1樓：山東省飛飛
地鐵兩頭車頭都能開.到達終點站只需切換線路,不用像火車那樣掉頭。
地鐵電路執行:
1、用第3軌供電,叫供電軌,在走形軌的一側,在側面,通過受電靴與第3軌接觸,獲得動力電。
2、電力機車一般採用受電弓從列車上面的接觸網供電，1500v的直流電，通過牽引逆變器來改變電壓的大小和頻率，滿足列車的速度控制。
3、通過鋼軌作為迴路的一部分回到大地。
2樓：透明的哀傷
一：地鐵有兩個車頭，不用調頭。
二：地鐵一般都是通過電來驅動的，具體供電方式又有三種1.觸網供電，類似鐵路的電力機車，但電壓要小得多，列車由受電弓受電，上海的地鐵就是此類
2.三軌供電，在軌道外有額外的一根軌道提供電能，列車由受電靴受電，北京的地鐵就是此類
3.硬鋼供電，南京地鐵屬於此類。硬鋼供電其實就是硬性接觸網是架設在列車頂上的，多用於隧道段。
還有一種是柔性接觸網，也是架設於列車頂上 ，多用於地上段。剛性接觸網相比柔性接觸網可以節省佈線空間，所以新建地鐵都是這樣佈線的。
地鐵是怎麼執行的呢？
3樓：匿名使用者
1,兩頭都能開.到達終點站只需切換線路,不用像火車那樣掉頭.
2.1條線路有幾十輛車.廣州地鐵5條線,但現在已經有是1000台車了,有些是8號線和廣佛線的車正在除錯."廣州地鐵踏入千車時代".
具體來說,如1號線,繁忙時間差不多每個地鐵站都有一輛車.兩個方向加上總站的車少說也有50,60輛.基本上都是同時執行的.
3.首先,地鐵公司將每個站都進行編號,每張票在進站時就會紀錄進站的編號和時間,出站也會記錄站的編號.檢票機會用這兩個編號計算需要多少錢.而且會核對你是否超時，目前是3小時。
羊城通會直接扣費（根據折扣），單程票會比較費用和票價。票價不足會報錯。沒有進站記錄的也會報錯。錯誤號地鐵公司能查到的。
這不算內幕，內幕恕我不能這樣透露了。
4樓：匿名使用者
1.是的 。 是的。
2. 是的。。
3.因為買票是按站算的，，你在哪個站上車，就只能買從哪站出發的票，如果
你從起點站買票，是買不到第三站上車的票的。。
到站的話，票裡面都有記錄從哪個站上車的。
地鐵工作原理？
5樓：妖精王的祝福
地鐵是靠供電執行的，地鐵的供電方式主要如下：
一、架空電纜
架空接觸網（又稱接觸網供電）**電力，是電氣化鐵路常用的兩種供電網路方式之一，也是無軌電車唯次乙個的供電方式。在鐵路和城市軌道交通系統中，架空接觸網只有導線的乙個電極，電力機車通過受電弓取電，再通過金屬輪軌回流到電網中。在無軌電車等使用膠輪的系統中，架空接觸網有一正一負兩根互相平行的接觸導線（簡稱觸線），通過兩個集電桿取電並形成通路。
二、軌道供電
軌道供電，是鐵路電氣化的方法之一，常用於大眾運輸系統。第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和執行軌道回到發電廠。第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各**直流電正負兩極，或者**三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。
拓展資料
地鐵的優點
1、節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
2、減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
3、減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
4、節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
5、減少汙染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會汙染環境。
6樓：嚴奉坤
地鐵一般都是通過電來驅動的，具體供電方式又有三種1.觸網供電，類似鐵路的電力機車，但電壓要小得多，列車由受電弓受電，上海的地鐵就是此類2.三軌供電，在軌道外有額外的一根軌道提供電能，列車由受電靴受電，北京的地鐵就是此類3.
硬鋼供電，南京地鐵屬於此類。
7樓：匿名使用者
地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下執行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。 隨著城市的發展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌，普通民眾由於對城市軌道交通系統接觸較少，認識時間較晚，概念上有些誤區。有人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。
城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435公釐的國際標準雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，並沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。 劃分兩者區別的依據是所選用列車的規格。
按照國際標準，城市軌道交通列車可分為a、b、c三種型號，分別對應3公尺、2.8公尺、2.6公尺的列車寬度。
凡是選用a型或b型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用c型列車的軌道交通線路稱為輕軌（上海軌道交通8號線除外），採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站台長度。上海軌道交通3號線採用6節編組a型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標準仍然屬於地鐵線路；上海軌道交通6號線採用4節編組c型列車，有70%的線路都是在隧道內，但是按照車型分類標準仍然屬於輕軌線路。a型車是目前最高端的城市軌道交通列車。
其特點是車體寬和編組大，a型車寬度為3公尺，上海軌道交通10號線採用的阿爾斯通metroplis地鐵列車寬度達到3.2公尺； 6節編組a型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子8節編組a型地鐵列車最大載客量達到3280人。b型車和c型車的造價和技術含量要小於a型車。
