1樓:九毛七
首先確定的是汽車啟動電池的電壓必須在13.5伏以上,電池容量在45--189安時之內的,(不同回的車輛啟動答
電流不一樣),只要滿足這兩個條件是可以的,電動車電池大部分是板式電池,適合大電流放電。當然不考慮電池放的地方。
電瓶車上的電池能併聯乙個額外的上去嗎?
2樓:匿名使用者
不能,這樣的話就破壞它本身的平衡了,4個12伏的串聯要4個電池的各個效能都一致才是最佳的,其中就包括ah和電壓值,你這樣並上去等於是破壞本來的平衡會適得其反,會過早的老化掉電池的。
3樓:匿名使用者
能;但其它三顆電池可能會報廢掉,因為它們會放到乙個很低的電壓,這樣對電池的傷害是比較大的。
4樓:匿名使用者
電單車不可以併聯乙個大容量的電瓶進去,容易燒毀電機。
併聯電路的特點:
(1)電路有若干條通路。
(2)幹路開關控制所有的用電器,支路開關控制所在支路的用電器。
(3)各用電器相互無影響。
併聯電路中的干路電流(或說總電流)等於各支路電流之和。兩個電瓶併聯後,增大了輸送到電機的電流,依據歐姆定律,損傷電機。
5樓:匿名使用者
14伏電池會嘗試給12伏充電,並帶動馬達,所以前者會優先放電,待電池電壓降低到12伏以後,才會同12伏電池一同放電,此時後者處於正常工作,但前者長期低壓,壽命會受影響。
建議2種電池做切換。
6樓:泰晟
不能,4個電池必須有較好的一致性,除非你並一組相同的48伏電池.
電動車電瓶能用在汽車上嗎?四個20安
7樓:修博電瓶修復
盡量不bai要怎麼做。
汽車電瓶du屬於zhi
啟動型電瓶,一般啟動電流可dao以達到4c放電(c就是容量)版,對於100ah的電權瓶,啟動電流達到400a是沒問題的。
而電動車電瓶屬於動力型電瓶,設計使用電流為0.5c,短時間最大電流一般不超過1.5c。即使4塊20ah電瓶併聯,最大允許電流也不過120a,和汽車啟動電瓶的效能差很多。
另外電動車電瓶的接線柱很多是無法再大電流狀態下使用的。
8樓:匿名使用者
我用50安的電動車,電瓶裝在小車已經五年,還沒有判下來。
9樓:都市神匠
你幹嘛要串聯? 再弄個48v轉12v ??
你 12v20a的電池 併聯吧....大流大些....
再說 你用轉換器 恐怕是 不受用呀...
你有必要 用嫩些電池嗎?
10樓:匿名使用者
不行加轉換器不行,轉換器線太細,一用馬上就燒
電池併聯,連線線不夠粗,粗了接不上,他有專用的卡子
11樓:匿名使用者
完全可以用,只是不要串聯,只能併聯使用
電動車電池可以兩組併聯在一起使用嗎
12樓:匿名使用者
電動車電池是可以兩抄組併聯在一起bai使用的,但併聯電池時對du應的zhi電池電壓,容量,內阻最好dao要一致。延伸:電池併聯可以增加電池容量,即兩個36v15ah的電動車鋰電池併聯後它就會變成36v30ah。
希望packwang的回答能幫到您。
13樓:但奕萊闊
可以是可以,但得不償失,如果都是舊電瓶的話,不會加長多少行駛里程的,再說電池的重量增加一倍,對電動車本身負荷影響很大,建議先用一組
在用另一組
電動車可以加兩組電源嗎??可以併聯到原來的電源上嗎??
14樓:江南
一:併聯電池組,,且能夠
提高電動車續航能力,由於是雙組電池同時供電,所能夠提供的最大電流,是單個電池組的一倍,進而提高了啟動速度,當然提高的啟動加速效能是不是能夠達到100%,這需要安電機以及控制器的引數來定。且不是所有瓦數的車都能改,雙電瓶比較適合那些功率超過500w的車進行改裝,一般電池的內阻與電池放電電流的對數成正比,簡單的說,電流越大,內阻越大,改裝原理就是降低內阻,近一步減小壓降,大家都知道,控制器的限流只要你不去改造基本都是接近恆定的,由於單組電瓶放電至控制器限流值時,內阻增大,內阻*電流=壓降,如果是雙電瓶的話,壓降就能降低到一半以下(具體要按電池的引數來算),具體到實際生活中來說,一部500w的車,限流如果是25a,電瓶是20ah的,那它在全速起步時,壓降要達到4-6v,如果是雙電瓶的話,壓降可以降低到2v,控制器輸入功率將直接提高將近75-100w。功率越高的車,電池容量就需求越大,否則電池內阻將消耗很大的電能,困難之處在於兩組電池的併聯,如果都採用的是原廠原配的電池,問題不大,容量差一般不會超過標準,但是充電器必須統一,這樣充完電後,電量也能比較統一,而且電池組最好不要衝的太滿,因為在併聯後,電壓高的會對電壓低的進行放電(充電)達到同一電壓值後就能均衡放電了,如果不是同品牌同種類電池組,就算電壓平衡後,放電後的電壓會不同,就會造成一直重複迴圈上述操作,電池壽命難保。
