1樓：
鐵道部將全國各地劃為不同的牽引區段，各個區段長段不同。在乙個火車頭牽引區段結束時，而火車尚未到達終點，則下一區段將更換火車頭。根本的目的是為了保障火車頭的安全執行以及司機的休息。
曾經更換火車頭，伴隨的是更換司機。在劉志軍擔任鐵道部長後，為了減少換掛的時間，在全國鐵路幹線推行「長交路、跨局輪乘」制度，即火車頭大量跨鐵路局牽引，在必要的換乘站僅更換司機，不更換車頭。
一樓所說的內燃區段和電力區段的變化是必須更換火車頭的，但是加掛補機不屬於更換火車頭，僅僅是增加或者減少乙個車頭；折返區間也不一定更換火車頭，例如曾經永州站就會有很多車換向執行，但是並不更換火車頭，只是本列火車頭摘掛後到列尾掛上繼續走。
現在最長的電力機車交路，是上海-嘉峪關，期間在徐州、西安、蘭州三次更換司機；最長的內燃機車交路，是格爾木到拉薩，不更換司機。對應的最短的電力機車交路應該是重慶-重慶南的通勤客車，僅7km，最短的內燃交路不確定。由此可見，400km或者500km更換機車的說法只是原則性的，實際並不這樣操作。
總之，更換火車頭是為了安全和提高機車運用效率。
2樓：匿名使用者
因為要改道行駛啊，換條路接著走，這是線路安排。
3樓：啦啦嚕啦啦
那是因為他的換成方向不同，所以要換個方向繼續跑。
4樓：lyl零壹零
因為可能那個火車頭執行時間太久也需要休息，司機也要休息
5樓：就是這個範兒
這個主要是因為經過長時間的行駛火車，司機需要休息。
6樓：不服輸的黑岩
因為那個火車頭可能是不適合接下來的路程的，所以要換火車頭的
7樓：
因為還沒有到站，車輛需要往前去到乙個維修車輛的地方進行檢查。
8樓：匿名使用者
這個可能跟方向不同有關係，再就是火車頭需要保養。
9樓：奧茲子
可能就是為了使火車能夠更好地行駛人們更好休息
10樓：
為了讓車廂到合適人上車的位置，方便人們上車
11樓：鳳凰城農綜站
不換車頭不好結算，車身可以跨區跑，牽引車頭是每個局的每個機務段負責，不能吃「大鍋飯」。
火車為什麼在長途行駛中要換火車頭？
12樓：匿名使用者
如果列車線路太copy長，機車bai在鐵路樞紐是要換車的
du，主要是考慮到司機zhi的休息以及機車的整備問題。有的dao列車機車其實也是一開到底的，比如直達特快列車，長交路列車（一般是不用途中加油的電力機車）。你說的往後走可能是你的列車執行線路走的「人「字形，機車在列首摘掛，再開到列尾，然後反方向駛進另一線路。
13樓：匿名使用者
火車頭是機器,也有磨損\損傷,所以需要跑夠一定的區段後就更換乙個,老的
這個就需要內檢修\加油\加水什容
麼的,然後等反方向來車的時候掛上牽引回去.司機也是這樣.這樣的好處是司機和火車頭總在乙個範圍裡開,容易讓人和機器在固定環境下運轉,從而它的故障模式也是接近的,有利於維修人員積累經驗,有利於火車司機熟悉路況.
想想,東北的火車頭開到廣東,或者烏魯木齊的火車頭開到上海,氣候的劇烈變化不僅使人不適應,機器同樣也會不適應,這樣在半路上產生怪問題,大家就很難積累出經驗來.
