措施：清孔時嚴格控制泥漿指標，保證清孔後，孔內泥漿各項指標符合設計要求；盡量縮短下放鋼筋籠的時間，但下放時應徐徐下放，不得快速衝下。如鋼籠安放完畢後，孔內沉渣仍超出要求，應採用二次清孔方法，直到沉渣符合要求為止。
（五）灌注混凝土時鋼筋籠上浮
原因：灌注混凝土時，埋管過深；或混凝土**不上，混凝土已初凝，混凝土抱死鋼筋籠。
技術措施：經常上下提動導管，控制埋管深度在2-6m 範圍內。砼的**要連續均衡。
（六）斷樁與夾泥層
原因：混凝土坍落度太小，骨料不符合要求，粒徑太大；灌注過程未及時提公升導管，造成導管堵塞；混凝土**不及時，間歇時間過長；提公升導管時碰撞鋼筋籠，使孔壁土體混入混凝土中；超提導管。
技術措施：混凝土要經常測定坍落度，檢查骨料是否符合規範要求；邊澆灌混凝土邊提公升導管，並勘測混凝土頂面高度，隨時掌握埋管深度，避免塞管及導管拔出混凝土面；做好混凝土的**工作，保證混凝土澆灌的連續進行；提公升導管要使導管垂直上公升，並注意觀察鋼筋籠有否上公升或移動。灌注水下砼前檢查導管是否漏水、彎曲，發現問題及時更換。
五、結語
水下灌注樁的施工過程是人們無法直接能觀察到，而河床中樁基礎的施工存在的困難更大，它還需要克服河床底土層的結構變化與水流的影響，因此，其樁基礎的質量是否能達到要求，需要技術人員預先制定嚴謹的施工方案，多方面了解現場實際情況，遇到問題及時處理。要多借鑑以往的經驗，結合實際情況去進行施工，以杜絕質量隱患, 減少經濟損失。
【參考文獻】
[1]中華人民共和國行業標準.公路橋涵施工技術規範（jtj041-2000）.北京：人民交通出版社，2000．
[2]楊文淵，徐犇.橋梁施工工程師手冊（第二版）[m].北京：人民交通出版社，2002．
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