不過有乙個方法可以解決電瓶併聯的問題,兩組電池的輸出端都串聯乙個開關二極體,因為本人平時接觸的都是毫安級二極體,對於大電流二極體沒有太多試驗經驗,不過用二極體有乙個壞處是肯定的,就是降壓,電流越大,內阻肯定就越高,通過二極體兩端的壓降就越大,但基本可以解決電池電壓不均衡的問題,最近查得資料,一般20a級的二極體,峰值壓降都在0.7v左右,一般單電瓶輸出電流不會大於15a,壓降應該只有0.5v左右,問題不大,而且對電池壽命的幫助很大(雙電瓶分攤後的電流只是原來的一半,最大限度的緩解大電流衝擊的問題)也可以多購買乙個控制器,併聯在電路中同時對電機供電,但電池不能併聯,都單獨給乙個控制器供電,這樣既能保持電池壽命又能提高加速度,理論上,這種改裝增加的扭力要比簡單併聯來的大,不過輸出功率較難控制,一般要降功率併聯,本人曾經試驗過500w電機,雙500控制器,起步雖然很猛,但是明顯感覺猛過了頭,輸出功率太大,已經超出電機極限,噪音很大,有減壽的問題,個人建議,500w電機,配兩個限流15a的控制器就足夠,30a電流對於48v500w電機來說,輸入功率已經達到了1500w,盡量不要超過1600w的極限。
二:手頭不寬裕,只需要配一節與原電池同規格的電池,串聯在一起,提供60v電壓,使電機超頻工作,一般比較適合無刷電機(有刷電機損耗大,內部汙染嚴重,電機壽命無法保證)注意串聯的位置並不是原電池盒的輸出端,這樣只會讓你的車燈以及碼表燒毀並且控制器拒絕工作,控制器上一般輸入端會有3根線,2根正極線一根負極線,在正極線中一般會有1粗一細,粗的輸入線路是受控制器功率電晶體控制的並直接輸出給電機,細的那根是電門線(一般48v的控制器,電門線輸入的電壓需要高於欠壓保護低於控制器保護電壓,才能啟動控制器)所以串聯的位置只能在電門線之後,使電門線的輸入電壓保持原來的48v,而功率電晶體的供電電壓則提高到60v,這樣做的能使整車效能理論提高25%(包括急速以及提速),不過改之前一定要做好控制器散熱工作,可以借用電腦cpu散熱片
,風扇以及導熱粘合劑,固定方法很多,這裡就不說了,壞處是夏天降低了行使里程,由於提高了25%的電壓,電機的發熱量將大增有超出霍爾極限溫度的危險,夏天不宜連續高速騎行超過15km。不要命一族,頭腦發熱式改法,由於電動車電機特有的構造,致使電動車擁有比摩托,燃氣車更大的提速空間,如果您手頭寬裕又想在市區享受彪車一族的風采不妨一試,方法與第2個方法相當,只是多再多增加點支出,另行購買乙個與原車後輪相當的配套電機以及控制器,採用分開供電,將前輪直接換裝上乙個電機輪(與後輪相同),形同電腦中的雙核,扭力足足提高了一倍,關鍵是電機的重量普遍較發動機輕的多(摩托和燃氣的估計沒可能這麼改了)整車的重量只限於另外的一組電池,加速度效果只有真正看見的人才能感覺到(比2衝輕騎還要快,目前在上海只見過1輛,本想追上去問問,可是追不上,呵呵)對於急速不敢妄加議論。真想找到那個哥們試試看。
電動車電池可以兩組併聯在一起使用嗎?
15樓:匿名使用者
電動車電池都是串聯的,併聯就是乙個電池的電。如果你要並兩組,是沒用的,併聯伏數不變,變的是安數。
16樓:竭婭奈曉凡
電動車電池是可以兩組併聯在一起使用的,但併聯電池時對應的電池電壓,容量,內阻最好要一致。延伸:電池併聯可以增加電池容量,即兩個36v15ah的電動車鋰電池併聯後它就會變成36v30ah。
希望packwang的回答能幫到您。
17樓:貴冠朱藍
可以是可以,但得不償失,如果都是舊電瓶的話,不會加長多少行駛里程的,再說電池的重量增加一倍,對電動車本身負荷影響很大,建議先用一組
在用另一組
18樓:匿名使用者
如果用在照明或其它什麼的沒肯定是沒必要,更加不能連在一起用在電瓶車上,會燒壞車子的
電動車電池你知道併聯還是串聯，電動車電池你知道併聯還是串聯
電池串聯或併聯 電壓和容量怎麼變化？老電工手把手一步步教你，實用的電工技術！併聯！我做過這個的，串聯，電壓不穩，使用壽命短，串聯電路，電池的放電速度不一致，容量低的那個電池還耗電，這個裡面還有很多學問，不是一下就能解釋的，水貨電池才會串聯，單個電池與串聯相差不大，大約3分之一可能會串，相差大了，只能...
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電動車電池能不能修復，主要還是要看電動車電池是什麼原因導致的故障。以鉛酸電池為例，大部分電池出現故障，都是因為電池長時間充放電造成的電池鼓包，而這種鼓包是不可逆的，修復起來也是相當困難的，所以只能是選擇換新。單節電池故障，雖然從理論上來講。只要找到同電壓 同電流的小電池就可修復電池故障，但是從實際來...
電動車電池能在電單車上用嗎
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