1樓：黎約踐踏n燼f趓
豐田好像是goa車身，那種結構就是前面足夠軟，吸能，然後駕駛艙硬一些！問題是碰到硬骨頭車，就是對方進攻，你拼命的吸能，一直吸到駕駛艙，然後人家的吸能區和你的goa駕駛艙對抗，誰吃虧，自己想吧！
哪些車是籠型車身
2樓：悅享**ile人生
籠式車身指的是車身的框架結構（主要是其內部的加強板焊接而成）多方位連線，把乘員艙構造成乙個類似於籠子的結構，目前來說這種結構對於成員的保護是最佳的，多見於奧迪車型，其他的我知道的是福克斯也是，豐田的一些b車應該也是。希望您能採納！希望對您有幫助！
3樓：匿名使用者
您好，建議度娘支援。如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案。
現代瑞納是3h車身和還是籠式車身
4樓：匿名使用者
籠式車身、3h車身、goa車身，只是廠家宣傳一體式車身結構的的一種手段
這個沒有太多參考意義，對車型的實際安全主要看採用的屈服鋼的材料和實際的碰撞測試
汽車安全的問題從多方面看，畢竟剛才這個東西，要考慮強度和韌性的兩方面問題
是否安全，主要是看這些所謂的高強度和高韌性材料放在了什麼位置，在什麼情況下起作用
而不是范范的談什麼車身結構
什麼是3h高剛性車身
5樓：痞子張一
3h車身結構
分別置於兩側車門框架和車頂部位，形似三個字母的"h"，3h車身結構為加強車身結構，能保證在車輛發動機前倉和其它部位變形後乘員倉室空間不致侵襲變形，以最大程度保護室內乘員的人性化安全設計。3h高鋼性車身在區域性鋼板厚度、塑性變形效果、吸收衝撞能力和乘客艙要求的硬度指標上具有優勢 ~~~
這個3h車身結構是馬自達公司設計出來的。在中國，所有馬自達車輛都採用3h高剛性車身設計，現在海馬汽車的部分車身也採用這種設計，因為當時海馬與馬自達合作過。還有一汽的奔騰b50 \b70也都是這種結構的（奔騰車身底盤發動機變速箱都來自馬自達6）
6樓：匿名使用者
推薦答案那個是百科的，或者說是宣傳的。這個說的沒錯，但是估計你看不懂——而且最好那堆啥「最大程度」，都是扯淡。
你要知道現在有三種車身結構的，籠式，3h，goa。
在這裡頭3h是最不安全的，通俗講結構就是去掉低和蓋的盒子，當然也就是最輕最省油的。所以日系車偏好。代價就是不安全，比如逍客的解體門。。。
goa是豐田的折中，結構是半開口的盒子，介於3h與籠式之間。
籠式是最結實的，就是上下蓋子全蓋上的盒子，最安全，奧迪啥的追求安全的車肯定用這個——代價就是重，費油些。比如奇瑞的a3，尺寸不大的車，丫的居然1.4噸。
但是結實是必須的，各種慘烈車禍不死人。
誰都說自己是安全的，誰都要最大程度保護安全。但是結構才是硬道理。自己買車給自己的話，看著辦。
7樓：匿名使用者
高強度彈簧鋼吧，含表面鍍鋅，具備高抗拉強度
廣汽新漢蘭達是3h車體結構,還是籠式結構
8樓：匿名使用者
廣汽新漢蘭達是豐田的goa車身結構。
goa是世界頂級水平的安全設計(global outstanding asses**ent)的縮寫。它是豐田公司的設計專利。位於車前後的可潰縮車體，不僅能應對撞擊事故，還能全方位加強座艙防護，緩和二次撞擊，有利於駕駛者逃逸或被救。
只有滿足這個標準的車身才能被稱為goa車身。goa車身的開發理念是：同時兼顧「降低乘員所收到的衝擊」以及「保護座艙空間」兩個相對矛盾的目標。
如果僅僅將車身做得非常堅固，雖然可以保護座艙空間，但乘員所受到的衝擊會很大；而如果讓車身容易變形，雖然可以減少乘員所受到的衝擊，但在激烈碰撞的情況下，卻很難保護座艙空間。而豐田開發出的goa車身，其出發點就是為了實現「降低乘員所受到的衝擊」和「保護座艙空間」兩者的並存。另外，出於對行人保護的考慮，goa車身對某些機構進行了特殊的設計，可以降低對行人的傷害程度。
比如，為了降低對行人頭部的傷害，在發動機蓋以及雨刷器 周圍的風擋玻璃處都採用了容易破碎或變形的緩衝結構；而為了降低碰撞時對行人腿部的傷害，保險槓也採用了同樣的緩衝結構。
