1樓：匿名使用者
鐵路就是火車走的路，火車就是列車，
但地鐵、輕軌等上面跑的也是列車，沒人叫它們火車，要說日常生活中的含義：列車》火車
2樓：特種兵de夢
火車只是乙個傳統的稱呼而已，之前的是因為需要燃燒煤才命名火車，現在的多是用電作為動力的，鐵路又名鐵軌，是那些需要在鐵軌行駛的車所專屬的。列車包含火車，列車所指的範圍更廣。
3樓：匿名使用者
1、可以這bai麼說吧，鐵路是專du
用道路，只容許客zhi、貨火車dao及鐵道部門專用車輛行駛，專其他部屬門、個人的車輛不准行駛，個人最好也別在鐵軌上行走。
2、列車與火車：就是路內人和路外人不同的叫法而已，在鐵路規章裡是沒有火車這一術語的。只有機車跟列車的區別，按照《鐵路技術管理規程》所要求，車輛編組後未掛機車和列車尾部標誌者為車列，而掛有機車和尾部標誌者就稱為列車。
所以說列車就是貨運列車和客運列車的統稱。只不過老百姓叫火車習慣了，但我們搞行車的鐵路職工在工作中是從來不說火車兩字的。
4樓：納喇景明辜嫻
高鐵是時速300公里以上的高速列車，動車是時速200-250的快速列車，其他的就是普通火車了。高鐵和動車都是使用動車組列車，這種列車每節車廂都可以提供動力
動車組，高鐵，普通火車跑的鐵路都有什麼區別，有共用嗎？
5樓：
普通鐵路的鋼軌和高鐵的鋼軌是相容的，是可以共用的。但是普通鐵路的鋼軌是不允許高鐵以300km的速度高速執行的。高鐵的鋼軌是可以通行普通火車和動車的，但因高鐵的執行時速遠遠高於普通列車，所以高鐵線路一般是不讓普通火車通行的。
動車組、高鐵、普通火車的鐵路之間的區別：
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
6樓：小圳軍
區別主要是彎道不同，訊號控制不一樣等，可以共用
的，下面具體說明一下：
區別主要有下面幾點：
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性；
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔；
3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離；
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性；
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
可以共用的路線：時速350的高速鐵路，運營時速350的高速動車組（crh3、crh2c）和時速250的快速動車組（crh1、crh2a、crh2e、crh5），時速200公里的提速改造的普速鐵路，運營時速250公里的快速動車組（會越來越少）和普通列車，以及貨運列車。
7樓：匿名使用者
這個給你詳解：
動車組是一種列車形式，意思是動力分布式列車，車廂也有動力。
而我們常說的「動車組」一般是指車次為d字頭的列車，是07年4月18日第六次鐵路提速出現的，這些車次用的車都是動車組，分為crh1、crh2a、crh5型三種，都被命名為「和諧號」。
但是，車次d字頭動車組一般來說是在普通鐵路上跑的，就是改造提速過的普通鐵路，這種改造過的普通鐵路時速能達到200-250公里。
而剛開通的武廣高鐵，車次g***x，和去年開通的京津高鐵，是新建的高速鐵路線路，車次c***x，時速350公里，但其實這兩條新線上執行的也是動車組，也是和諧號，只不過速度是350公里級的crh3、crh2c型動車組。
高鐵是高速鐵路的意思，「高速鐵路」是這樣定義的：新建的時速250以上，提速改造的時速200公里以上的鐵路系統。
因此，我國改造過的京廣、京滬、京哈線等幹線，時速達到200公里以上的區段，算高速鐵路。
而後來新建的京津城際高速鐵路、武廣高速鐵路、以及在建的京滬高速鐵路、哈大高速鐵路、京沈高速鐵路等就是貨真價實的時速350公里的高速鐵路了。
高速鐵路和普通鐵路的區別就是
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
但是要強調的是：高速鐵路和普通鐵路是相容的，至少在我國要保證相容，就是能共用。具體來說：
時速350的高速鐵路，運營時速350的高速動車組（crh3、crh2c）和時速250的快速動車組（crh1、crh2a、crh2e、crh5），比如京津城際、武廣高鐵以及以後的京滬、京武等。
時速250的高速鐵路，運營時速250的快速動車組和普通列車，包括貨運列車，比如石太高鐵、合武高鐵。
時速200公里的提速改造的普速鐵路，運營時速250公里的快速動車組（會越來越少）和普通列車，以及貨運列車。比如既有的京廣、京滬線。
時速200公里以下的普速鐵路，運營普通列車，以及貨運列車。比如我國大部分支線。
8樓：守豬待兔
你說的東西不是乙個概念啦~，動車組和一般火車是火車，高鐵是鐵路。
動車組和一般火車跑的鐵路，其實可以使一樣的。但高鐵和普通鐵路不一樣。
理論上動車組和一般火車都可以在普通鐵路或高速鐵路上跑，實際上高速鐵路一般都是客運專線，不會有一般火車跑。
再說高速鐵路和一般鐵路的區別：高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統（也有250公里的說法）。具體的區別比如有：鐵路更直、曲率半徑大，使用無渣軌道，大量使用高架等。
9樓：匿名使用者
如果你是說的鐵路軌道的話，還是有區別的。首先現在動車組和高鐵使用的都是超長軌，即幾根鋼軌焊接在一起達到1km左右的一根。減少了鋼軌接頭，保證了列車的執行速度和平穩性。
普通的列車沒有這種要求。但是近年來的鐵路線業在不斷的置換成長軌。動、高要求的線路標準更高，比如更少的彎道，更小的坡度等。
而普通列車沒有這樣的要求，所以執行速度和平穩性沒有前兩者高。
10樓：匿名使用者
鐵路沒啥區別，主要是動車一般中小站都不停，並且道路上普通列車會給其讓道！ 高鐵是小站不停的， 普通一般就是遇到站就停，有快車就要改道等待給快車讓道！
高鐵 火車 動車的區別
11樓：憶江南憶夢
