1樓：面朝大海路途
柏林地鐵（berlin u-bahn）於2023年通車，與柏林s-bahn同為柏林公共運輸系統骨幹。繼倫敦、布達佩斯、格拉斯哥和巴黎之後，柏林是歷史上第5個建成地鐵的城市。
世界發展地鐵最早的國家是（ ） a．法國 b．德國 c．義大利 d．英
2樓：天堂絕踩懀斚坴
英國位於歐洲西部的島國，隔北海、多佛爾海峽、英吉利海峽與歐洲大陸相望．英國是世界發展地鐵最早的國家．根據題意．
故選：d．
地鐵建造的步驟
3樓：人在孤獨
地鐵建造大體可分為4個階段：規劃、設計、施工、運營。
1。規劃
一座城市想要修建地鐵，這需要國家***的批准才行。而且是符合一定條件的城市才能申請修建地鐵。***辦公廳2023年頒布的《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》中明確指出：
現階段，申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上；申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生產總值達到600億元以上，城區人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。
對經濟條件較好，交通擁堵問題比較嚴重的特大城市，其城軌交通專案予以優先支援。
所以只有滿足以上條件的城市才能有機會申請修建城市軌道交通。
假設一座城市滿足了上述條件，接下來就需要對城市的軌道交通線網進行好好的規劃了。線網規劃的主要內容有以下幾個方面：①必要性研究②線網規模研究③線網結構研究④線路規劃⑤聯絡線規劃⑥車輛段及其他基底規劃以及線網建設順序等。
線網規劃完了，根據線網的建設的順序，把現在要建的線路拿出來，編制專案建議書（這裡都是專案的基本建設程式），對專案建設的必要性、擬建地點、規模、投資估算、資金籌措以及經濟效益和社會效益進行初步分析。然後把專案建議書給***審批。
專案建議書審批通過後就是進行專案的可行性研究了，這個需要委託相應資質的工程諮詢機構進行編制。工可的主要內容有：該線路的功能定位及總體規模、建設的必要性和緊迫性、線路方案和運營方案、土建工程、裝置系統方案、車輛段與綜合基地、工程籌畫與招投標、工程投資與經濟分析等內容。
工可編完了又要交給***批覆。注意，工可是確定建設專案、進行初步設計的依據。
然後報告提交後，***同批覆了，這個地鐵專案才算可以正式開始了。
2. 設計
設計階段包括初步設計和施工圖設計，如果對於複雜的專案還包括技術設計。
地鐵線路的初步設計主要是根據工可的線路規劃，完成對線路的設計原則、技術標準等的確定，基本上確定線路的平面位置、車站位置及右線縱斷面設計。
當然，初步設計後還是要經過行政主管部門的批覆。
通過後，再進行施工圖設計了。施工圖設計，顧名思義就是畫出來的圖紙就能直接給施工單位進行施工了。所以是非常細緻的。
包括對線路的平面及縱斷面（包括左線）進行精確計算和詳細設計（精確到每乙個螺栓的位置），最後提供施工圖紙說明檔案。
這個完成後等主管部門批覆後申請完開工就可以進行施工了。
3. 施工
施工的話分為區間施工和車站施工。
3.1 區間施工
地鐵區間分為地面線、高架線和地下線三種.
