1樓：匿名使用者
1，電池充電時bai電壓與不du充電時電壓不一樣，如
zhi果五個電池，dao充電時電壓可以到
版70v。
2，理論上反權接乙個，相當消除兩個，電壓只有原來66v的3/5；即39.6v，可能你反接的電池沒有其他電池電壓高。反接的電池別的充電它放電，若用原充電器充電，可能燒壞充電器。
3，電池發燙是充電電流過大引起，算你的充電器限流作用好，一般的充電器就燒壞了。
4，不是充電時間長的問題，是充電器永遠不可能轉綠燈，60v的充電器相當給36v的電池充電啊。
5，反接的那個充電時是放電，允許電流大；其餘四個是充電，允許電流不大，60v充電器給36v電池充電，電流夠大了，被充電的電池肯定發熱。
2樓：星空下寂寞的人
1，電池
有copy內阻達不理想狀態的電壓，一般電池組的實際電壓稍高於額定電壓。2，你反接一組，電壓當然要下降，下降幅度和電池的效能有關。反接電池相當於電池斷路，會燒掉電池，以後千萬別這樣做。
3，你是把電池組在充電時反接一組的吧，在那種情況下，充電器相當於乙個電池組並且充電器和電池組行成閉合電路，4個正常接的電池會持續放電，當然會發燙了，反接的電池應該已損壞了。
3樓：匿名使用者
你說的那些是書面學的 實際串聯當然不可能是68- -！電池是有電阻的 不可能是理想電源
反接沒試過 電池裡的正負極那麼安排當然有他的道理 不要打破已經既定的事實規律！
這些問題 等我上了大學給你解釋吧~
電動車電瓶的正負極接反，會導致什麼結果？
4樓：途虎話養車
會發生意想不到的效果，估計這種效果不是你想看到的！
所以，還是盡快去店裡檢修吧。
5樓：伊伊寶寶寶貝
無法啟動電車
電動車的高壓蓄電池接反，會無法完成「高壓系統上電」的動作，當然也無法行車。
在電動車中，高壓蓄電池與高壓系統之間的連線，是通過高壓繼電器上電的，而高壓繼電器是否上電，還要經過bms（高壓電池控制器）判斷和控制。bms判斷高壓系統是否具備上電條件之一，就是高壓蓄電池的極性。
高壓蓄電池與外部高壓系統的連線，工程師在機構上也設計了「防反接」措施「。通常情況都是設計成」只要能裝上就是對「的防錯設計。
參考資料
6樓：民工也可愛
這位朋友：從你的簡單描敘初步可以斷定是控制器裡的電氣元件燒掉了，你可以用儀器對控制器測量一下。
控制器**一般從幾十到幾百不等，就看你的車子是有刷還是無刷的，還有就是電池電壓是多少伏的，電機的功率是多大的，了解好這些引數後直接換個控制器就應該沒事了。
祝你好運。希望我的回答能解決你的問題。
7樓：匿名使用者
電動車的高壓蓄電池接反，會無法完成「高壓系統上電」的動作，當然也無法行車。
在電動車中，高壓蓄電池與高壓系統之間的連線，是通過高壓繼電器上電的，而高壓繼電器是否上電，還要經過bms（高壓電池控制器）判斷和控制。bms判斷高壓系統是否具備上電條件之一，就是高壓蓄電池的極性。
高壓蓄電池與外部高壓系統的連線，工程師在機構上也設計了「防反接」措施「。通常情況都是設計成」只要能裝上就是對「的防錯設計。
8樓：亂步
電動車電瓶的正負極接反，只聽噗的一聲，等我把線路反過來後，電車就不啟動啦 正解
9樓：踏雪尋熊不捉魚
應該只是保險絲燒壞了，換個保險看看，就在電瓶盒上，應該不會燒壞其他的部件。
10樓：匿名使用者
電池沒有事 控制器燒壞了 維修經驗 !~ 換個控制器 無刷 150左右 有刷 120左右
11樓：老蔣電叉
短路了，報廢了，重新買吧！
區分蓄電池正負極的方法，怎麼區分線的正負極
當舊蓄電池的極性標記不清時,通常可以採用下述諸法進行判別 1 看極柱本身的顏色 極柱表面呈黑色的為正極柱,淺灰色的為負極柱.2 看銘牌標記 面對蓄電池外殼上的銘牌標記,位於銘牌標記右上方的極柱為正極柱.3 比較法 用高率放電計與有明顯極性標記的蓄電池進行比較檢驗,按表針偏轉方向判定.4 測量法 將直...
充電器與電池正負極怎麼連線的，電源正負極和電池正負極怎麼接？
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小貓咪的 負極 4 li 4 e 4 li 正極 2 socl2 4 e 4cl s so2 總反應 4 li 2 socl2 4 licl s so2 鋰電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子電池跟鋰離子聚合物電池是不一樣的。鋰電池的發明者是愛迪生。...