1樓：匿名使用者
是的，一種是鋼化玻璃，一種是夾膠玻璃。
汽車前擋風玻璃為什麼是雙層的？
2樓：匿名使用者
2023年5月1日 3c產品強制認證之後，國家對汽車風檔玻璃的要求就是必須使用雙層玻璃，安全為第一位。
3樓：n海納百川
你說對一半
有單層的！造價便宜
有雙層的，那是雙層夾膠的！2層中間有一層膠！問了玻璃不易碎，結實性！夾膠的即使碎了，也會連在一起像魚鱗一樣，安全，不易傷人
4樓：美麗人生
安全效能大大提高，最大限度的減少了駕駛事故中由於玻璃爆裂碎渣對駕乘人員產生的二次傷害。
汽車原車前擋風玻璃和4s店更換的有什麼不同
5樓：匿名使用者
原車的也不是最好的，但質量不錯，ssss店的就是那麼回事，他的東西也不都是原廠的，我的車背箱和後槓都撞了，然後去ssss店修，因為著急都換的新的（不用平鈑金），到夏天了，一開背箱蓋就漏水，後來去修過，現在還是漏，就是哈爾濱的一汽大眾，我就不說是哪家了，本人建議，不在保範圍內的和過保的，不建議再回ssss店了，外面找個好的修理廠，再買品牌信譽好的配件，一點不比4s店的差，4s店最黑。
6樓：尼古拉斯凱
嚴格來講，對於密封效能方面與安全效能方面會有一定影響......。
涉及這樣的關鍵部件，建議直接去售後更換，一是確保原廠配件，二是安裝施工也較到位。三是同樣還有較長的三包期。
以上內容，僅供參考，祝好運！
7樓：匿名使用者
4s店可以換到原廠的，有些4s店說是給你換原廠的，但是你不懂的話，他會蒙你，把不是原廠的東西以原廠東西的**賣給你。這樣利潤更大。這個就要你懂了，
8樓：匿名使用者
國內一般車型的玻璃在福耀都能買到的 你就去福耀換就可以了啊
汽車前擋風玻璃更換新的後和原車的有什麼不同嗎?
9樓：匿名使用者
嚴格來講，對於密封效能方面與安全效能方面會有一定影響......。
涉及這樣的關鍵部件，建議直接去售後更換，一是確保原廠配件，二是安裝施工也較到位。三是同樣還有較長的三包期。
以上內容，僅供參考，祝好運！
10樓：齊春傑
沒有不同，都是通用的。如果不同只能說是貼上技術沒有原廠的好而已其餘都一樣
汽車擋風玻璃和車窗玻璃號碼一樣嗎
11樓：gold橙汁
不一樣，一般早於車輛的出廠日期基本上是沒問題的。
這說明早於出廠日期的是原廠玻璃，上面不僅標識有汽車品牌的標識，還會有玻璃品牌的標識。由於汽車生產廠家的一些政策規定，導致在市面上零售的配套廠商禁止使用該汽車品牌商標。因此，在大多數後換的玻璃上只有玻璃品牌標而沒有汽車品牌標。
因為汽車不同的玻璃不可能做到完全一致，這和車本身沒有直接關係。但是，如果玻璃出現了質量問題，不一致的生產日期可以作為玻璃質量的有效證據。
12樓：
為保證高速行駛的汽車乘駕人員的安全，汽車玻璃必須具備兩方面的特性，其一是足夠的強度和韌度，其二是如果破裂的話，破裂、破碎的玻璃不能傷人。
根據汽車的擋風玻璃的受力特點和安全要求，家用轎車的前窗和側後車窗，分別使用兩種不同特性的玻璃。
前窗安裝的是安全玻璃。安全玻璃的構造，簡單說就是一層堅硬透明復膜（聚多苯基）夾在兩片玻璃之間構成的蜘蛛網狀構造。前風擋玻璃破裂後只是像蜘蛛網一樣出現裂紋，這樣在一些極端行車環境下，即使前風擋玻璃破裂，也能確保車輛前方的視線。
側窗、後窗玻璃是強化玻璃，強化玻璃是由一塊玻璃進行熱處理而成。這種玻璃一旦受到強烈衝擊就會碎成小碎片甚至粉末。這種小玻璃碎片是尖銳的稜角，保證了在發生事故時，破碎的車窗玻璃不會對乘駕人員造成傷害。
在高速行駛中，汽車前擋風玻璃被小石子擊中的話，即使這個小石子是前車或者側面車輛碾壓下濺起的石子，都有可能導致前擋風玻璃裂紋或出現缺口，這種情況下，要盡快去做玻璃修復，一般情況下，前檔玻璃的外觀能夠恢復原狀，強度也能恢復90%以上。如果玻璃裂紋後不盡快修復，這個裂紋還會逐漸擴大，最後導致前擋風玻璃無法修復而徹底報廢。
汽車前擋風玻璃為什麼不是用鋼化玻璃。
13樓：匿名使用者
汽車擋風玻璃不使用鋼化玻璃的原因是：
1、緊急情況下，為了逃生，如果車門打不開的情況下，可以用尖銳物體打破前擋玻璃，從此處逃生。
