1樓：love就是不明白
火車bai
轉彎時需要向心力dumv^2/r 若內外軌一樣zhi高，外軌對車dao輪的支援力提供向心力。版外軌比內軌略高權
使得內外軌有一傾角θ。mgtanθ=mv^2/r從而可以減輕車輪輪緣與外軌的擠壓,從而使列車順利轉彎。
2樓：94樓
火車轉彎需
來要向心力。如源果軌道
等高，向心力全部由外側軌道提供，就是外側軌道水平擠壓車輪，擠壓力很大。
外軌比內軌略高，這樣火車車身就會略有傾斜，火車的重力和軌道面的夾角＜90°。也就是說，重力在軌道面上有乙個分力g『，這個g』就可以提供部分甚至全部向心力。減輕了外軌的擠壓。
3樓：科幻怪怪
離心力會和重抄心向下的襲重力產生合力，這個合力與火車向外方向一致。而外軌抬高，使重心重力向相反方向產生乙個分力，這樣分力就會使向外的合力得到糾正。或者說分力和合力，共同使火車拐彎時的重心在允許的誤差範圍內，所以即減輕與外軌的擠壓，又使列車順利轉彎。
4樓：大中原野馬
因為轉彎可copy看做圓周運動，需
要有力提供向心力，若兩鐵軌等高，需要鐵軌對火車的側壓力提供向心力，這樣摩擦力較大，也會使兩者磨損嚴重。但外軌高一些，使重力和支援力的合力提供向心力，從而減小側向擠壓，達到順利轉彎。
為什麼火車轉彎時，內外軌一樣高會造成，外軌和車輪的磨損？
5樓：love就是不明白
火車轉彎時做圓周運動，做圓周運動的物體需要向心力 f=mv^2/r,如果內外軌回一樣高，外軌對火車的答支援力提供向心力，車輪擠壓外軌，對外軌造成磨損
實際中外軌高於內軌，使軌道和水平方向有乙個夾角θ,火車受到的重力和支援力的合力提供向心力，規定速度 v0
mgtanθ=mv0^2/r v0=(grtanθ)^1/2 可以避免 對內外軌的損害。
6樓：陳杭生
因為在火車轉彎時相當於做向心運動，需要提供向心力。
如果內外內軌一樣高，
火車在轉彎時會有容乙個甩出去的趨勢，造成車輪與外軌擠壓，進而產生乙個有外指向內方向的向心力，所以會造成外軌與車輪的磨損，嚴重時會有脫軌的危險。
只有把鐵軌設定成內低外高，火車在轉彎時會產生乙個內低外高的傾斜，利用重力的分力提供向心力，這樣就減輕外軌和車輪的磨損。
7樓：精銳東川理化組
這裡應該bai是物理裡面的向心du力的問題，火車轉彎可以視為zhi圓周dao運動，那麼就需要外軌道和
專車輪作用來屬提供向心力，但是這樣的話車輪和外軌道之間擠壓會損壞車輪，也會使鐵軌變形，嚴重的火車脫軌。所以在彎道把外軌道墊高，火車在彎道時車身是傾斜的，這時火車的重力和它受的支援力的合力來提供向心力，不需要靠外軌道的擠壓來提供。當然也不是對軌道的側向壓力就沒有了，如果轉彎時速達太快這時火車對外側軌道還是有壓力的，如果轉彎速太慢就會對內側軌道有壓力。
所以為了安全起見，火車在轉彎時應該保持乙個合適的速度。
8樓：逐星自悲寂
你要是跑300碼你就知道了
鐵路在轉彎處外軌略高於內軌的原因是（ ） a．減少輪緣對外軌的擠壓 b．減少輪緣對內軌的擠壓
9樓：東林加油
a、b、火車抄轉彎時，為了保護鐵襲軌bai，應避免車輪du邊緣與鐵軌間的摩擦，
zhi故火車受到重力和支援
f=mgtanθ=mv2
r解得：v=
grtanθ
，故a正確，b錯誤；
c、d、當實際速度等於v時，內、外軌都不受輪緣擠壓；如果實際轉彎速度大於v，有離心趨勢，與外側鐵軌擠壓，反之，擠壓內側鐵軌，故c正確，d錯誤；
故選：ac．
關於鐵道轉彎處內外鐵軌間的高度關係，下列說法中正確的是（ ）a．內、外軌一樣高以防列車傾倒造成翻
10樓：手機使用者
a、若內外軌道一樣高，外軌對輪緣的彈力提供火車轉彎的向心力，火車質量太大回，靠這種辦法得答到的向心力，會導致輪緣與外軌間的作用力太大，使鐵軌和車輪容易受損，並不能防止列車傾倒或翻車，故a錯誤；
