飛機的操縱桿問題操縱桿與操縱盤的區別

1樓：匿名使用者

操縱bai杆與操縱盤的區別du

「操縱zhi

盤」指的是通過像汽車方向盤dao一樣的旋轉方專式來控制副屬翼的裝置；「操縱桿」是橫向推（拉）來控制副翼的裝置。

飛機在飛行中，姿態的改變是由三個舵面完成的：完成偏航的方向舵，完成橫滾的副翼（飛行擾流板也作為輔助），完成俯仰的公升降舵。

而不管操縱桿還是操縱盤，都是通過推拉來控制俯仰，後拉既上公升，前推既下降；通過左右轉動駕駛盤或者扳動駕駛桿來控制滾轉，飛機實際運動方向與駕駛艙操作方向一致。最後是方向舵，這個特殊一點，是通過駕駛員腳下的兩個方向舵腳蹬（rudder pedal）進行操作的，還要再提一點的是，兩個腳蹬同時踩下是剎車。

至於作業系統的演變，最開始的確是純鋼索操作，當時需要飛行員極大的臂力來克服阻力。而後在舵面有了調整片來幫助克服阻力，最後是發展到了電傳系統，通過駕駛杆的位移訊號，由飛控計算機來操作舵面上的伺服作動筒進行操縱。

2樓：匿名使用者

操縱桿一bai般運用於小型軍用飛

du機或高機動zhi性的民用飛機，如dao戰鬥機，攻擊機，滑翔機，競回速飛機或運動及答表演機。因為操縱桿對x、y軸的操縱是一體的，也就是說副翼和公升降舵是一體式操縱，因此反應靈敏，杆量可以迅速變化，提高飛機的機動性。

操縱盤一般運用於大型飛機或對一些機動性要求不高的小型飛機，比如民航機，運輸機、民用輕型飛機等。因為操縱盤在結構上把x和y軸的操縱分離，也就是副翼和公升降舵分別操縱，因此操縱時2個軸不容易相互影響，因此那些對機動性沒有要求，但對飛行的平穩性要求非常高的飛機通常使用操縱盤。