2、我國安全標準規定，汽車擋風玻璃必須採用夾層玻璃或部分區域鋼化玻璃，其他車窗應採用鋼化玻璃。
3、一般來說前擋風玻璃是夾層玻璃，中間有一塊粘性非常好的膠片緊緊夾住雙層玻璃，在受到撞擊後，玻璃裂開但會緩衝到最低，很大機率上不會傷到人。
擴充套件資料
汽車夾層擋風玻璃的作用
夾層玻璃是指用一種透明可粘合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑料的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。鋼化玻璃是指將普通玻璃淬火使內部組織形成一定的內應力，從而使玻璃的強度得到加強，在受到衝擊破碎時，玻璃會**成帶鈍邊的小碎塊，對乘員不易造成傷害。
14樓：lv晶晶
為了安全著想，不採用鋼化玻璃。
因為緊急情況下，為了逃生，如果車門打不開的情況下，可以用尖銳物體打破前擋玻璃，從此處逃生。敲打時打四周邊緣而不是玻璃正中，玻璃四周邊緣容易打碎。
為了安全，前擋玻璃一般貼層防爆膜，是平時被石頭擊到玻璃上就算碎了因為有膜粘住，也不至於玻璃到處紛飛。汽車玻璃比一般室內用的玻璃又要堅固一下，也是為了不至於輕微磕碰就碎，而同時又要兼顧安全。
現代轎車外型的發展與玻璃工藝的發展息息相關。早在40多年前，轎車前擋風玻璃已經採用單件式彎曲擋風玻璃，並逐漸拋棄了平面型的擋風玻璃。
今天的轎車擋風玻璃一般都做成整體一幅式的大曲面型，上下左右都有一定的弧度。這種曲面玻璃不論從加工過程還是從裝嵌的配合來看，都是一種技術要求十分高的產品，因為它涉及到車型、強度、隔熱、裝配等諸多問題。
夾層玻璃是指用一種透明可粘合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑料的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。鋼化玻璃是指將普通玻璃淬火使內部組織形成一定的內應力，從而使玻璃的強度得到加強，在受到衝擊破碎時，玻璃會**成帶鈍邊的小碎塊，對乘員不易造成傷害。
而區域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種新品種，它經過特殊處理，能夠在受到衝擊破裂時，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區域不受影響。目前汽車前擋風玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區域鋼化玻璃為主，能承受較強的衝擊力。
15樓：不見不等於沒有
鋼化撞擊後變成黃豆大小然後糊司機一臉？所以必須是不會脫落的，夾膠玻璃就最合適。
16樓：匿名使用者
如果是原車的前擋風玻璃
肯定是鋼化的或夾膠玻璃.再好就是防彈的了。
如果不是.說明這個擋風就達不到擋風玻璃的安全標準或是換的為略產品。
鋼化玻璃：整塊玻璃任何地方受到硬擊就會在1秒鐘內全部**成10公釐以內的顆粒。
夾膠玻璃有兩種：一種是鋼化玻璃夾膠，一種是普通玻璃夾膠，兩者都是在受硬擊時玻璃雖然破碎而保持碎玻璃始終粘連在一起不會刺傷人。哈哈.點我為最佳吧。
17樓：lld小丑魚
別聽他們胡說，他們回答的都不是很準確，只是沾點邊而已。我來給你最合理的解答吧。汽車擋風玻璃之所以不鋼化是從安全角度考慮的，大家都知道鋼化玻璃一旦破碎就分成無數小碎片，而普通浮法玻璃則不會。
因此，如果擋風玻璃是鋼化玻璃，一旦受到外力撞擊使得玻璃破碎，那麼無數小碎片粘在上面使得司機看不見前方，這就容易出事，而如果是不鋼化的玻璃那麼即使碎了司機還可以看見前方。因此現在的轎車前擋風玻璃都是由兩片不鋼化的優質浮法玻璃夾膠而成，但是有一些非乘用車的前擋風玻璃是半鋼化的。
18樓：偽車迷
呵呵 鋼化的玻璃相對比較容易碎 不防振 而且透光性沒那麼好 不安全
19樓：匿名使用者
鋼化和夾膠的都有吧。
20樓：巨集盛科達
？？？？什麼車擋風玻璃不是鋼化的？
汽車的前擋風玻璃有什麼作用?和其它的玻璃有什麼不一樣?