b、當外軌高於內軌時，軌道給火車的支援力斜向彎道內側，它與重力的合力指向圓心，為火車轉彎提供了一部分向心力，減輕了輪緣和外軌的擠壓，在修築鐵路時，根據彎道半徑和軌道速度行駛，適當選擇內外軌道的高度差，可以使火車的向心力完全由火車的支援力和重力的合力提供，是火車行駛更安全，故b正確；
c、若內軌高於外軌，軌道給火車的支援力斜向彎道外側，勢必導致輪緣和軌道之間的作用力更大，更容使鐵軌和車輪受損，故c錯誤；
d、根據b選項正確，可知選項d錯誤．
故選b．
關於鐵道轉彎處內外鐵軌間的高度關係，下列說法中正確的是（ ） a．內、外軌一樣高，以防列車傾倒造
11樓：joy柒末染
a、若內外軌道一樣高，外軌對輪緣的彈力提供火車轉彎的向心力，火專車質量太大，靠這種辦屬
法得到的向心力，會導致輪緣與外軌間的作用力太大，使鐵軌和車輪容易受損，並不能防止列車傾倒或翻車，故a錯誤；
b、若內軌高於外軌，軌道給火車的支援力斜向彎道外側，勢必導致輪緣和軌道之間的作用力更大，更容使鐵軌和車輪受損，故b錯誤；
c、當外軌高於內軌時，軌道給火車的支援力斜向彎道內側，它與重力的合力指向圓心，為火車轉彎提供了一部分向心力，減輕了輪緣和外軌的擠壓，在修築鐵路時，根據彎道半徑和軌道速度行駛，適當選擇內外軌道的高度差，可以使火車的向心力完全由火車的支援力和重力的合力提供，是火車行駛更安全，故c正確；
d、根據c選項正確，可知選項d錯誤．故選c
12樓：工藤新一是我哎
c.他是外軌高，就是像那個火車向內傾斜，支援力與重力的合力提供它做圓周運動的向心力，減小對內軌的擠壓。有什麼疑問歡迎追問喲！o(∩_∩)o
13樓：追夢很難
高中物理上有張圖！可以判斷為c
14樓：放飛
cccccccccccc
火車轉彎時，鐵軌的外軌比內軌高，這樣做的好處是，火車轉彎時如果以規定的速率v0行駛，剛好可以依靠軌道
15樓：lrr武
a、b，由題若火車轉彎的速率大於v0，火車所需要的向心力增大，火車的支援力fn和火車的重力g的合力不夠提供向心力，外軌對火車有側壓力，則火車將擠壓外軌，同時軌道對火車的支援力fn將增大．故a正確，b錯誤．
c、d若火車轉彎的速率小於v0，火車所需要的向心力減小，火車的支援力fn和火車的重力g的合力大於所需要的向心力，內軌對火車的側壓力，則火車過彎道時將擠壓內軌，同時軌道對火車的支援力fn將減小．故c錯誤，d正確．
故選：ad
火車轉彎時，鐵軌的外軌比內軌高，這樣做的好處是，火車轉彎時如果以規定的速率v0行駛，剛好可以依靠軌道
a b，由題若火車轉彎的速率大於v0，火車所需要的向心力增大，火車的支援力fn和火車的重力g的合力不夠提供向心力，外軌對火車有側壓力，則火車將擠壓外軌，同時軌道對火車的支援力fn將增大 故a正確，b錯誤 c d若火車轉彎的速率小於v0，火車所需要的向心力減小，火車的支援力fn和火車的重力g的合力大於...
火車超速擠壓外軌還是內軌,火車轉彎為什麼是輪緣擠壓外軌,外軌提供向心力,而不是內軌擠壓內側輪緣,輪緣給內軌乙個彈力為向心力
外軌,因為需要更大的向圓心方向的向心力,外軌對輪的作用力向圓心 回答補充 火版車鐵軌的權 轉彎處兩條鐵軌不是在乙個水平面上的,你說的很對,只要鐵路設計好了,轉彎半徑以及內外軌道高度差確定後,他的轉彎速度就定了,太小擠壓內軌道,太大擠壓外軌道。至於這個設計速度可以通過計算知道,高二的物理裡面有,我在這...
無機化學 考研 高自旋 低自旋 內軌型 外軌型判斷
d軌道電子應該是22111，3個單電子，而根據磁矩計算出來的是乙個單電子，所以應該是重排了，所以應該是內軌型化合物，d2sp3雜化，我是這麼覺得的 無機化學的配合物，怎麼判斷高自旋還是低自旋呢？謝謝！20 廣義上說是在強場配體中低自旋，弱場配體中高自旋。但是具體情況要具體分析，要看中心原子合配體的相...