1樓:風落松孤
不是來牢固的限位措施,輪自轂段太長加工困難,軸承距離太遠安裝困難。可以將右端外軸承換成錐形滾柱軸承,外圈採用軸承蓋的形式,用螺栓固定,相應軸頸適當減小,以利內軸承的安裝又能補償強度。當然兩軸承中間隔套要減小、右端兩軸承座的輪轂部分要減短,這些既有利於安裝、增加輪轂段的強度、也有利於該輪轂的鑄造。
2樓:瑪泰滑片機
變彈性擋圈 為螺紋硬調整墊
發動機輸入軸和什麼相連?輸出軸是不是直接與離合器相連?整個傳動系統是怎麼工作的?
3樓:匿名使用者
你的說法稍有錯誤
發動機本身就是動力源,沒有「發動機輸入軸」的說法發動機的輸出軸,就是發動機曲軸的一端
在這一端,有乙個大的飛輪,與曲軸固定連線。(在飛輪的邊緣,是乙個大的齒輪,可以連線「發動機的啟動電機」,啟動電機就是通過這個大齒輪,啟動發動機的)
飛輪出來,就是離合器的輸入端,
離合器的輸出端就是變速器的輸入軸
變速器的輸出軸連著乙個「兩端裝有萬向節的傳動軸」,將動力傳遞到差速器上,再由差速器,將動力傳到車輪上
發動機-飛輪-離合器-變速器-萬向節-傳動軸-萬向節-差速器-車輪
4樓:匿名使用者
曲軸輸出和變速箱相連,離合器在它們中間起的分離做用,整個傳動系統啟動發動機,在踩離合器,在跨檔,慢慢結合,車就會走了。
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