1樓：苦味精味苦
橋墩混凝土強度比橋身低，是因為橋墩是受壓構件，橋身是受拉構件。
簡單來說，橋墩僅僅承受壓力，而且承受靜力荷載比動力荷載大得多，所以不用太高強度；
而橋身要承受動荷載，而且最主要是承受拉應力，為了提高抗裂性，選用強度要高一些。
2樓：
混凝土強度等級是由設計師經過計算確定的，沒有規定說基礎混凝土等級要比上部結構高。
按圖施工就好。
3樓：我本嬌荷
簡單來說，橋墩僅僅承受壓力，而且承受靜力荷載比動力荷載大得多，所以不用太高強度；而橋身要承受動荷載，而且最主要是承受拉應力，為了提高抗裂性，選用強度要高一些。
4樓：匿名使用者
首先要從材料的特性入手。混凝土這種材料從結構的角度看，認為它是均質的，甚至認為是各向同性的；但從材料學的角度，則認為混凝土是非均質體，不是各向同性的。比較典型的是混凝土的抗壓強度明顯高於抗拉強度。
而建造完成的橋墩主要是承受壓力；同樣建造完成后橋的主梁（我理解你所說的橋身應該就是指主梁吧？）除荷載外還有預壓應力，驗算時抗拉強度是非常重要的一項引數。一般認為c30混凝土的抗拉強度大致是其抗壓強度的十分之一，標號愈高拉壓比愈低。
從這點應該可以理解橋墩混凝土標號低於主梁混凝土標號的原因了吧？那些計算、推導之類的在此恐怕不大容易。另外本人也是門外漢，想要更詳細的解說可以去請教結構工程師。
橋墩混凝土開裂，應當怎麼辦？
5樓：
1裂縫成因
分析橋墩病害的主要表現形式為：混凝土剝落、露筋、砌體風化、灰縫脫落、水平裂縫、豎向裂縫、網狀裂縫、水平位移、傾斜、沉降等。其中，裂縫作為混凝土結構的主要病害之一，其成因複雜繁多，裂縫劃分無嚴格界限，每一條裂縫均有其產生的一種或幾種主要因素，其餘因素對於裂縫起到繼續發展或加劇劣化的作用。
常見的墩身裂縫形式包含：橋墩中心線附近的豎向裂縫、橋墩在日照時間較長側的裂縫、橋墩模板對拉筋孔處的裂縫、橋墩模板分塊接縫處的裂縫、橋墩頂部環向裂縫以及混凝土表面細小、不規則的裂縫。究其開裂原因，擬從橋墩的設計、施工及運營使用三方面進行分析論述。
1.1橋墩設計。橋墩在設計階段，結構不計算或漏算、結構受力假設與實際受力不符，內力與配筋計算錯誤，結構的安全係數不夠、設計時考慮的施工可能性與實際情況出現差異等均會使橋墩在外荷載直接作用下產生裂縫。
1.2橋墩施工。橋墩施工過程中，水化熱效應、施工工藝、材料自身等因素都會影響橋墩開裂。
1.2.1水化熱。
混凝土澆注過程中水泥水化放熱，受混凝土自身的不良導熱性和混凝土熱脹冷縮性質影響，橋墩內部溫度公升高體積膨脹而外部溫度相對較低發生收縮，內外相互作用易導致橋墩混凝土外部產生很大的溫度拉應力，當混凝土抗拉強度不足以抵抗該拉應力時，會引發橋墩豎向開裂。該類裂縫僅存在於結構表面。
1.2.2施工工藝。
在橋墩澆注、起模等過程中，若施工工藝不合理、質量低劣，可能產生各種形式的裂縫，裂縫出現的部位和走向、裂縫寬度都因產生的原因而異：模板的傾斜、變形以及接縫都可能會使新澆注的混凝土產生裂縫；混凝土振搗不密實、不均勻，也會引發蜂窩、麻麵等缺陷；混凝土的初期養護時的急劇乾燥也會引發混凝土表面的不規則裂縫；混凝土入模溫度過高、施工拆模過早也會導致墩身開裂。
1.3橋墩運營。橋梁在運營階段，交通量的增長、超出設計荷載的重型車輛過橋、鋼筋的鏽蝕等都會影響橋梁墩柱及其它構件的裂縫開展情況。
當墩柱受壓區出現起皮或有沿受壓方向的短裂縫，則應特別注意，往往是結構達到承載力極限的標誌。此外，環境溫度對橋墩等構件的開裂影響也不容忽視，引起混凝土橋墩溫度變化的主要因素包括：年、月溫差、日照變化、驟降溫差等，尤其是入冬期間溫度驟降極易造成橋墩等大體積構件開裂。