為什麼有的火車換火車頭？
14樓：手機使用者
鐵道部將全國來各地劃為不同的源牽引區段，各個區段長段不同。在一
個火車頭牽引區段結束時，而火車尚未到達終點，則下一區段將更換火車頭。根本的目的是為了保障火車頭的安全執行以及司機的休息。
曾經更換火車頭，伴隨的是更換司機。在劉志軍擔任鐵道部長後，為了減少換掛的時間，在全國鐵路幹線推行「長交路、跨局輪乘」制度，即火車頭大量跨鐵路局牽引，在必要的換乘站僅更換司機，不更換車頭。
一樓所說的內燃區段和電力區段的變化是必須更換火車頭的，但是加掛補機不屬於更換火車頭，僅僅是增加或者減少乙個車頭；折返區間也不一定更換火車頭，例如曾經永州站就會有很多車換向執行，但是並不更換火車頭，只是本列火車頭摘掛後到列尾掛上繼續走。
現在最長的電力機車交路，是上海-嘉峪關，期間在徐州、西安、蘭州三次更換司機；最長的內燃機車交路，是格爾木到拉薩，不更換司機。對應的最短的電力機車交路應該是重慶-重慶南的通勤客車，僅7km，最短的內燃交路不確定。由此可見，400km或者500km更換機車的說法只是原則性的，實際並不這樣操作。
總之，更換火車頭是為了安全和提高機車運用效率
15樓：匿名使用者
是長途火車，每垮乙個局換乙個火車頭。
火車為什麼換火車頭
16樓：聰聰愛晏晏
我的來天
樓上的 誰告訴你們這源樣換的
？齊齊哈爾bai有機務段嘛？
你見過京哈du
線跨局列車普通zhi列dao車是哈爾濱鐵路局的交路嘛？現在完全是瀋陽鐵路局擔當的
樓上的我請問你們一句 k58 k518 k188三車 都是三車由沈局沈段ss9g一機抵達上海 中間經過多少鐵路局？哈局 沈局 京局 濟局 上局 但是他都換了嘛？
交路最重要的問題就是機車的熱量問題 變更電氣化鐵路非電氣化鐵路問題 換向問題 油耗問題
熱量問題也就是說明盡最好的狀態能跑完全程的交路
電氣化鐵路開上非電氣化鐵路需要變更機車從電力機車變為內燃機車
油耗問題參考t108次南昌站機車交路就是快沒油了
換向問題參考d352鄭州站 東隴海始向南京廣 因為東隴海進入鄭州站是從南進 所以出去必須換向 t158北京站 北京站為盡頭站 而且沒有機走線 車頭進去除了在4臺7道以外必須車走了 火車頭才能出來
17樓：大肚啤酒瓶
鐵道部將全國各地劃為不同的牽引區段，各個區段長段不同。在乙個火車頭牽引區段專結束時，而火車尚未屬到達終點，則下一區段將更換火車頭。根本的目的是為了保障火車頭的安全執行以及司機的休息。
曾經更換火車頭，伴隨的是更換司機。在劉志軍擔任鐵道部長後，為了減少換掛的時間，在全國鐵路幹線推行「長交路、跨局輪乘」制度，即火車頭大量跨鐵路局牽引，在必要的換乘站僅更換司機，不更換車頭。
現在最長的電力機車交路，是上海-嘉峪關，期間在徐州、西安、蘭州三次更換司機；最長的內燃機車交路，是格爾木到拉薩，不更換司機。總之，更換火車頭是為了安全和提高機車運用效率
18樓：一兩清風來過
車身就像插座，來固定在鐵軌這面自牆上，車頭就像充
電插頭。誰的誰自己帶走，自己維護。
火車又像毛蟲，有兩個頭，乙個負責向前，乙個負責向後。唯一的區別就是，火車向前時，掛在後面的車頭可以卸掉，毛蟲不行。就這樣。
19樓：匿名使用者
每個鐵路局都要換車頭, 改變方向也要換車頭
電氣化線路和非電氣化線路之間也要換車頭
20樓：匿名使用者
說的簡單、普通一點：copy火車分段換車頭是因為各機務段的機車（火車頭）值乘（負責）的路段都是已經規定好的。
比如說（因為我不知道齊齊哈爾是哪個機務段負責）「齊齊哈爾機務段」的火車頭，把車拉到瀋陽，這時就該由「瀋陽機務段」的火車頭負責了。
不好意思，只能解釋成這樣了，不知道你明白了嗎？
21樓：dare★達爾
