1樓：淨壇使者
非常簡單的問題，火車的方向不用司機來控制，速度卻還是需要司機來調整啊。
直行、轉彎、上坡、下坡……速度還是必須有所調整吧，如果直行下坡之後要轉彎，假如不減速，火車不就衝出軌道了嗎？
另外，火車的司機還要接收沿途的訊號，向車站報告行車的狀況，能否準時到達……
當然，畢竟駕駛火車不用控制方向，司機的很多操作現在也可以用電腦來完成。地鐵、輕軌……這些列車，現在也的確開始用電腦自動駕駛，司機就只要看守著，防止事故即可。
2樓：匿名使用者
啟動、制動機車外。在行駛中要注意前方訊號,還要檢查機車的行駛狀態,還要向前方車站問路，兩名司機輪流分割槽段操控，當其中一名操控時，另一名司機可以休息。因此，火車司機疲勞駕駛的可能性很小。
」這位人士介紹，為確保列車安全執行，鐵路部門對火車司機都有嚴格的上崗要求，司機必須按標準化作業，全程用電台呼喚應答，且有系統自動錄音。
火車機車上還裝有列車監控記錄裝置，也就是「黑匣子」。「黑匣子」可以將列車司機執行途中的駕駛情況、列車機車各部的運**況隨時記錄下來，此外，它還可以在列車司機駕駛不當、機車發生故障以及發生其他危及列車安全的突然性問題時，用語音及時提醒司機採取措施，如司機不能馬上回應，監控裝置就可以自動轉為緊急停車或減速，以確保列車執行的安全。
3樓：家鄉麗江
有司機是備緊急情況發生，諸如鐵路塌方或是路上出現行人什麼的
火車司機在駕駛的時候需要做什麼?
我想問一下，內燃機車駕駛室裡面的方向盤有什麼用的？火車司機一般是站著**車還是坐著**車的？
4樓：匿名使用者
那不叫方向盤，那是調速手輪相當於汽車的檔桿，火車是沒有方向盤的。只能按著鐵軌鋪的方向來執行 。轉彎時轉向架會根據鐵道的彎曲度自行調整角度。
5樓：匿名使用者
那個不是方向盤，是速度控制器，火車司機一般是有兩個火車司機，正司機坐著開，而副駕駛是站著的，負責觀望。
6樓：匿名使用者
火車不需要調整方向，火車的方向調整是由排程控制道叉搬動實現的，這個學名叫主手輪也叫調速首輪，順時針旋轉可以按一定比例增減牽引功率，轉向器置於前制位，逆時針旋轉首輪，可以實現電阻制動。
7樓：匿名使用者
當然是轉彎用的，火車司機都是吊在車頭上**車的
8樓：匿名使用者
調速手輪，相當於主手柄。因為他沒有顯示屏顯示級位，弄成手輪的好看手柄級位
9樓：匿名使用者
老東風的吧，調速用的
火車駕駛室有幾個人，都是做什麼的
10樓：看孤鴻明滅
駕駛員有兩個或者三個
一般是兩個，（如果機車不是本路段的則還要有一位司機通常叫帶道的，那就是3位了）。
為了行車的安全、**訊號的方便，所以要有兩個駕駛員因為火車的路線不可能是筆直的，我們的鐵路是左前行，訊號燈設在機車前進方向的左側，如果機車轉彎兩側都有駕駛員就不會因為有遮擋而影響**訊號，無論左右哪位駕駛員先看到前方訊號，都要高聲喊出看到的訊號燈的顏色，同時用規定的手勢做出表示，另一位駕駛員看到後也要同樣喊出並做出手勢，這叫：手比、眼看、呼喚應答。
駕駛室的結構 你看一下這個帖子
11樓：2013西安性博會
以電力機車為例，目前的標準化司機室裡面包括：主要的裝置都在操縱台上：包括一些扳鍵開關，用於控制主斷路器、受電弓、各種照明燈等的開斷；兩個顯示器，乙個是微機顯示屏，用於顯示機車狀態，另乙個是lkj2000監控裝置的顯示屏；乙個速度表，兩塊雙針壓力表，兩塊電壓表等；一些狀態燈，用於顯示一些狀態等等；司機用於行車控制的司控器、大小閘等，高低音風笛按鈕等等.
此外還有一些輔助的裝置，如飲水機、**、無線電台等等.火車裡面是沒有方向盤的，因為對於火車來說，只有前進和後退兩個方向。用乙個換向手柄來選擇前後方向就行了.
至於電腦，火車上稱為微機控制系統，新車包括了列車通訊網路，能夠迅速輸出和記錄機車狀態資訊和故障，執行各種控制命令。配置不是很高，微控制器一般是16位的，**控制器一般是奔騰300mhz左右的主頻，顯示卡不清楚，記憶體64m，顯示屏是10.4寸的液晶屏。
駕駛不複雜，我是指正常的執行，認真學，一會就會了，難度主要是對於一些特定情況的處理，比如說機車出故障了或是線路有問題什麼的，這是考驗司機的個人能力的時候目前的火車司機一般都是專門的司機學校畢業的，中專學歷，不過目前已經開始培養本科學歷的司機了，是為了駕駛即將投入使用的動車組的.
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