21樓：沈守楠
汽車的前擋風玻璃和其他位置玻璃不一樣，汽車的前擋風玻璃是夾膠玻璃，而其他的玻璃是鋼化玻璃。
隨著汽車玻璃技術的發展，新擋風玻璃技術也陸續出現。例如能減少陽光對轎車車廂內的影響，提高舒適性的水平。目前廣泛使用的「綠色玻璃」就是採用反射塗層工藝或改善玻璃的成分，只讓陽光中的可見光進入車廂內，擋住紫外線和紅外線。
目前有一種反紅外線輻射銀膜玻璃，在多片夾層玻璃中加入鍍銀薄膜，其紅外線反射率為48%。當陽光通過這種看似普通的玻璃時，光和熱會減少23%。這種玻璃實際上還起到隔熱節能作用，可相對減少空調能量損失。
另外，在北方寒冷地區的汽車擋風玻璃容易霧化結冰，一種可加溫的汽車玻璃可解決這一問題。
這種玻璃將極細小的幾乎看不見的電熱絲作成波狀放在夾層玻璃中的塑料粘膜上，通過電阻器與電路聯接。車窗加熱絲具有一定的加熱範圍，熱功率可達到3-5瓦/平方厘公尺，起到防霜、防霧化、防結冰的作用。
22樓：匿名使用者
現代轎車外型的發展與玻璃工藝的發展息息相關。早在40多年前，轎車前擋風玻璃已經採用單件式彎曲擋風玻璃，並逐漸拋棄了平面型的擋風玻璃。今天的轎車擋風玻璃一般都做成整體一幅式的大曲面型，上下左右都有一定的弧度。
這種曲面玻璃不論從加工過程還是從裝嵌的配合來看，都是一種技術要求十分高的產品，因為它涉及到車型、強度、隔熱、裝配等諸多問題。
轎車擋風玻璃採用曲面玻璃，首先從空氣動力學的角度出發。因為現代轎車的正常時速大都超過100公里，迎面氣流流過曲面玻璃能減少渦流和紊流，從而減少空氣阻力。加上窗框邊緣與車身表面平滑過渡，玻璃與車身渾然成一體，從視覺上既感到整體的協調和美觀，又可以降低整車的風阻係數。
另外，曲面玻璃具有較高的強度，可以採用較薄的玻璃，對轎車輕量化有一定的意義。
現代轎車的曲面擋風玻璃要做到彎曲拐角處的平整度要高，不能出現光學上的畸變，從駕駛座上的任何角度**外面的物體均不變形不眩目。以前轎車玻璃通常用整齊的條帶沿玻璃邊緣修飾或保護，現在轎車上的玻璃都採用陶瓷釉，即所謂「黑邊框」。有許多轎車擋風玻璃還鍍膜，採用反射塗層工藝或改善玻璃的成分，只讓太陽可見光進入車廂內，擋住紫外線和紅外線，在很大程度上減輕了乘員受到的炎熱之苦。
這種稱為「綠色玻璃」的現代轎車玻璃，已經廣泛使用。
汽車擋風玻璃的安全效能是非常重要的。且不說如果安全效能低它對乘員身體的危險程度，就是對汽車本身，如果檔風玻璃出現裂紋或者有明顯庇點，就好象人臉破相一樣，嚴重損害整車的外觀形象。因此，汽車擋風玻璃的安全性要求要十分高。
一般的汽車玻璃採用矽玻璃，其中主要成份氧化矽含量超過70%，其餘由氧化鈉、氧化鈣、鎂等組成，通過浮法工藝製成。在製作過程中，材料加熱到1500℃溫度時熔化，溶液通過1300℃左右的精練區時澆注到懸浮槽（液態錫）上，冷卻到600℃左右，在此階段形成質量特別好的平行的兩面平面體（上面是溶液平面，下面是液態錫上平面），再通過冷卻區域後形成玻璃並被切割成規定的尺寸。然後玻璃進一步加工成鋼化玻璃（tsg）或夾層玻璃（lsg）。
加工完畢的成產品汽車玻璃，從外觀上看應沒有明顯的氣泡和劃痕。為了保證汽車玻璃質量，行業將汽車玻璃按照工藝加工分成a類與b類夾層玻璃、區域鋼化玻璃和鋼化玻璃四類，其中a類夾層玻璃安全效能最高。國家標準規定，前檔風玻璃必須要使用a類夾層玻璃、b類夾層玻璃或區域鋼化玻璃，它們在認證標誌中的代號分別是la、lb、z，認證標誌採用絲網印刷、噴砂等工藝永久標識在玻璃的下邊角位置，鋼化玻璃的代號是t，只能用於除前檔風玻璃以外的位置，而有la、lb、z標誌玻璃可以應用在汽車所有玻璃位置上。
隨著汽車玻璃技術的發展，新擋風玻璃技術也陸續出現。例如能減少陽光對轎車車廂內的影響，提高舒適性的水平。目前廣泛使用的「綠色玻璃」就是採用反射塗層工藝或改善玻璃的成分，只讓陽光中的可見光進入車廂內，擋住紫外線和紅外線。
目前有一種反紅外線輻射銀膜玻璃，在多片夾層玻璃中加入鍍銀薄膜，其紅外線反射率為48%。當陽光通過這種看似普通的玻璃時，光和熱會減少23%。這種玻璃實際上還起到隔熱節能作用，可相對減少空調能量損失。
另外，在北方寒冷地區的汽車擋風玻璃容易霧化結冰，一種可加溫的汽車玻璃可解決這一問題。這種玻璃將極細小的幾乎看不見的電熱絲作成波狀放在夾層玻璃中的塑料粘膜上，通過電阻器與電路聯接。車窗加熱絲具有一定的加熱範圍，熱功率可達到3-5瓦/平方厘公尺，起到防霜、防霧化、防結冰的作用。
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