1樓:他說你妖言惑眾
以減速機的輸出軸為例,其軸承:主要靠與軸承座孔和與軸的配合來完成周向固定,靠套筒,擋油板,軸肩和軸承蓋完成軸向固定;齒輪:主要靠鍵與軸連線完成軸向固定,靠軸肩,套筒,擋油板完成軸向固定。
2樓:匿名使用者
減速機的輸出軸,中間的帶鍵槽的是安裝齒輪的,齒輪兩端是安裝軸承的,軸承定位靠齒輪兩端的台階,軸承外面是機械密封圈,最外面是軸承蓋是定位軸承的,...................
3樓:匿名使用者
其軸承:主要靠與軸承座孔和與軸的配合來完成周向固定,靠套筒,擋油板,軸肩和軸承蓋完成軸向固定;齒輪:主要靠鍵與軸連線完成軸向固定,靠軸肩,套筒,擋油板完成軸向固定
減速器軸系各零件(包括軸承)如何定位和固定?
4樓:夢heart兒
軸上零件的軸向定位是以軸肩、套筒、圓螺母、軸
端擋圈和軸承端蓋等來保證的,具體內容如下:
1、軸肩:分為定位軸肩和非定位軸肩兩類,利用軸肩定位是最方便可靠的方法,但採用軸肩就必然會使軸的直徑加大,而且軸肩處將因截面突變而引起應力集中。另外,軸肩過多時也不利於加工。
因此,軸肩定位多用於軸向力較大的場合。
2、套筒定位:結構簡單,定位可靠,軸上不需開槽、鑽孔和切製螺紋,因而不影響軸的疲勞強度,一般用於軸上兩個零件之間的定位。
3、圓螺母:定位可承受大的軸向力,但軸上螺紋處有較大的應力集中,會降低軸的疲勞強度,故一般用於固定軸端的零件,有雙圓螺母和圓螺母與止動墊片兩種型式。當軸上兩零件間距離較大不宜使用套筒定位時,也常採用圓螺母定位。
4、軸端擋圈:適用於固定軸端零件,可以承受較大的軸向力。
5、軸承端蓋:用螺釘或榫槽與箱體聯接而使滾動軸承的外圈得到軸向定位。
在一般情況下,整個軸的軸向定位也常利用軸承端蓋來實現。利用彈性擋圈、緊定螺釘及鎖緊擋圈等進行軸向定位,只適用於零件上的軸向力不大之處。緊定螺釘和鎖緊擋圈常用於光軸上零件的定位。
擴充套件資料
軸系結構設計常見錯誤整理
1、軸端無倒角,軸上零件不便裝拆。
2、軸肩過高,軸承不便拆卸
3、齒輪無周向固定
4、軸頭段長度等於齒輪輪轂的長度,套筒頂不住齒輪,齒輪固定不可靠。
5、聯軸器沒有軸向定位。
6、聯軸器沒有周向固定。
7、聯軸器沒有軸向固定。
8、無調整墊片,軸承間隙無法調整。
9、無密封裝置,無法防漏油及防塵。
10、精加工面過長而不便裝拆軸承。
11、轉動的軸與靜止軸承端蓋相接觸,軸不能正常運轉。
12、轉動的套筒與靜止的軸承外圈相接觸,軸系不能正常運轉。
13、鑄造箱體的機加工面與非機加工面未區分開。
14、無砂輪越程槽,軸頸處不便磨削加工。
5樓:匿名使用者
定位和固定的話可以用軸肩、端蓋、套筒、擋圈,圓螺母也可以
總之就是用外力對零件進行約束,使零件在軸向無法產生相對位移即可
引用一下書裡的話,
軸上零件的軸向定位是以軸肩、套筒、圓螺母、軸端擋圈和軸承端蓋等來保證的。
軸肩 分為定位軸肩和非定位軸肩兩類,利用軸肩定位是最方便可靠的方法,但採用軸肩就必然會使軸的直徑加大,而且軸肩處將因截面突變而引起應力集中。另外,軸肩過多時也不利於加工。因此,軸肩定位多用於軸向力較大的場合。
分為定位軸肩和非定位軸肩
套筒定位 結構簡單,定位可靠,軸上不需開槽、鑽孔和切製螺紋,因而不影響軸的疲勞強度,一般用於軸上兩個零件之間的定位。如兩零件的間距較大時,不宜採用套筒定位,以免增大套筒的質量及材料用量。因套筒與軸的配合較鬆,如軸的轉速較高時,也不宜採用套筒定位。
圓螺母 定位可承受大的軸向力,但軸上螺紋處有較大的應力集中,會降低軸的疲勞強度,故一般用於固定軸端的零件,有雙圓螺母和圓螺母與止動墊片兩種型式。當軸上兩零件間距離較大不宜使用套筒定位時,也常採用圓螺母定位。
軸端擋圈 適用於固定軸端零件,可以承受較大的軸向力。
軸承端蓋 用螺釘或榫槽與箱體聯接而使滾動軸承的外圈得到軸向定位。
在一般情況下,整個軸的軸向定位也常利用軸承端蓋來實現。利用彈性擋圈、緊定螺釘及鎖緊擋圈等進行軸向定位,只適用於零件上的軸向力不大之處。緊定螺釘和鎖緊擋圈常用於光軸上零件的定位。
此外,對於承受衝擊載荷和同心度要求較高的軸端零件,也可採用圓錐面定位。
6樓:拉伸就是牛
箱體上開孔定位軸承,軸上做軸肩,定位,固定隨便用點蒙頭蓋好了
7樓:王溫暖
速器軸系各零件(包括軸承)如何定位和固定?
