1樓：安陽滑翔
如果你狹義地特指殲擊機，這的確很難！不是難在身體或標準，而首先難在機遇和概率。
要想成為飛行員，必須通過飛行學員招錄這一關。而三軍招飛標準基本一致，主要是學歷和身體，相對而言，這是比較容易和最基本的。而三軍招飛時間基本統一，且在招收地域上絕不重疊並每年更換。
那麼機率上，你沒有選擇餘地，如是陸航則多為武直。即使是空航或海航，因航院不同，專業也分殲擊、轟炸、運輸等，且強調服從組織分配，個人難有專業挑選餘地。
進入航校，只是一名飛行學員，約需四年，程式為預科、理科、外場等訓練階段。達到簡單科目放單飛，直致畢業，淘汰率一般在六十左右。畢業時，部隊來接學員，需再次帶飛撿查，仍存在淘汰率。
到部隊後，你首先進入訓練團或大隊，從教練機轉入部隊列裝的作戰機，這叫改裝。還不算嚴格意義上的飛行員，被稱為新飛行員，因你不可能有作戰能力！還要飛完第一大綱200多個科目，至少兩、三年，掌握作戰技能、裝備、戰術要領，完成四種氣象，列入作戰值班序列，這才是名'其實的該機型飛行員！
該階段淘汰率仍有百分之二十，即使此後成為飛行指揮員，仍存在新機改裝、技術、身體、年齡的淘汰率，只是相對較小而己。
因此，作為過來人：如你有志於作戰機飛行，除身體、學歷最基本條件外。我認為，最重要的是敬業精神、奉獻精神、和犧性個人、家庭利益的心理準備，和保持進取的銳氣，且是較長期的。
這與民用航空根本不能比。
2樓：匿名使用者
1.空軍招飛你有機會報考
2.政審條件達標
3.身體條件達標
4.進入部隊飛行院校學飛 初教5 初教6 殲教6 殲教8 淘汰80%5.剩下的20%中的精英多半會被要求留教 留教後你就成為了部隊的戰鬥機飛行教員
6.其餘的下放到各個部隊 改裝不同的機型 成為各種戰鬥機的飛行員
3樓：瘋狂de荷爾蒙
一戰鬥機飛行員一般在學校高三學生中收取.條件1要身體素質合格，如1l所述.2成績較好能夠達到 考上1本水平
怎樣才能成為一名飛行員？
4樓：**
每乙個男孩心裡都曾有乙個航天夢，今天天下有警來說說怎樣能成為一名飛行員。要想成為一名飛行員有四個最基本的條件。
2.高考：高考成績達到本省區市統招一本線。
4.心理測評
隨著近年來空軍的戰略轉型和裝備公升級換代，招飛標準和層次也隨之提高。以前是身體素質硬性要求高，分數要求相對較低，今年空軍航空大學將要開始實行「裸分」一本線投檔，加分將不作數。
目前殲－7、殲教－9、轟－6、運－8等作戰飛機進入院校教學，飛行員成長週期從7年縮短至5年，院校的學生只需飛教練機。原來，一名飛行學員從院校畢業來到作戰部隊後需要2年左右才能完成向戰鬥員的轉變，而現在，到部隊經過短期的作戰適應性訓練，就可擔負作戰值班。
關於民航飛行員駕駛的問題？（高分）
5樓：美麗de小小魚
波音和空客在駕駛操作中原理上肯定是大同小異的，但還是有很多不同之處的內。
空客採用的是電傳設計，信容號基本靠電訊號傳遞，不容易失真。波音使用的機械傳動，受溫度等環境的影響要大一些。
還有一點，空客駕駛艙的操縱桿是側桿的。
波音和空客是需要不同的駕駛證，即便是波音或者空客的機型，也是需要相應機型的駕駛證。
波音系列中如果你是737型的駕駛員，那就要進行改裝到更高機型駕駛證。但是空客由於再設計機型時就考慮到駕駛艙的通用性，所以改裝所需的時間就會少得多。換句話說，即便是有a319的駕駛證，改裝到a380也不會很久和很難的。
6樓：
波音和空客在操作上原理基本相同，但是程式上區別很大，最直觀的就專是空客從320系列開始就屬用側桿取代了傳統的駕駛盤，將機器的功能發揮到最大限度，飛行員從操作層面上公升到對整個飛行過程的管理層面，而波音更加注重人在飛行中的主導作用，雖然777、737ng系列等飛機都已經採用了電傳操縱，但仍然保留了一套機械系統作為備份（比空客的機械備份法則更加完備）。
飛行員能否在某種機型上執行航班飛行任務，有幾個要求:
1、必須具有私照、商照、儀表等級、飛機類別與多發級別；
2、必須具相應機型的型別等級；