地面線最簡單，就跟修普通鐵路一樣。
高架線的話就是要先建高架橋，這個一般都是有標準設計的。比如幾十公尺跨徑的箱梁等等，都是預製好來，然後現場吊裝過去就行。
現在國內地鐵隧道施工絕大部分都是用盾構機進行掘進的。
盾構機的施工原理簡單的講就是通過前端的刀盤切削土體，然後把切削下的土體通過渣土車運出去，並在盾尾拼裝襯砌，最終完成隧道的開挖工作。
區間的土建工程都做完後，然後就鋪設混凝土整體道床（現在地鐵基本都是用無砟軌道），安裝扣件，鋪設鋼軌。
3.2 車站施工
車站按空間位置可分為地面、地下、高架車站。按功能分可分為中間站、折返站、換乘站、越行站、終點站、接軌站等。
國內車站基本都是高架車站和地落車站。施工就是從地面建兩層房子，下面一層是站廳層，上面一層是站台層。車站站台的形式又分為島式車站和側式車站。
目前城市地鐵車站的修建主要有兩種方法，一種明挖法，一種暗挖法。
明挖法簡單的說就是先挖個大坑，然後在坑里修建車站結構，建完了以後再埋上土。當然，說起來簡單，真正做起來就沒那麼簡單了。使用明挖法的話，肯定要阻塞地面交通，而且大面積的施工，必然對周邊環境造成很大影響。
當然，明挖法的優點是施工技術簡單（相比暗挖法），成本低。
明挖法里包含了傳統的明挖（基坑開挖）和蓋挖法。區別就是蓋挖法會在挖一小部分後在頂上加個蓋子，恢復地面交通，再在蓋子下往下挖基坑，這樣可以減少阻塞地面交通的時間。
暗挖法顧名思義就是在地下挖，專業一點的解釋就是在不開挖地面的情況下進行地下結構的施工。
4 運營
總算到運營了。不過到這裡，並不是說乘客已經可以開始享受地鐵帶來的便捷了。因為在正式運營之前，還有試執行和試運營兩個階段。
試執行是指系統聯調後的非載客執行，列車在軌道上空載試跑，不對外售票載客。在此期間將對地鐵各裝置系統和整體系統進行可用性、安全性和可靠性測試及考核，對運營作業人員培訓、故障模擬和應急演練等情況進行檢驗。地鐵試執行應不少於三個月。
試運營是指試執行合格後，經過zf的相關驗收及審批，在完成竣工初驗之後、工程竣工驗收之前進行的載客運營活動。在此期間乘客可以購票乘坐地鐵。正式運營是指地鐵試運營結束，並通過竣工驗收後所從事的載客運營活動。
4樓：閒得無聊
採用盾構法施工
地下隧道工程。
盾構施工技術是世界上隧道施工工法中最先進的施工技術之一，可在粘、砂、礫石、岩石等不同的地層中施工，對各種地層的適應能力極強。
盾構機是盾構法施工中的主要施工機械。盾構施工法是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法，它使用盾構機在地下掘進，在防止軟基開挖面崩塌或保持開挖面穩定的同時，在機內安全地進行隧洞的開挖和襯砌作業。其施工過程需先在隧洞某段的一端開挖豎井或基坑，將盾構機吊入安裝，盾構機從豎井或基坑的牆壁開孔處開始掘進並沿設計洞線推進直至到達洞線中的另一豎井或隧洞的端點。
用盾構機進行隧洞施工具有自動化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建築物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點，在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構機施工更為經濟合理。
盾構機的基本工作原理就是乙個圓柱體的鋼元件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體元件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時文撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。