在我國的規範中是指，軸重相對較輕，單方向輸送能力在1萬～3萬人次的軌道交通系統，稱為輕軌；每小時客運量3萬～8萬人次的軌道交通系統，稱為地鐵。 在地底下挖隧道並不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。 明挖回填 最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。
這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。 除了道路被掘開，其他地下結構如電線、**線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
地鐵是怎麼執行的？工作原理是什麼？是兩邊都有車頭嗎？
8樓：山東省飛飛
地鐵兩頭車頭都能開.到達終點站只需切換線路,不用像火車那樣掉頭。
地鐵電路執行:
1、用第3軌供電,叫供電軌,在走形軌的一側,在側面,通過受電靴與第3軌接觸,獲得動力電。
2、電力機車一般採用受電弓從列車上面的接觸網供電，1500v的直流電，通過牽引逆變器來改變電壓的大小和頻率，滿足列車的速度控制。
3、通過鋼軌作為迴路的一部分回到大地。
9樓：楚丹莘詞
一：地鐵有兩個車頭，不用調頭。
二：地鐵一般都是通過電來驅動的，具體供電方式又有三種
1.觸網供電，類似鐵路的電力機車，但電壓要小得多，列車由受電弓受電，上海的地鐵就是此類
2.三軌供電，在軌道外有額外的一根軌道提供電能，列車由受電靴受電，北京的地鐵就是此類
3.硬鋼供電，南京地鐵屬於此類。硬鋼供電其實就是硬性接觸網是架設在列車頂上的，多用於隧道段。還有一種是柔性接觸網，也是架設於列車頂上
，多用於地上段。剛性接觸網相比柔性接觸網可以節省佈線空間，所以新建地鐵都是這樣佈線的。
地鐵、輕軌工作原理是什麼？
10樓：汪阿榮
地鐵與輕軌都是電動列車，靠電力牽引。
供電方式主要如下：
1、軌道供電主條目：軌道供電
第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和執行軌道回到發電廠。第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各**直流電正負兩極，或者**三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。
2、架空電車線主條目：高架電纜
電力由架空電纜提供，車輛則利用集電弓獲得電力，有時亦會以車輪經過軌道將電流帶回發電廠。使用架空電纜供電的地下鐵，電纜設定會非常低，幾乎觸及車頂，以減少隧道高度，從而減低建造成本。
地鐵和輕軌的區別，不單純是走地下和走地上的區別的。輕軌是乙個區別於「重軌」的概念。也就是輕型軌道和重型軌道的區別。
一般區分這兩個概念的是從鐵路的運輸能力、車輛大小（車重）來判斷的。
1、軌道遠期規劃（飽和運能）單向運輸能力在每小時3萬人次以下的稱為輕軌。
2、使用的軌道列車每軸負載能力在13噸以下的稱為輕軌。
3、因為所採用的軌道列車比較輕便，一般來說，每公尺軌道重量在30公斤以下的稱為輕軌。
4、輕軌允許與常規公路交通混行，即是將鐵路軌道建設在公路上，允許常規的汽車與軌道車輛混合行駛。常見的就是城市內部的有軌電車，例如在我國東北地區（如大連、長春等地）的有軌電車、香港港島區的雙層有軌電車、香港新界西北（元朗、天水圍、屯門一帶）使用的輕鐵，日本東京的都電荒川線、日本神奈川縣鎌倉市的江之島線等等。
地鐵，輕軌工作原理?是靠什麼前進的？
11樓：匿名使用者
現在地鐵與輕軌都是電動列車，靠電力牽引，受電方式有受電弓和受電靴兩種。轉向架是最重要的走行部，輪對是其中組合部分。輪對和鋼軌摩擦產生熱量是不可避免的，但可忽略不計
12樓：汪阿榮
地鐵與輕軌都是電動列車，靠電力牽引。
供電方式主要如下：
1、軌道供電主條目：軌道供電
第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和執行軌道回到發電廠。第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各**直流電正負兩極，或者**三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。
2、架空電車線主條目：高架電纜
電力由架空電纜提供，車輛則利用集電弓獲得電力，有時亦會以車輪經過軌道將電流帶回發電廠。使用架空電纜供電的地下鐵，電纜設定會非常低，幾乎觸及車頂，以減少隧道高度，從而減低建造成本。
地鐵和輕軌的區別，不單純是走地下和走地上的區別的。輕軌是乙個區別於「重軌」的概念。也就是輕型軌道和重型軌道的區別。
一般區分這兩個概念的是從鐵路的運輸能力、車輛大小（車重）來判斷的。
1、軌道遠期規劃（飽和運能）單向運輸能力在每小時3萬人次以下的稱為輕軌。
2、使用的軌道列車每軸負載能力在13噸以下的稱為輕軌。
3、因為所採用的軌道列車比較輕便，一般來說，每公尺軌道重量在30公斤以下的稱為輕軌。
4、輕軌允許與常規公路交通混行，即是將鐵路軌道建設在公路上，允許常規的汽車與軌道車輛混合行駛。常見的就是城市內部的有軌電車，例如在我國東北地區（如大連、長春等地）的有軌電車、香港港島區的雙層有軌電車、香港新界西北（元朗、天水圍、屯門一帶）使用的輕鐵，日本東京的都電荒川線、日本神奈川縣鎌倉市的江之島線等等。
地鐵是靠什麼執行的，地鐵是怎麼執行的？
1 接觸網供電 電壓1500v，電網就在列車上方。此法安全係數高，但技術含量大，鋪設難度大，費用高昂。廣州 上海等城市的地鐵線路用此法。2 第三軌供電，供電不是列車軌道，而是與軌道平行的第三軌，通常是用較輕的工型鋼。但也有例外 北京地鐵採用60公斤 米的標準工型鋼 電壓750v。 地球是靠太陽公轉的...
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地鐵是靠什麼執行的，地鐵是靠什麼動力執行的？
地鐵是一種以電力作為動力能源的交通運輸工具。一般都是修建在繁忙城市的地下，可以滿足大客流量的需求，而且由於在地下執行，和地上的車輛 運輸工具等不會發生矛盾，所以，在發達 繁華的城市受到很大的歡迎，世界上第一部地鐵由於1863年在倫敦建成，現在全世界已有一百多個城市修建了地鐵，總長度達到3000多千米...