高鐵、火車、動車的區別：鋼軌的區別、工作原理不同、速度不同
一、鋼軌的區別
1、動車的鋼軌：
幾十公尺就有個介面，火車行駛總是離不開「哐當哐當」的聲音。車輪滾過鋼軌連線處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣。
2、高鐵的鋼軌：
高鐵修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。
3、火車的鋼軌：
不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。
二、工作原理不同
1、動車的開動：
要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然後拖動列車。火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。
2、高鐵的開動：
總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連線口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。
3、火車的開動：
整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這麼快，就相當不容易了。
三、速度不同
1、高鐵時速一般在每小時至少250公里，
2、動車時速一般在200公里左右，特快旅客列車：使用時速達140-160公里的車底，執行在時速140公里及以上的線路。
3、火車：使用時速達120公里以上的車底，停靠較大車站。
擴充套件資料
高速鐵路的優點：
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋梁和隧道，來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
12樓：呆萌是種天賦
其實動車和高鐵，兩者本質上沒有差別都屬於動車組，而動車組每節車廂都可以單獨提供一部分動力，普通列車只由火車頭提供動力，這也是為什麼普通列車跑不快的原因。
在我國，一般把d字頭稱為動車，時速能達到200——250km/h，g字頭稱為高鐵，時速300-350km/h，c字頭稱為城際高速，如北京-天津，廣州-深圳。城際高速的班次相對來說比較密集，通常只往返於相鄰重要城市群之間，全程執行的距離較近。
和諧號是原中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產和消化吸收、創新生產的crh動車組統一命名為「和諧號」，可以理解為和諧號是動車組的統稱，就像大巴車，中巴車這類名稱。目前我們國內還有復興號動車組。復興號相比和諧號速度更快，乘坐起來更舒適。
火車車次前面的字母分別代表不同的意思，如z字頭表示的是直達特快列車（簡稱：直特），
t字頭是特快列車（簡稱：特快），k字頭就是快速列車；l字頭是臨時旅客列車，y字頭是旅遊列車，沒有字母的四位車次是普快列車，簡稱普快。
高鐵站，全稱高速鐵路車站，是指在高速鐵路沿途建設、主要為高速列車服務的火車站。高鐵站在整個火車站家族中只是普通成員，但車站的設施規模和技術等級有較高標準，可以停靠任何車型。
一般情況下，中國的高鐵站以停靠動車組為主，包括高速動車組、普通動車組或城際動車組，將來還可能服務於市域動車組（車次分別以大寫字母g、d、c和s開頭）。舊高鐵站通常還兼停普速列車和準高速列車。
特殊情況下，中國的高鐵站可以服務於任何種類的國家鐵路車輛。比如在軍事行動、鐵路施工、鐵路事故以及搶險救災等非正常運營環境下，高鐵站和普鐵站沒有本質區別，能停靠各種國鐵車型。
火車站，又稱鐵路車站、鐵路站，是從事鐵路客、貨運輸業務和列車作業的處所。按作業性質分為客運站、貨運站、用來編組的編組站和客貨功能兼備的客貨運站4種。同時根據列車作業的性質可分為編組站、區段站、中間站、越行站和會讓站5種。
此外還有為工礦企業服務的專業化的車站。
客運站功能主要是從事客運業務和客車行車與整備作業。根據需要設定若干到髮線和站台，以及客運站房。在大型客車站還配備有檢修和清洗列車等作業的整備場。
貨運站功能主要是從事貨運業務，包括貨物承運、裝卸作業和貨物列車的到發作業。根據需要設定若干到髮線、編組線和貨物庫場、庫房等設施。
客貨運站是同時從事客運與貨運的車站。客運站與貨運站的布置形式基本分兩種：一是通過式的客、貨運站，其正線和到髮線是貫通的，客運站房和貨運庫場布置在鐵路的一側；二是盡頭式客、貨運站，其到髮線是盡頭式的，客運站房和庫場設於到髮線的終端或一側。
買票的時候帶著身份證去買，車票上會寫著去哪個站坐車，一般動車的車站跟普通車的車站是一樣的，只不過是一些地方為了火車排程方便，就把動車車站分出來了。
火車是不是經常晚點啊
要看地方的，有的特定車次就會經常晚點。火車晚點主要有兩種，一種叫做 初始晚點 另一種叫 連帶晚點 初始晚點 初始晚點意思就是乙個列車因為各種各樣的原因，沒有能夠按照時刻表的時刻出發或到達某車站，因此使計畫時刻與實際執行時刻產生了偏移。造成初始晚點的原因有很多，分為兩大類。第一類是天氣原因，就是因為天...
t開頭的火車是不是都是軟座，T開頭的火車 是不是都是軟座
先回答你的問題標題上的問題。t字頭不是全列軟座的。回答你下面的問題，車子坐的舒服不舒服，首先是和坐席有關。軟座比硬座高了差不多1倍的錢理應或者比硬座很好的服務。其次坐的舒服不舒服和列車的車型有關。現在軟座當中最舒服的是加拿大bsp和中國合作的25t型車。最後補充一下，現在的高鐵你注意看車型，crh3...
1474火車是不是永久停開了？
k1474列車在正常執行，湛江14 25始發，第二天19 00到襄陽，總共23站，全程1645公里。不是永久停開，是暫時停開。您好，k1473停運了，最近停運了過多列車！12月29大部分都會通行！k1473次快速列車由襄陽發往湛江。根據鐵路官網資訊，該列車沒有停運，列車在執行中。列車由襄陽站始發，途...