軸上零件的軸向定位和固定方法有哪些?
8樓:匿名使用者
工件以平面定位主要形式是支承定位,工件的定位機准平面與定位元件表面相接觸而實現定位,支承有固定支承,可調支承,自由支承和輔助支承,固定支承的高矮尺寸是固定的,使用時不能調解高度,可調支承的支承釘和板的高度尺寸一經加工後就固定不變,而可調支承則在高度上可以調節,自由支承又稱浮動支承,在定位過程中,支承本身所處的位置隨工件定位基準面的變化而自動調整,並與之相適應,輔助支承工件因尺寸形狀或區域性鋼性較差,使其定位不穩或受力變形等原因,需要增設輔助支承,用以支承工件重力,夾緊力,或切削力。
9樓:匿名使用者
利用軸肩 軸套 平鍵 花鍵 卡簧等
10樓:程華衣慕梅
軸向定位的方式:軸肩、定位套、軸用卡簧、緊定螺釘,等。
軸向固定的方式;螺母、定位套、軸用卡簧、緊定螺釘,等。
簡述軸的分類及常用材料,舉例說明軸和軸上零件的定位與固定(包括周向和軸向固定) 汽車機
11樓:小公尺_步槍
軸上零件軸向固定的目的是保證零件在軸上有確定的軸向位置,防止零件做軸向移動,並能承受軸向力。常用的方法有利用軸肩、軸環、圓錐面,以及採用軸端擋圈、軸套、圓螺母、彈性擋圈等零件進行軸向固定。
1、用軸肩和軸環固定。階梯軸的截面變化部位叫做軸肩或軸環。用軸肩和軸環軸向固定軸上零件,具有結構簡單、定位可靠和能夠承受較大的軸向力等優點,是一種最常用的固定方法,常用於齒輪、帶輪、軸承和聯軸器等傳動零件的軸向固定。
2、用軸端擋圈和圓錐面固定。當零件位於軸端時,可利用軸端擋圈或圓錐麵加擋圈進行軸向固定。用軸端擋圈固定,軸徑小時只需要乙個螺釘鎖緊,軸徑大時則需要兩個或兩個以上的螺釘鎖緊。
為防止軸端擋圈和螺釘鬆動,可採用圖示的鎖緊裝置。無軸肩和軸環的軸端,可採用圓錐麵加擋圈進行軸向固定,這種固定有較高的定心精度,並能承受衝擊載荷,但加工錐形表面不如加工圓柱表面簡便。
3、用軸套固定。軸套又稱套筒,用其軸向固定零件時,主要依靠已確定位置的零件來作軸向定位,適用於相鄰兩零件間距較小的場合。用軸套固定,結構簡單,裝拆方便,可避免在軸上開槽、切螺紋、鑽孔而削弱軸的強度。
若零件間距較大,會使軸套過長,增加材料用量和軸部件質量。
4、用圓螺母固定。當無法採用軸套固定或軸套太長時,可採用圓螺母作軸向固定。這種方法通常用在軸的中部或端部,具有裝拆方便、固定可靠、能承受較大的軸向力等優點。
其缺點是:需在軸上切製螺紋,且螺紋的大徑要比套裝零件的孔徑小,一般採用細牙螺紋,以減小對軸強度的影響。為防止圓螺母的鬆脫,常採用雙螺母或乙個螺母加止推墊圈來防松。
5、用彈性擋圈固定。利用彈性擋圈作軸向固定。彈性擋圈結構簡單緊湊,拆裝方便,但能承受的軸向力較小,而且要求切槽尺寸保持一定的精度,以免出現彈性擋圈與被固定零件間存在間隙或彈性擋圈不能裝入切槽的現象。
軸上零件周向固定的目的是為了傳遞轉矩及防止零件與軸產生相對轉動。常採用鍵和過盈配合等方法。
1、用鍵作周向固定。用平鍵聯接作周向固定,結構簡單,製造容易,裝拆方便,對中性好,可用於較高精度、較高轉速及受衝擊或變載荷作用的固定聯接。應用平鍵聯接時,對於同一軸上軸徑相差不大的軸上鍵槽,應盡可能採用同一規格的鍵槽尺寸,並使鍵槽位於相同的周向位置,以方便加工。
