1樓：匿名使用者
東風風行菱智變速箱傳動軸處漏油，換了好幾個油封都沒弄好，一定要用原廠油封，好的密封膠。
2樓：匿名使用者
這種情況有可能是變速箱輸出軸軸承磨損松框造成的，建議更換變速箱輸出軸軸承看看
3樓：金融業即肯寫
不知道啊我只是隨便點進來的
賽車與汽車的區別？
4樓：★∷蕪←暇
最簡單最單純的區別
賽車比汽車帥多的...
5樓：匿名使用者
賽車有的共性
輕量化，比同型別車至少輕15%，外表還看不出來功率大，比一般同型別的車功率大2-3倍
專業調校，應付不同賽況，不同賽況不同車不同配件調校不同專業部件，擁有防滾籠，支撐桿等加固內設，還有在幾乎所有系統上的裝置部件都跟一般汽車不同。
極佳的空氣動力學效應，低速下降低風阻，高速下提高抓地力。
要說功能，幾乎所有系統都跟一般車不同，只能針對某個可以相比的車相比，比如房車賽有的三菱 lancer evolution x mr四驅跑車，和三菱遊騎兵lancer是同平台的車
前者馬力最大（改裝）能推進到600匹馬力，而 藍瑟只有100多匹馬力傳動系統，剎車系統，懸吊系統，進氣排氣全部都不同了，**也不同 初始evo都要近50w， 藍瑟只要10w多
6樓：難得乙個人
現在說的汽車 其實確切的說是 民用車 只是提供給 平民的 量產車 即使是 evo 的 量產 和專業賽車 也是不同的
專業賽車是為了速度 而生的 而且 在 就算在車身鋼性等 基本的技術上 也是 民用車 不能比的
7樓：匿名使用者
賽車的使命就是更快,更穩,它的每一寸外形都是為了減少風阻的同時加大下壓力,全車完全沒有與效能無關的東西,輕量化做到了及至,如過沒有重量的限度,還能更輕,車上的各個零件都只考慮幾場比賽,不考慮長期壽命,如f1的發動機只有2.4l,就有800左右的輸出功率,0~100公里/時的加速2.2秒左右,而且是風冷,因為快,所以有大量的空氣流經發動機,比水冷來的好.
8樓：匿名使用者
賽車一定是汽車 汽車不一定是賽車!哈哈哈哈哈哈
9樓：磨憐煙聊熠
家庭轎車的發動機效能肯定是趕不上賽車的，乙個是著重實用性和舒適性，另乙個則是著重於速度和駕駛，因此二者的底盤懸掛、作業系統有些差別，發動機就不說了，後者的車身比前者也要輕些。安全方面，我個人認為，轎車的安全性要高，但主要還是在於駕駛技術
賽車（汽車）運動的意義
10樓：匿名使用者
f1賽事是在國際汽聯（fia）的領導下發展壯大的，它是****發展的必然趨勢和自然結果。任何剛剛登上歷史舞台的科技發明與創新，都是需要對其可行性、實用性等進行一系列推敲與完善才能「飛入尋常百姓家」。f1賽事就是這樣乙個平台。
從2023年第一場f1比賽至今，無數在當時最先進的技術都是在f1身上第一次大顯身手。現在的後置引擎技術；渦輪增壓技術；甚至安全頭盔... ...
等等都是經f1的發展最後步入千家萬戶，為現在的****造福。沒有曾經的f1，就沒有現在的民用車。
目前f1賽車的撥片換檔、空氣彈簧等基本成形的技術已經運用到了一些高檔跑車的身上，相信不遠的將來，這些看似非凡的高科技會像今天的安全帶一樣普及。
f1賽車對於****所作的貢獻舉足輕重，它就是****的指南針。我想這就是f1的意義所在吧！
11樓：匿名使用者
那我就大略談一談好了，目前世界賽車運動分為兩極，乙個極點是歐洲賽車界，乙個極點是北美賽車界，造成極點的區分，有歷史問題，賽車文化問題，群眾基礎問題等等造成的，但兩個極點並沒有在觀眾數量，痴迷程度，影響力上有什麼很明顯的巨大差異。
歐洲賽車界一直以來被自認為是主流賽車界，其中最著名的賽事應該就是摩托gp，一級方程式錦標賽，世界拉力錦標賽，世界超級電單車錦標賽，德國房車大師賽這些耳熟能詳的招牌了，而北美賽車界最著名的，則是indy和nascar兩大車系，這兩個車系各自組織聯合，各自包含了大批從低階到高階不同的賽事，其中知名度最高的，也就是印地500,曾經的冠軍方程式，納斯卡的奈科斯特杯等等。
賽車主要從賽事區別上，大致分為幾種，最受歡迎的主流的幾種是，方程式，房車，拉力，越野，穿越，耐力，跑車，運動型跑車，二沖程摩托，四衝程摩托，漂移，還有很多非主流的，比如極限x摩托，拖拉機牽引賽，渦輪引擎直線衝刺賽，老爺車比賽，三輪電單車比賽，大輪車比賽，當然，還有集結賽等等。
如果要從結構上分析，估計會長篇磊讀到幾千萬字的長篇**了，這裡舉個例子最簡單的說一下，首先是底盤，更堅硬，更高，或更低的底盤，同時，在某些賽事裡，底盤上，不但在設計上牽扯到掛載問題，還有空氣動力學的考慮，所以底盤相當重要，最出名的例子就是德國房車大師賽和一級方程式。
然後說空氣動力學套件，通常都是外掛程式在車身上，在底盤部分也有，主要是由各個不同的元件來協調空氣在車身上的流動，引導氣流，達到最快的速度。
另外，換擋大多都在方向盤兩側下方有換擋撥片，通過撥片進行快速換擋，在駕駛艙裡，要麼是整體塑造的特殊材料，例如f1的駕駛艙，要麼就是通過數個三角形架構的原理，在駕駛艙內布置鋼鐵骨架，避免翻車時對車手的傷害，這個在房車和拉力，越野，穿越賽裡更加常見
還有比如陶瓷剎車盤，排氣管，懸掛，避震，車體密封等等的方面。
其他結構上不同的地方還有相當多，這裡只談最顯而易見的一些，其他的就不說了。
工作原理和功能就不用我多說了，搜資料就夠了，至於賽車與普通汽車的區別，其實很簡單，普通汽車設計是為了安全，舒適，一定的速度，還有智慧型避免風險，所以，在ecu上其實差別就已經非常大了，還有偏移控制系統的問題。
但賽車就不同，主要是為了成績和速度，其次才是安全，一切都是以追求最高的速度為第一前提的。
好了，你還是自己總結吧，我就是給你乙個大方向，你可以根據我給的方向自己去網上搜關鍵字找資料，肯定會讓你滿意的，篇幅限制，我就不繼續多說了。
12樓：匿名使用者
尋找人類的極限！！！
請問一下，賽車跟汽車有啥區別。
13樓：拜託了公考