3、如果要在某種機型上擔任機長，還必須持有航線運輸駕駛員執照如果說一名a320飛機的飛行員要飛757，必須經過相應的轉機型訓練（簡稱改裝）並考核合格。
7樓：匿名使用者
1 波音和空bai客只是兩個公du司產的不同機型。擁有民航zhi駕駛dao證只是前提。具體操專作需要專業訓練。
屬飛機駕駛即使再小的區別也需要特別的訓練。一般來講乙個飛行員不會操作不同型號的飛機。
2 飛機駕照分為sport pilot certificate運動飛行員執照 。recreational pilot certificate休閒飛行員證照。 private pilot certificate私人飛行員執照。
***mercial pilot certificate民航飛行員執照還有atp airline transport pilot certificate空運駕駛員執照。這是按照飛機用途來分的。而你說的都是民航用途的飛機。
是需要擁有這種執照的飛行員再經過培訓考核。才能上崗的。也就是說開737的也能開777。
只不過要培訓和考試。
8樓：舞樂城
不是這樣的，飛機駕照只有私照、儀表，商照、航線運輸駕駛員執照。不分機型執照的，飛機的每種機型飛行員都要經過該機型改裝、考核才能飛的，不是隨便飛的。樓上的答案就是錯的，不知道複製**來的，暈死我了！@
9樓：匿名使用者
民航飛行員來的駕駛證（業自內叫執照）都是一樣bai的，只是所飛機型du不一樣，在執zhi照中簽注
dao的機型就不一樣。要飛某種飛機首先要經過理論培訓和考試，模擬機訓練和考試，本場起落訓練和考試等等複雜的程式，才能執飛一種機型。不論這個飛行員以前飛的什麼機型，如果改飛其他機型都要經過這一系列的程式，
你的第二個問題可能我已經回答了，國內要飛大飛機（747，777）很多是從737等小一些的機型改過去的，現在飛747的飛行員很多並不是一開始就飛747，因為國內的航空公司都是從小飛機發展起來的，沒有一開始就買大飛機的，在以前大飛機也沒有市場。國內一般是737往757，777，747等大飛機上轉，沒有從747轉737的。
怎樣才能成為一名戰鬥機飛行員？
10樓：匿名使用者
1.空軍招飛你有機會報考
2.政審條件達標
3.身體條件達標
4.進入部隊飛行院校學飛 初教5 初教6 殲教6 殲教8 淘汰80%5.剩下的20%中的精英多半會被要求留教 留教後你就成為了部隊的戰鬥機飛行教員
6.其餘的下放到各個部隊 改裝不同的機型 成為各種戰鬥機的飛行員
高分！！關於國內所有航空公司的自費招飛和大改駕的詳細內容
11樓：匿名使用者
我想四級英語應該是找飛的時候考
12樓：王國
自費學飛
年輕人的好機會
「只要符合民航規定的相關條件，對渴望飛上藍天的內年輕人來說，開飛機就容像開汽車一樣變得簡單！」昨日，川航人力資源部負責人表示，國內飛行員培訓模式將逐步與國外置軌，新的培訓模式對許多有志於飛行的年輕人來說將是絕好機會。目前，綜合考慮後，川航採取的是半自費模式，即公司和飛行員各掏一部分費用，將來會逐步向全自費過度。
自費飛行員和公費飛行員在培訓上有什麼不同？該負責人稱，在培訓內容和取得的飛行執照方面都是一樣的。近年來國內飛行員跳槽糾紛愈演愈烈，那麼自費飛行員的自由度是否要比公費飛行員大？
對此，他則謹慎表示，無論培訓模式如何，他們與公司簽訂的合同以及飛行員的待遇都是一樣的。隨著自費飛行員的增多，民航管理部門可能會出台相關政策進行規範和約束。
都要求英語四級以上
13樓：**那天跑五千
很多公司都有，挨個回答就很累。。。招飛辦法應該是到各大院校去宣傳版吧，條件和權要求很複雜也很簡單，主要是身體吧。。。英語現在基本上都是icao**可以改裝，四級可以上座，考試要等你完成訓練，拿到多發商照，然後回到學校考航線執照，icao。。
很麻煩很討厭很不爽，呵呵。。。我就在奮鬥中啊。。
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