1樓：匿名使用者
從2023年第一條電氣化鐵路開始修建，到2023年12月1日哈大高鐵正式開通，中國電氣化鐵路總里程在54年突破4.8萬公里，超越了原電氣化鐵路世界第一的俄羅斯，躍公升為世界第一位。
2023年8月15日建成我國第一條電氣化鐵路--寶成鐵路寶(雞)鳳(州)段。
2023年3月提出電氣化研究報告，同年12月完成初步設計，2023年12月廣元至馬角壩段電氣化工程開工。電氣化工程是分段進行的，先修建廣元至綿陽段，後修建廣元至鳳州段，最後修建綿陽至成都段。經過7年的艱苦奮戰，於2023年7月1日，676km和的寶成電氣化鐵路全線建成通車。
2023年9月陽安線、2023年9月襄渝線襄樊至安康段、2023年3月石太綫石家莊至陽泉段、2023年10月寶蘭線寶雞至天水段相繼動工修建。到2023年底，共建成電氣化鐵路1679.6km。
2023年一年內就有京秦線、成渝線內(江)重(慶)段、貴昆線貴(陽南)水(城西)段和太焦線長(治北)月(山)段4條電氣化鐵路共計1169.23km交付運營。
20世紀90年代有10條線共計2795.76km電氣化鐵路建成交付運營。
2023年8月1日京津高速電氣化鐵路開通運營。
2023年4月1日合武高速電氣化鐵路開通運營。
2023年12月26日武廣高速電氣化鐵路開通運營。2023年2月6日鄭西高速電氣化鐵路開通運營。我國電氣化鐵路進入了高速電氣化時代。
2樓：匿名使用者
浙贛錢電氣化改造工程的開通，標誌著中國電氣化鐵路總里程已突破24000公里，成為繼俄羅斯之後世界第二大電氣化鐵路國家(俄羅斯現有電氣化鐵路44526公里，位居世界第一位，德國現有電氣化鐵路21102公里，位居中國之後)。
目前，中國鐵路電氣化率已經達到27%，承擔著全路43%的貨運量，初步形成了布局合理、標準統一的電氣化鐵路運營網路，特別是膠濟、大秦、京滬等線的電氣化，是加快中國鐵路現代化的重點工程專案，也是中國實施鐵路跨越式發展的重點工程。膠濟、大秦、京滬電氣化改造工程都是實行施工總承包模式完成的，是中國鐵路發展史上具有重要意義的大事，從而提高了中國電氣化鐵路的技術水平和管理水平，緩解了運輸瓶頸制約。「九五」期間，中國電氣化鐵路運營里程突破1萬公里，「十五」期間，電氣化鐵路運營里程突破兩萬公里。
今年先後建成京滬、武嘉、鄭徐、膠濟、滬杭、浙贛等電氣化鐵路。截至9月底，中國共建成開通49條電氣化鐵路。
3樓：
京滬、京哈、京廣、沈大、膠濟、隴海（徐州以西）、滬杭、浙贛、寶成、成渝
中國的第一條電氣化鐵路是哪?什麼時間?
4樓：爽朗的
2023年8月15日建成我國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路寶（雞）鳳（州）段。
這條電氣化鐵路的供電制式最初是按3000直流制設計的。後來了解到法國、前蘇聯、日本已成功採用了新的電流制——工頻單相交流制。
經過專家教授們反覆論證對比，於2023年4月決定改用25kv工頻單相交流制，這種供電制式的確定，避免了我國電氣化鐵路發展中的彎路,為我國電氣化鐵路的發展打下了良好的技術基礎。
5樓：
寶成鐵路是新中國成立後修建的第一條工程艱鉅的鐵路，寶雞至鳳州段更是艱險。在地形複雜的區段內，採用蒸汽機車牽引列車，牽引重量小，行車速度慢，運輸效率低。因此，在修建寶成鐵路時，鐵道部就決定寶雞至鳳州段採用電力機車牽引。
這樣，可使線路限坡由20％提高到30％，可縮**路18公里，減少隧道12公里，而且縮短工期一年。寶鳳段電氣化鐵路是中國自己設計和修建的，採用的上乾種器材和裝置也是國內生產的。中國電氣化鐵路一開始就選用了世界上最先進的電流制式，避免了重走世界各國先直流後交流的發展老路。
經過兩年的艱苦拼搏，中國第一條電氣化鐵路於2023年5月勝利建成，並用國產韶山一型電力機車開始拭執行，2023年8月15日正式交付運營，昔日的蜀道天塹從此變成通途。全長91公里的寶鳳電氣化鐵路的建成，促進了中國電氣化鐵路的發展。
6樓：我愛艱苦樸素
寶成鐵路於2023年7月1日在成都動工，2023年1月寶雞端也開工。2023年7月12日，南北兩段在黃沙河接軌通車，2023年元旦全線交付運營。寶成鐵路寶雞至鳳州段，是中國的第一條電氣化鐵路。
該段於2023年6月開工，2023年6月建成。經過試執行，於2023年8月15日正式.
7樓：匿名使用者
海子鐵路論壇裡很全面。
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這個跟是不是複線沒有關係,只要是符合動車組技術標準就可以跑的。這是不雙軌不要緊,只要你能滿足動車組執行的技術標準。電氣化鐵路電壓等級都是27.5kv,但跑什麼車看的是鋼軌不是單線還是複線.什麼叫鐵路複線電氣化改造?順便問一下,是不是所有經過複線電氣化改 這個不一定,複線就是原來是一條道,只能通行一輛...
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