用楔鍵聯接作周向固定,在傳遞轉矩的同時,還能承受單向的軸向力,但對中性較差。用花鍵聯接作周向固定,具有較高的承載能力,對中性與導向性均好,但成本高。
2、用過盈配合作周向固定。該方法主要用於不拆卸的軸與輪轂的聯接。由於包容件輪轂的配合尺寸(孔徑)小於被包容件軸的配合尺寸(軸頸直徑),裝配後在兩者之間產生較大壓力,通過此壓力所產生的摩擦力可傳遞轉矩。
這種聯接結構簡單,對軸的削弱小,對中性好,能承受較大的載荷和有較好的抗衝擊效能。因其承載能力與抗衝擊能力取決於過盈量的大小和配合處的表面質
量,因此,配合表面的加工精度要求較高,表面粗糙度值也較小。
過盈量不大時,一般用壓入法裝配。當過盈量較大時,常採用溫差法裝配,即加熱包容件輪轂或(和)冷卻被包容件軸,利用材料的熱脹冷縮現象以減小過盈量甚至形成間隙進行裝配。用溫差法裝配不易擦傷表面,可以獲得很高的聯接強度。
對於對中性要求高、承受較大振動和衝擊載荷的周向固定,可採用鍵聯接與過盈配合組合的固定方法,以傳遞大的轉矩及使軸上零件的周向固定更加牢固。
3、用其他方法作周向固定。在傳遞的載荷很小時,可以用圓錐銷或緊定螺釘作周向固定。這兩種方法均兼有軸向固定的作用。
軸上零件的軸向,及軸向固定方式有哪些
12樓:徜逸
【軸上零件的軸向固定方法】
軸肩;簡單可靠,優先選用。
2.套筒:用做軸上相鄰的零件的軸向固定,結構簡單,應用較多。
3.圓螺母:當軸上相鄰兩零件距離較遠,無法用套筒固定時,選用圓螺母,一般用細牙螺紋,以免過多地削弱軸的強度。
4.軸端擋圈:用以固定軸端的軸上零件。
5.彈性擋圈:當軸向力很小,或僅為防止零件偶然軸向移動時採用。
6.緊定螺釘:軸向力較小時採用。
【軸上零件的周向固定方法】
鍵連線(主要是平鍵連線):結構簡單,工作可靠,裝拆方便,在機械中的應用廣泛。
2.花鍵連線:承載能力高,應力集中較小,對軸和輪轂的強度削弱較小,軸上零件與軸的對中性、導向性好。缺點:加工時需專用裝置,成本高。
3.銷連線:能同時傳遞不大的徑向和軸向載荷,銷還可用為安全裝置中的過載剪斷元件。
4.脹緊連線。
5.過盈配合連線。
【軸的分類】
常見的軸根據軸的結構形狀可分為曲軸、直軸、軟軸、實心軸、空心軸、剛性軸、撓性軸(軟軸)。直軸又可分為:
1轉軸,工作時既承受彎矩又承受扭矩,是機械中最常見的軸,如各種減速器中的軸等。
2心軸,用來支承轉動零件只承受彎矩而不傳遞扭矩,有些心軸轉動,如鐵路車輛的軸等,有些心軸則不轉動,如支承滑輪的軸等。
3傳動軸,主要用來傳遞扭矩而不承受彎矩,如起重機移動機構中的長光軸、汽車的驅動軸等。軸的材料主要採用碳素鋼或合金鋼,也可採用球墨鑄鐵或合金鑄鐵等。軸的工作能力一般取決於強度和剛度,轉速高時還取決於振動穩定性。
【注意問題】
磨損原因
軸類磨損是軸使用過程中最為常見的裝置問題。軸類出現磨損的原因有很多,但是最主要的原因就是用來製造軸的金屬特性決定的,金屬雖然硬度高,但是退讓性差(變形後無法復原),抗衝擊效能較差,抗疲勞效能差,因此容易造成粘著磨損、磨料磨損、疲勞磨損、微動磨損等。
大部分的軸類磨損不易察覺,只有出現機器高溫、跳動幅度大、異響等情況時,才會引起人們的察覺,但是到人們發覺時,大部分軸都已磨損,從而造成機器停機。