盾構機施工主要由穩定開挖面、挖掘及排土、襯砌包括壁後灌漿三大要素組成。其中開挖面的穩定方法是其工作原理的主要方面，也是區別於硬岩掘進機或比硬岩掘進機複雜的主要方面。大多數硬岩岩體穩定性較好，不存在開挖面穩定問題。
盾構機根據其適用的土質及工作方式的不同主要分為壓縮空氣式、泥水式，土壓平衡式盾構機等不同型別。泥水式盾構機是通過加壓泥水或泥漿(通常為膨潤土懸浮液)來穩定開挖面，其刀盤後面有乙個密封隔板，與開挖面之間形成泥水室，裡面充滿了泥漿，開挖土料與泥漿混合由泥漿幫浦輸送到洞外分離廠，經分離後泥漿重複使用。土壓平衡式盾構機是把土料(必要時新增泡沫等對土壤進行改良)作為穩定開挖面的介質，刀盤後隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉開挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉將土料運出，泥土室內土壓可由刀盤旋轉開挖速度和螺旋輸出料器出土量(旋轉速度)進行調節。
盾構機問世至今已有近180年的歷史，其始於英國，發展於日本、德國。近30年來，通過對土壓平衡式、泥水式盾構機中的關鍵技術，如盾構機的有效密封，確保開挖面的穩定、控制地表隆起及塌陷在規定範圍之內，刀具的使用壽命以及在密封條件下的刀具更換，對一些惡劣地質如高水壓條件的處理技術等方面的探索和研究解決，使盾構機有了很快的發展。國外主要生產廠家有日本三菱重工人川崎重工、日立造船、德國海倫克內希特(herrenknecht ag)公司等。
盾構機尤其是土壓平衡式和泥水式盾構機在日本由於經濟的快速發展及實際工程的需要發展很快。德國的盾構機技術也有獨到之處，尤其是在地下施工過程中，保證密封的前提以及高達0.3mpa氣壓的情況下更換刀盤上的刀具，從而提高盾構機的一次掘進長度。
德國還開發了在密封條件下，從大直徑刀盤內側常壓空間內更換被磨損的刀具
5樓：匿名使用者
地鐵區間：
1、盾構法：豎井-安裝盾構機-掘進-出土-安裝砼管片-鋪軌道-豎井。
2、暗挖法：超前導管支護-挖土-鋼筋網-噴砼-防水層-格柵鋼架-防水砼-鋪軌道。
地鐵車站：
有明挖、暗挖、蓋挖幾種方法。
"柏林圍牆"存在的歷史以及歷史意義或者是後果是什麼?地鐵是什麼時候出現的?
6樓：u媆擬
環繞西柏林的一道圍牆。東德**根據人民議院2023年8月12日通過的法令，於8月12～13日夜間修築。目的是制止東德居民包括熟練技工大量流入西德。
原為鐵蒺藜圍成的路障，後改築成兩公尺高、頂上拉著帶刺鐵絲網的混凝土牆。在正式的交叉路口和沿線的觀察塔樓上設定警衛。2023年，雖然東西德之間關係有所改善，東德**還是把柏林圍牆加高到3公尺以阻止居民逃向西方。
到 2023年，圍牆、電網和堡壘總長達1369千公尺。除築牆外還嚴格限制西柏林與東德之間的人口流動。後根據東、西德** 2023年12月20日簽署的協議，限制略有放寬。
2023年下半年，東歐各國政局劇變。民主德國在向德國西部移民浪潮的衝擊下，於同年 11 月9日，將存在28年零3個月的柏林圍牆推倒，促進了德國的統一。 在歐洲土地上，尚有過一道修築最為堅固但又最為短命的長城——這便是德國境內的「柏林圍牆」。
柏林圍牆與朝鮮半島上的「三八」水泥牆一樣，均為第二次世界大戰後的產物，又都為水泥所築，可稱得上是歐亞大陸上的兩條「姊妹牆」。 柏林圍牆（berliner mauer），正式名稱為反法西斯防衛牆（antifaschistischer schutzwall），是德國首都柏林在第二次世界大戰以後，德意志民主共和國（簡稱民主德國或東德）在己方領土上建立的圍牆，目的是隔離東德（含東德的首都西柏林）和西德(簡稱聯邦德國或西德)，從而阻隔東西柏林之間市民的往來。柏林圍牆的建立，是二戰以後德國**和冷戰的重要標誌性建築。