2裂縫對策研究
混凝土不可避免地帶裂縫工作，裂縫的存在和發展也將一定程度地削弱相應部位構件的承載力，並進一步引發保護層剝落、鋼筋鏽蝕、混凝土碳化、持久強度低等，甚或危害橋梁的正常執行和縮短其使用壽命。因而，針對前裂縫在設計、施工及運營階段可能出現的原因，進行控制對策的研究，列述如下。
2.1設計階段。在計算模型選取合理、橋墩強度、剛度、穩定性等滿足規範要求的條件下，可選擇尺寸較小的圓形截面橋墩，以一定程度地減緩減弱其溫度應力峰值，從而降低其開裂風險。
此外，在橋墩四周加防裂鋼筋網，配筋除滿足承載力及構造要求外，應結合水泥水化熱引起的溫度應力增配鋼筋，以提高鋼筋控制裂縫的能力。
2.2施工階段。
2.2.1水化熱。
r.springenschmid認為，混凝土的2/3應力來自於溫度變化，1/3來自乾縮和溼脹。典型的波特蘭水泥會在開始3天內放出約50%的水化熱。
可見，水化熱是混凝土早期溫度應力的主要**，過快過高的水化熱是早期開裂的主要原因。針對水化熱效應，可採取以下措施以改善並控制開裂情況：在滿足設計強度的前提下，盡可能採用圓形截面柱、盡可能採用低標號混凝土；採用低水化熱的水泥或摻粉煤灰的水泥或摻緩凝劑，其對改善混凝土和易性、降低溫公升、減小收縮具有較好的效果，也可提高自身抗裂性。
此外，對墩身內部布設冷水管以迴圈降溫。
2.2.2入模溫度。
降低混凝土的入模溫度也是一項降低混凝土溫度應力的重要措施。一般的，混凝土從塑形狀態轉變為彈性狀態時，澆注溫度越低開裂傾向越小。過高的入模溫度會加劇了混凝土的早期溫公升，使得溫度應力更大。
2.2.3其它。
橋墩的模板應具備足夠的強度、剛度和穩定性，可承受新澆混凝土的重力、側壓力以及施工過程中可能產生的各種荷載；混凝土的振搗密實、均勻，可有效防止收縮裂縫，不可過搗，否則造成混凝土離析；拆模不應太早，混凝土終凝後對墩柱表面應及時的保濕保溫養護，使水泥水化作用順利進行，以提高混凝土的抗拉強度。主要養護方法包括：覆蓋養護、澆水養護、儲水養護和薄膜養護等。
2.3運營階段。運營階段的抗裂措施應主要包含兩方面內容：
對潛在開裂隱患的控制和既有裂縫的修補控制。對於前者，若不考慮**、撞擊等偶然因素的影響，橋梁在運營期間的裂縫則主要跟環境變化相關。根據前文的溫度驟降影響分析，圓形截面柱的抗裂情況較另2者略優，因而，可優先選擇圓截面柱作為橋墩的設計方案。
除此，可在溫度驟降前期或初期，於橋墩表面附加保溫材料或塗抹防護材料以削減溫度驟降帶來的影響。對於後者，雖然對橋墩混凝土的原材料、配合比及工藝等方面加強預防措施，但混凝土橋墩的裂縫仍不可避免。根據《公路工程質量檢驗評定標準》規定，公路橋墩裂縫縫寬》0.
15mm，鐵路橋墩裂縫縫寬》0.2mm以下的區域性收縮裂縫，須進行處理、修補。對於運營期間出現的裂縫，由變形變化所引起的裂縫，其無承載力危險，可採用防水型化學灌漿技術作一般表面處理。
混凝土橋墩工程中，多屬於大體積混凝土工程，較易出現裂縫。只有在設計、施工、運營各階段進行科學、合理的運作，可減輕減緩混凝土的裂縫開展。根據前文，相同體積情況下，滿足強度、剛度、穩定性要求後，圓截面柱較矩形柱受施工期間水化熱、運營期間溫度驟降所引起的溫度應力小，因而建議橋墩設計採用圓截面。
6樓：匿名使用者
1 對裂縫處理採用低壓，恆壓灌膠的方式將裂縫灌滿2 在垂直裂縫的放向貼上碳纖維布
這是解決方法,修補小於8mm以下的裂縫,大於8mm的,炸是唯一的選擇.
編錄有編錄員,大致方法就是寫一些導致裂縫的原因和將要處理的辦法.
然後遞交領導給予批示等.
