1樓：摸魚的
自吸發動機功重比小
後來為什麼不用了？自吸發動機，它功重比小，什麼意思，功重比就是功率和飛機重量的比值，它是衡量發動機效能的主要的乙個引數。
就好比你肺活量大不一定體能就好，如果你是個200斤的胖子，你肺活量再大跑兩步還是吃不消。
帶增壓器的發動機功重比大
第二次世界大戰的時候，比較著名的就是普·惠公司的巨黃蜂發動機，代號是r-4360，有28個氣缸，排量71.5公升，功重比是1.5千瓦每十牛，功率達到2200到3000千瓦之間。
是世界上功率最大的活塞式發動機，差不多是十輛勞斯萊斯幻影v12發動機最大功率加在一塊這麼大。
那像我們剛才說的最早的飛機飛行者一號，它的發動機只有8.95千瓦的功率，重量倒是有81公斤，功重比就只有0.11千瓦每十牛了。
自吸發動機高空進氣存在缺陷
自然吸氣的活塞發動機，因為高空空氣就稀薄了，你去個**你都快喘不過氣了，飛到天上這個進氣就更加有問題了，飛行高度就會受到制約，那沒有氣了，燒不起來了。
高空的時候，海拔高度每公升高一千公尺，相對大氣壓就大概是降低12%，空氣密度降低10%左右，珠穆朗瑪峰8844.3，峰頂氣壓只有海平面上的34%。
你普通的活塞的航空自吸發動機，根本是沒有辦法在這種地方飛的，空氣稀薄氧氣都不夠，燒不起來。
自吸發動機最高平飛較低
就和我們剛才說的，你珠穆朗瑪峰站在那邊站著，戳乙個旗子，站著你就是英雄了，站在那邊呼吸都困難。
你像我們國內殲-10用的就是渦扇發動機，能達到的最大平飛高度是17000公尺，自吸的活塞發動機，最高平飛3000公尺，相差很多的，人家飛在天上，朝下面打打你都不能還手。
自吸發動機油耗高
自吸的航空發動機功重比低，進氣又有問題，發動機的燃燒效率受到影響，油耗也就比較高，有增壓器的航空發動機的油耗基本上是0.23到0.27公斤千瓦時。
像美國的b-29戰略轟炸機，搭載的r-3350發動機，功率有2535千瓦，耗油率只有0.23公斤每千瓦時。
那個是不錯的了，但是普通的自吸的航空發動機，油耗就要0.5公斤每千瓦時了，大概將近是兩倍的差距的。
這就是我們剛剛一開始說的，一架飛機剛剛好能夠飛到美國的，但是增壓器壞掉了，半路在太平洋中間就掉下去了。
汽車除了用自吸還用渦輪增壓
今天說這個東西，好奇一下，平時吃飯的時候可以聊一聊，飛機發動機跟我們生活關係沒有那麼的大，和我們吃飯聊天也許更緊密一些。
2樓：匿名使用者
其實活塞發動機的壓氣衝程相當於渦輪發動機的壓氣機。活塞發動機的渦輪增壓，只是對發動機在低速高負載狀態下進行補償。
直噴發動機和自然吸氣發動機的區別
1 結構組成不同 自然吸氣發動機是沒有增壓器的，結構相對於直噴發動機更為簡單。直噴發動機零元件複雜。2 工作方式不同 自然吸氣發動機是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。直噴發動機，就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。這是兩回事，乙個是供油形式 缸內直噴 多點電噴 單...
汽車的發動機，渦輪增壓和自然吸氣發動機哪個好
從不同排量的動力曲線來看，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提公升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。自然吸氣發動機的好處是動力輸出是乙個逐漸上公升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰...
發動機自然吸氣和渦輪增壓哪個好，「自然吸氣發動機」和「渦輪增壓發動機」哪個壽命長？
沒法說誰更好，只能說各具優勢。在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然...