2023年建造，2023年拆除，兩德重歸統一。柏林圍牆的建立，是德國歷史上難以抹去的一道傷疤，這個民族那時最大的悲哀，莫過於再次**。 [編輯本段]背景 柏林圍牆一段二次大戰以後，德國和柏林被蘇聯，美國，英國和法國分成四區。
2023年，蘇聯占領區包括東柏林在內成立德意志民主共和國，首都定在東柏林，而美英法占領區則成立德意志聯邦共和國，首都設在波恩。美英法蘇的占領協定保證聯邦德國和西柏林之間的空中走廊。西柏林在聯邦德國法律和西柏林基本法都規定是聯邦德國的領土，然而，美英法三國認為規定和現狀相牴觸而推遲實施，所以西柏林一直都不是西德的領土，直至冷戰結束、兩德統一。
最初柏林市民是能在各區之間自由活動的，但隨著冷戰緊張氣氛的提公升，2023年東西柏林的邊界開始關閉。2023年到2023年大約有250萬東德人逃入西柏林。 [編輯本段]歷史 柏林圍牆在2023年8月13日開始建造，一開始只是鐵絲網，後來被大量換成真正的牆。
東德稱此圍牆為「反法西斯防衛牆」，但多數西方國家認為建圍牆的真正目的是不讓東德人逃入西柏林。 柏林圍牆有超過155公里長，約3~4公尺高，主要可分為： 第零層防線:
302座瞭望台 第一層防線: 約3.5公尺高、光滑、淡色的水泥牆，有的地方附鐵絲圍攔和警報器 第二層防線:
鋼製拒馬 第三層防線: 2公尺高的鐵絲圍攔 第四層防線: 音響警報纜 第五層防線:
鐵絲網(通電的) 第六層防線: 碉堡(共22個) 第七層防線: 用來引導(滑)警犬的纜線(共600只警犬) 第八層防線:
6~15公尺寬的無草皮空地，可以留下逃亡者的腳印，埋有地雷 第九層防線: 3~5公尺深的反車輛壕溝 第十層防線: 5公尺高的路燈 第十一層防線:
武裝警衛(共14000人) 第十二層防線: 2公尺高的通電鐵絲網，附警報器 第十三層防線: 空地 第十四層防線:
第二道水泥牆，3.5~4.2公尺高、15厘公尺厚，可以抵擋裝甲車輛的撞擊 第十五層防線:
有些地方需要游過施普雷河(spree) 2023年6月12日，羅納德·里根訪問西柏林時，在布蘭登堡門的柏林圍牆前發表演說：「戈巴契夫先生，請推倒這堵牆！」在該牆建立後，有人採用跳樓、挖地道、游泳等方式翻越柏林圍牆，共有5043人成功地逃入西柏林，3221人被逮捕，239人死亡，260人受傷。
最令人心痛的是，2023年，一位東德青年在翻越柏林圍牆時，被東德軍隊殘忍打死，年僅十七歲！！！！他成為柏林圍牆下第一位罹難者也是最年輕的一位犧牲者！！ 2023年11月9日，新東德**開始計畫放鬆對東德人民的旅遊限制，但由於當時東德的**政治局委員君特·沙博夫斯基（günter schabowski）對上級命令的誤解，錯誤地宣布柏林圍牆即將開放，導致數以萬計的市民走上街頭，拆毀圍牆。
此事件也成為「柏林圍牆倒塌」，雖然圍牆不是自己結構倒塌，而是爾後被拆除。柏林圍牆的倒塌被歷史學家認為是東西方冷戰終結的開始，也是東西柏林和東西德統一的標誌。2023年10月3日，德意志民主共和國（東德）加入德意志聯邦共和國，德國和柏林完成統一。
今天，在柏林仍保留有一小段圍牆的遺跡以作為紀念和歷史見證，不斷吸引著大量遊客前來參觀。
地鐵建造的步驟
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上海地鐵2號線往廣蘭路方向最早發車時間 5時30分左右 具體某一站的最早班次，看下圖 嶽一無法解釋 上海地鐵2號線 線路資訊 票制 分段計價 全程票價 元 6 00 起點站首末 徐涇東 廣蘭路 站名 往徐涇東往徐涇東往廣蘭路徐涇東 05 30虹橋火車站06 0705 33虹橋2號航站樓06 0605...
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