7樓：液壓hoog賈超
原因:一、大體積混凝土的概念及常見通病
國外對大體積混凝土的定義：美國：任何現澆混凝土，其尺寸達到必須解決水化熱及隨之引起的體積變形問題，即最大限度減少開裂影響的，即稱為大體積混凝土。
日本：結構斷面最小尺寸在80cm以上；水化熱引起混凝土內的最高溫度和外界溫差，預計超過25℃的混凝土，稱為大體積混凝土。我國《混凝土結構工程施工及驗收規範》中規定：
建築物的基礎最小邊尺寸在1～3m範圍內就屬大體積混凝土。
大體積混凝土結構的截面尺寸較大， 常見質量通病是在其表面或者沿構件整體產生貫通裂縫，施工時應十分慎重，否則易出現質量事故，造成不必要的損失。組織大體積混凝土結構施工，在模板、鋼筋和混凝土工程方面有許多技術問題要逐個解決。本文著重介紹大體積混凝土裂縫產生的原因與控制。
二、裂縫產生的原因
大體積混凝土結構裂縫的發生是由多種因素引起的。一般認為最主要影響因素如下：由於水泥凝結硬化過程中產生大量的水化熱，聚集在大體積混凝土內部不易散發，致使其內部溫公升幅度較其表層的溫公升幅度要大得多，而在混凝土公升溫峰值過後的降溫過程中，內部降溫速度又比其表層慢得多，在這些過程中，混凝土各部分的溫度變形及由於其相互約束及外界約束的作用而在混凝土內產生的溫度應力，是相當複雜的。
一旦溫度應力超過混凝土所能承受的拉力極限值時，混凝土就會出現裂縫。具體情況如下：
1、水泥水化熱產生溫差應力造成裂縫
水泥水化過程中放出大量的熱量，且主要集中在澆築後的7d左右，一般每克水泥可以放出500j左右的熱量，如果以水泥用量350kg/m3～550 kg/m3來計算，每m3混凝土將放出17500kj～27500kj的熱量，從而使混凝土內部公升高。（可達70℃左右，甚至更高）。尤其對於大體積混凝土來講，這種現象更加嚴重。
因為混凝土內部和表面的散熱條件不同，因此混凝土中心溫度很高，這樣就會形成溫度梯度，使混凝土內部產生壓應力，表面產生拉應力，當拉應力超過混凝土的極限抗拉強度時混凝土表面就會產生裂縫。
2、混凝土收縮產生裂縫
混凝土在空氣中硬結時體積收縮。混凝土在不受外力的情況下的這種自發變形，受到外部約束時（支承條件、鋼筋等），將在混凝土中產生拉應力，使得混凝土開裂。引起混凝土的裂縫主要有塑性收縮、乾燥收縮和溫度收縮等三種。
在硬化初期主要是水泥石在水化凝固結硬過程中產生的體積變化，後期主要是混凝土內部自由水分蒸發而引起的乾縮變形。
3、外界氣溫濕度變化的影響
大體積混凝土結構在施工期間，外界氣溫的變化對大體積混凝土裂縫的產生起著很大的影響。混凝土內部的溫度是由澆築溫度、水泥水化熱的絕熱溫公升和結構的散熱溫度等各種溫度疊加之和組成。澆築溫度與外界氣溫有著直接關係，外界氣溫愈高，混凝土的澆築溫度也就會愈高；如果外界溫度降低則又會增加大體積混凝土的內外溫度梯度。
如果外界溫度的下降過快，會造成很大的溫度應力，極其容易引發混凝土的開裂。另外外界的濕度對混凝土的裂縫也有很大的影響，外界的濕度降低會加速混凝土的乾縮，也會導致混凝土裂縫的產生。
4、其他因素的影響
建築物基礎的不均勻沉降也會產生裂縫，這種裂縫會隨著基礎沉降而不斷的增大，待地基下沉穩定後，將不會變化。混凝土配合比不良會造成混凝土塑性沉降裂縫，一般是混凝土配合比中，粗骨料級配不連續、數量不夠，砂率及水灰比不當所造成的裂縫。另外水泥中的鹼與活性骨料中的活性氧化矽等起化學反應，造成砼體積膨脹也會產生裂縫。
三、防止產生裂縫的措施
大體積混凝土的裂縫破壞了結構的整體性、耐久性、防水性、危害嚴重，必須加以控制，大體積開裂主要是水化熱使混凝土溫度公升高引起的，所以採用適當措施控制混凝土溫度公升高和溫度變化速度，在一定範圍內，就可避免出現裂縫。這些措施包含了混凝土施工的全過程，包括選擇混凝土組成材料、施工安排、澆築前後降低混凝土的措施和養護保溫等。
1、優選混凝土各種原材料，控制施工配比，減少水泥用量
1.1、水泥的選擇
理論研究表明大體積混凝土產生裂縫的主要原因就是水泥水化過程中釋放了大量的熱量。因此在大體積混凝土施工中應盡量使用低熱或者中熱的礦渣矽酸鹽水泥、火山灰水泥，並盡量降低混凝土中的水泥用量，以降低混凝土的溫公升，提高混凝土硬化後的體積穩定性。為保證減少水泥用量後混凝土的強度和坍落度不受損失，可適度摻加活性細骨料如粉煤灰來替代水泥。
1.2、骨料的選擇
選擇粗骨料時，可根據施工條件，盡量選用粒徑較大、質量優良、級配良好的石子。既可以減少用水量，也可以相應減少水泥用量，還可以減小混凝土的收縮和泌水現象。選擇細骨料，採用平均粒徑較大的中粗砂，從而降低混凝土的乾縮，減少水化熱量，對混凝土的裂縫控制有重要作用。
1.3、摻加外加料和外加劑
摻加適量粉煤灰，可減少水泥用量，從而達到降低水化熱的目的。但摻量不能大於30%。摻加適量的高效減水劑，在同等強度條件下它可有效地增加混凝土的和易性，降低水泥用量，減少水化熱，同時可明顯延緩水化熱釋放速度。
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