廣豐goa車身具備八個要素：
1、車身整體一次沖壓而成，無焊接結構；
2、中柱部分強化；
3、採用橫樑至前柱的加強梁；
4、大型保險槓加強板；
5、前縱樑直線布置；
6、前柱穿入下門口；
7、車門內採用防撞鋼梁；
8、下門口加強筋與後輪罩直接相連；
上海通用汽車採用的車身技術是goa車身技術還是3h車身技術
9樓：匿名使用者
既不是goa也不是3h。因為goa是豐田的技術，只有豐田和雷克薩斯，或採用豐田技術的車型褲耐悄（例如早期的夏利2000，威鬍渣姿，威樂，金盃等）才是goa車身的。3h是馬自達的技術，只有馬自達或畝歷運用馬自達技術的車型（奔騰車系）才是3h車身。
想買一汽豐田的全新威馳，請問他們說的goa車身是什麼意思？
10樓：匿名使用者
就是goa吸能車身，能夠在碰撞時候吸收能量。
什麼叫籠式安全車身？
11樓：匿名使用者
籠型車體其概念可追溯自 1944 年，是將汽車車體與鳥籠構造聯想運用後所發展出來的汽車結構。其車體的設計是將一整體的車體分為撞擊時吸收衝擊力的衝擊潰縮區及確保乘坐者生存空間的「高強度座艙區」兩個區域, 而分別提高其所需之機能的觀念。基於籠型車體概念者則的車體構造, 在確保前後方撞擊的安全性上, 採用了利用車頭與車尾的衝擊潰縮區吸收撞擊時的能量, 並減少森嫌肢座艙變形的衝擊潰縮區, 而高強度座艙區的設計則是注重於結構剛性的提高, 以及分散由衝擊潰縮區所傳來的能量, 使車身在承受撞擊時仍能保持座艙區的完整性。
goa-global outstanding asses**ent的安全車體的設計基本上是衝擊吸收車體以及高強度座艙空間確保的概念, 與zbc的設計概念是相近的。
現代大多數轎車都是籠型車體設計，如福克斯採用籠型車體加強結構設計,並使用高強度鋼板材料以提公升車體剛性。前後撞擊緩衝區和車門防撞鋼梁均採用同樣的加強結構設計。撞擊緩衝區可此世將碰撞時的撞擊力平均分散到全車身,從而避免乘客區乘員遭受碰撞傷害。
12樓：匿名使用者
籠式車身,這種車身結構具有非常強的巨集滲吸能作用,發生碰撞事故後,撞擊力會被籠虛螞式車身結構所吸收,而乘客艙不會受到破壞蔽譽脊,使得乘客安全能夠得到很好的保障.
豐田致炫的車身是3h結構嗎?
13樓：匿名使用者
致炫的車身採用豐田goa吸能車身【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
什麼是3h高剛性車身3H高鋼性車身是指什麼
3h車身結構 分別置於兩側車門框架和車頂部位，形似三個字母的 h 3h車身結構為加強車身結構，能保證在車輛發動機前倉和其它部位變形後乘員倉室空間不致侵襲變形，以最大程度保護室內乘員的人性化安全設計。3h高鋼性車身在區域性鋼板厚度 塑性變形效果 吸收衝撞能力和乘客艙要求的硬度指標上具有優勢 這個3h車...
承載式車身和非承載式車身的區別解析
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？樓主你好 一，非承載式車身 非承載式車身顯著的特點就是在汽車的底盤部分，這裡非承載式車身會有專門的底盤受力結構，用來安裝懸掛 發動機 傳動等機械結構。然後，在這一整體結構之上，整個人員乘坐的車身部分為另外乙個整體。優點 1 車身強度好 剛性高，能提高汽車安全性....
非承載式為什麼優於承載式車身，承載式車身和非承載式車身有什麼不同？
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？汽車的承載式和非承載式車身，到底有何區別看完漲知識了 非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大樑架。在非承載式車身中發動機 傳動系統的一部分 車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用...