針對技術
大型裝置軸頭磨損後的修復是乙個值得關注的問題。當軸的材質為 45號鋼(調質處理)時,如果僅採用堆焊處理,則會產生焊接內應力,在重載荷或高速運轉的情況下,可能在軸肩處出現裂紋乃至斷裂的現象。如果採用去應力退火,則難於操作,且加工周期長,檢修費用高。
當軸的材質為ht200時,採用鑄鐵焊也不理想。
國內針對軸類磨損一般採用的是補焊、襄軸套、打麻點等,如果停機時間短又有備件,一般會採用更換新軸,一些維修技術較高的企業會採用電刷鍍、雷射焊、微弧焊甚至冷焊等,這些維修技術需要採購高昂的裝置和高薪聘請技術工人,國內一些中小企業一般通過技術較高外協來幫助修復**值軸,只不過要支付高昂的維修費用和運輸費用。
修復技術
對於以上修復技術,在歐美日韓企業已不太常見,因為傳統技術效果差,而雷射焊、微弧焊等高階修復技術對裝置和人員要求高,費用支出大,歐美日韓一般採用的是碳奈米聚合物材料技術和奈米技術,現場操作,不僅有效提公升了維修效率,更是大大降低了維修費用和維修強度。
因金屬材質為「常量關係」,雖然強度較高,但抗衝擊性以及退讓性較差,所以長期的執行必造成配合間隙不斷增大造成軸磨損,意識到這種關鍵原因後,歐美新技術研究機構研製的高分子複合材料即具有金屬所要求的強度和硬度,又具有金屬所不具備的退讓性(變數關係),通過「工裝修復」、「部件對應關係」、「機械加工」等工藝,可以最大限度確保修復部位和配合部件的尺寸配合;
同時,利用複合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優勢,可以有效地吸收外力的衝擊,極大化解和抵消軸承對軸的徑向衝擊力,並避免了間隙出現的可能性,也就避免了裝置因間隙增大而造成相對運動的磨損,所以針對軸與軸承的靜配合,複合材料不是靠「硬度」來解決裝置磨損的,而是靠改變力的關係來滿足裝置的執行要求。
減速器的軸一般用什麼材料，減速機齒輪一般用什麼材質
減速器主軸的材料主要採用碳素鋼 如45鋼 或合金鋼 如40cr 工作時既承受彎矩又承受扭矩，需要具有較高的強度和較好的韌性。其工作能力一般取決於強度和剛度，轉速高時還取決於振動穩定性。主軸與軸類材料與熱處理選擇必須考慮受力大小 軸承型別和主軸形狀及可能引起的熱處理缺陷。軸在滾動軸承中迴轉，軸頸不需特...
如何辨別變速器上輸入軸和輸出軸上的齒輪是幾擋齒輪
看齒 小或者齒比。輸入軸檔位從低到高,齒輪從小到大,輸出軸反過來。這個變速箱的輸入軸跟輸出軸是同一條嗎?下面的叫什麼軸,上面的齒輪是從動齒輪嗎 叫第一軸齒輪也叫副軸驅動齒輪,作用主要是驅動副軸轉動的作用 汽車手動變速器的輸入軸一檔齒輪和輸出軸一檔齒輪的齒數是一樣的齒數嗎?為什麼?如果不一樣的?轉動的...
在平面直角座標系中,以x軸的非負半軸為角的始邊,如果角
角 的終邊分別與單位圓交於點 12 13,5 13 和 35,4 5 sin 5 13,cos 3 5即sin cos 3 13故答案選 b 在平面直角座標系中,若角 的頂點在座標原點,始邊在x軸的非負半軸上,終邊經過點p 3a,4a 其中a 因為在平bai面直角座標系中,du若角 的頂點zhi 在...