地球自轉偏向力是科里奧利力嗎

1樓：匿名使用者

地球自轉會產生一些重要的地理現象,比如晝夜更替、產生時差等.此外還有乙個很有趣的現象就是會產生地轉偏向力.由於法國物理學家科里奧利

2023年第一次詳細地研究了這種現象,因而又被稱作「科里奧利力」.通過研究發現,地面上水平方向運動的物體（氣體、液體和固體）,在地球自轉的影響下

其運動方向要發生偏**在北半球向右偏,在南半球向左偏,並且地球自轉偏向力隨地理緯度的降低而減小,在赤道地區為零.

儘管我們不能快速覺察到這

種力,但在經歷了漫長的歲月以後,地球自轉偏向力還是在地球上某些地方留下了它的痕跡.**旅行家柏爾在2023年發現俄羅斯從南向北流的大河如鄂畢河、

葉尼塞河和勒拿河的右岸大都比較陡峭,是侵蝕岸；左岸則大都平緩,是堆積岸,河道有明顯向東（右）滾動的趨勢,人們將這一發現叫做「柏爾定律」.正是河水

千萬年來的奔流不息,對左右岸的日夜沖刷,才讓我們見到了地球自轉偏向力的存在.

地球自轉偏向力對氣流和水流的水平運動影響最為突出.例如,赤道

兩邊地區的氣流向赤道方向流動時,假如沒有這種偏向力的影響,赤道以北應該經常刮北風,赤道以南應該經常刮南風.但是由於受到地轉偏向力的作用,風向發生

了改變,赤道以北向右偏,形成了東北風；赤道以南向左偏,形成了東南風.地球自轉偏向力對天氣系統的影響也尤為重要.在熱帶海洋的表面,受氣壓梯度力和地

轉偏向力的共同影響,會使水蒸氣生成最嚴重的自然災害──熱帶氣旋（熱帶風暴、颱風、颶風）,其發生頻率之高、累積損失之大,遠遠超過了**帶來的災害.

另外,大氣運動和近地面風帶造成海洋水體運動,形成規模很大的洋流,地球自轉偏向力會迫使洋流在運動過程中使其流動方向發生改變,而這變化對調節海洋水熱

分布、海水的淨化、漁業生產、遠洋航行和天氣預報等都有重大的意義.

如前所述,地球自轉偏向力對河流的影響表現為,在北半球,從南向北流的河流,

河水沖刷東岸；從北向南流的河流,河水沖刷西岸.這樣使自然河道右岸沖刷,左岸堆積,結果造成河床「擺動」,形成河彎,也造成了地球上南北流向河流的河谷

不對稱.卻對找礦、修建港口、碼頭、設定航道、城市建設影響卻很明顯,比如長江沿岸的港口都建在南岸,因為河水受到地球自轉偏向力以後,沖刷南邊的岸,使

堤岸陡峭,船隻不容易擱淺,就成了良港.特別是長江口的崇明島,南邊的水流多,北面沒有水流,泥沙大量沉積,面積越來越大,可以預見崇明島有一天會和北岸

合併.同樣的道理,在北半球行駛的火車,由於右側軌道的壓力要比對左側軌道的壓力大些,單向行駛鐵軌,右軌磨損更快.我國地處北半球,火車在行駛

中受地球自轉偏向力作用,對右軌壓力大於左軌壓力,普通單軌鐵路上經常有相反方向的火車行駛,其左右正好相反,結果兩軌磨損差不多相同.由於這種力只相當

於列車自重的幾萬分之一,所受阻力的百分之幾,這樣大小的力,其作用效果只能是表現為右軌磨損較甚,所以不必擔心會不會使復線上相向而行的兩列火車相撞.

由於地球自轉偏轉力總有使物體改變其原來運動方向的趨勢,因而,在許多任務程技術領域中都要考慮偏向力這個因素.例如,發射洲際遠端飛彈、航海和航空都需要注

意糾正偏向力的影響,否則,就無法命中目標或準確地到達目的地.國際田聯的規定,長跑運動員訓練時,一般要沿跑道逆時針跑動,因為大多數比賽在北半球舉

行,如果不順應地球自轉偏向力的話,人體易受離心力與地球自轉偏向力不均而受傷.總之,地球自轉偏轉力的存在,帶給我們的是福是禍,還需我們深入了解它的

各種規律,並且利用這種規律造福人們,使人類更和諧地生活在這個世界上.

2樓：匿名使用者

對，地轉偏向力就是科里奧利力，緯度越高的地方地轉偏向力就越強，理論上講，赤道線上沒有地轉偏向力

3樓：紫冰雨的季節

當物體相對與地球表面運動時會受到乙個叫地轉偏向力的力的影響而改變方向，但地轉偏向力並不是乙個真正的力，而是一種慣性力。地轉偏向力對航天，航空來說是一種不可忽視的力，地轉偏向力在極地最顯著，向赤道方向逐漸減弱直到消失在赤道處，而且在日常生活中地轉偏向力很小，是忽略不計的。

科里奧利力是以牛頓力學為基礎的。2023年，法國氣象學家和工程師科里奧利提出，為了描述旋轉體系的運動，需要在運動方程中引入乙個假想的力，這就是科里奧利力。引入科里奧利力之後，人們可以像處理慣性系中的運動方程一樣簡單地處理旋轉體系中的運動方程，大大簡化了旋轉體系的處理方式。

由於人類生活的地球本身就是乙個巨大的旋轉體系，因而科里奧利力很快在流體運動領域取得了成功的應用。