賽車肯定屬於汽車這copy個大類，因為原理基本一致！
但是賽車和普通汽車的區別比較大，類似於特種車輛，需要根據使用目的而特殊製造！
賽車跟普通汽車的區別：
賽車一般來說，發動機輸出功率大，車身較矮重心低，輪胎抓地力強，車身防撞擊力強，對駕駛員保護措施更好等特點
14樓：課工場優越基地
賽車屬於汽車bai的一種，
1、輪胎不du同
賽車在zhi參加比賽的過程當中dao，它要經過版無數次的自動加速權急轉彎，使得輪胎與地面頻繁的摩擦，因此它對於材料的效能要求非常的嚴格，我們常見的賽車，它的輪胎在溫度為100℃左右時，它的效能是最好的，對地面的附著力也是最大的。
2、安全帶不同
民用車的安全帶一般都是斜拉三點式的，賽車的安全帶而且還有乙個快速的解鎖裝置，如果有意外，扳動胸前的四方按鈕，原來纏繞全身，和各式各樣的幾個安全帶瞬間便會分散開，便於我們賽車手及時的逃生。
3、車輛的防滾架不同
4、發動機和燃料不同
5、 輕量化，能拆的統統拆掉不同
6、剎車
15樓：說說汽車這些事
請問一下，賽車跟汽車有啥區別，是汽車的一種啊
16樓：匿名使用者
賽車和汽車有時肯定有很大的區別的，那裡的發動機不一樣，小車軲轆都不一樣
17樓：匿名使用者
賽車也是汽車，不過經過特殊的改裝，為了適應比賽的需要。
18樓：匿名使用者
主要有兩點不同
設計目的不同
1.賽車的設計理念是讓其跑的快，這是唯一的目的，而普通民用轎車設計要兼顧很多方面，比如說舒適性、空間、節能、環保、維修、配件等等。
2.車身設計強度不同
普通汽車由於不會開的太快，駕駛環境也比較好，所以汽車車身的設計強度滿足日常駕駛和載重即可。而賽車卻不同，賽車需要激烈駕駛，在賽道上往往是壓著車的極限在跑，所以說車身強度的要求很高，必須能在高強度的駕駛下依然保障車的可靠性。
19樓：匿名使用者
方向盤就不同，發動機也不同，各種汽車引數都不同
20樓：wwww揮霍的青青
賽車他外觀跟汽車他就不一樣了。
賽車跟汽車的區別在哪?
21樓：匿名使用者
f1就是一級方
程式賽車，f3就是**方程式賽車。f1和f3有區別：
最大區別就是賽車的不同，f3的賽車可以看做是f1的初級版本，動力各方面都不如f1，包括賽車研發費用都是不能與f1相比的。
在車隊上也有很多不同，f3大多都是汽車集團搞的，像「寶馬方程式，雷諾方程式」等都是f3的比賽。是用他們汽車廠商研發的賽車比賽，車手來自各個國家。
f3商業味道也沒f1濃，f3是車手們進入f1的門檻，像在f1出名的車手都是在f3出類拔萃的。f3000像是f3的公升級版本，在f3出名的就進入f3000，形式跟f3差不多。f3是f1車手的搖籃，f1是世界最高端別的賽事。
如何成為一名汽車賽車手
22樓：匿名使用者
1.幾歲就開始玩卡丁車，培養速度感、反應力以及良好的職業習慣等，你現在才想起，晚了，最多玩個幾年，跑跑國內場地賽還可以，f1就別想了，而且要玩f1，國內環境沒太可能的，要到歐洲去，那裡的賽車環境好
2.f1車手是體魄最強健的運動員，因為f1賽車的駕駛方式和車手所必須經受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態要優於常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。
觀察f1車手，你可以發現，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因為在駕駛f1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受5個g的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個g。在如此高的離心力狀態之下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，保持頭部的位置。
其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的。一般的情況下，操作f1的方向盤需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉動方向盤需要更大的力量，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。
賽車是屬於坐姿的上半身運動，f1車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻f1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因為f1賽車手比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當。
此外，在過彎時強大的橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時車手心跳會高達每分鐘190次，比賽過程中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強壯。
而身體的耐熱性對f1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可以高達攝氏50－60度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內溫度甚至會超過攝氏80度。
雖然車手能不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而f1車手在下車後卻還能談笑自若
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