不換頭怎麼倒車？回去用尾巴開？
火車為什麼會換車頭
22樓：大學微積分
是因為機車交路結束了，鐵道部將全國各地劃為不同的牽引區段，各個區段長段不同。在乙個火車頭牽引區段結束時，而火車尚未到達終點，則下一區段將更換火車頭。根本的目的是為了保障火車頭的安全執行以及司機的休息、
技術需求及故障的時候需要換掛，交路問題，涉及機車效能、燃料攜帶量（專指內燃機車）、線路狀況、司機連續工作時間及乘務制。
23樓：free思戀不是病
簡單地說，是因為機車交路結束了
鐵道部將全國各地劃為不同的牽引區段，各個區段長段不同。在乙個火車頭牽引區段結束時，而火車尚未到達終點，則下一區段將更換火車頭。根本的目的是為了保障火車頭的安全執行以及司機的休息。
火車司機不用像開汽車一樣全神貫注的看著前面的。現在的火車已經很先進了，並不需要什麼過多的操作的。火車到達終點站後，就停在終點站，不用調頭，火車有兩個頭，兩個方向都能開的。
24樓：大肚啤酒瓶
1、機車交路的規定，本務機車都有規定的牽引區段，一般在兩個路局交界處車站更換車頭。第一，管理方便；第二，當地司機對當地路況更了解。
2、從火車的動力說起。早期的火車都是有蒸汽機車和內燃機車牽引，能源是易耗損的煤和油，所以在經過一段時間和距離的行駛後，燃料耗盡，蒸汽機車要用水鶴加水，用加煤機加煤；內燃機車需要加油。這些都需要專門的裝置和人工，而且時間很長，所以通常不在站台或貨場裡進行。
相比之下，換一台已經整備好的機車更簡便也更快速。這樣算下來，蒸汽機車每200~500公里一換；內燃機車每400~1500公里一換（因線路情況、機車型號、列車定軸而有較大差別）
次之，適應不同線路的機車不同，列車在進入不同線路時有必要使用適當的機車。舉兩個例子吧：比如列車從電氣化鐵路進入非電氣化鐵路，就要將電力機車換成內燃機車。
再如火車在寶雞從隴海線進入寶成線上秦嶺，需要增加乙個車頭，過了秦嶺在下掉乙個車頭。
再者，每一組機車（車頭）都有其固定的配屬所配屬的機務段負責機車的管理、維護等。（如南局南段表示這台機車的配屬是南昌鐵路局南昌機務段），也由這個機務段的司機負責駕駛這組機車。因此為了管理、運用方便，為一般的機車劃定了相應的機車交路。
（例如k255次合肥到深圳西，上局合九公司的df4內燃機車牽引到南昌後，換掛南局南段的df4d繼續牽引到深圳西。交路就很明顯了）
上面是一些傳統因素，現在因為國鐵為適應環境因素而提出了很多新的機車運營理念。總的說就是為了縮短列車執行時間，精簡車務管理，而延長機車交路，減少換掛次數。所以現在換車頭的機會就少多了。
25樓：匿名使用者
因為火車
頭的動力是不同的，我坐火車到北京就感受到了。一路上鐵路設計速度較低，車開得很慢，到了湖南、湖北一帶，鐵軌、路況都很好了，換了乙個車頭，速度就飛快了。司機根據排程，路況特點，增減速度。
到了終點，火車會開進車庫，檢修、清潔什麼的。
現在很多火車頭都是兩個方向的，不需要調頭。鐵路迷對此很有研究。
26樓：匿名使用者
首先要從火車的動力說起。早期的火車都是有蒸汽機車和內燃機車牽引，能源是易耗損的煤和油，所以在經過一段時間和距離的行駛後，燃料耗盡，蒸汽機車要用水鶴加水，用加煤機加煤；內燃機車需要加油。這些都需要專門的裝置和人工，而且時間很長，所以通常不在站台或貨場裡進行。
相比之下，換一台已經整備好的機車更簡便也更快速。這樣算下來，蒸汽機車每200~500公里一換；內燃機車每400~1500公里一換（因線路情況、機車型號、列車定軸而有較大差別）
次之，適應不同線路的機車不同，列車在進入不同線路時有必要使用適當的機車。舉兩個例子吧：比如列車從電氣化鐵路進入非電氣化鐵路，就要將電力機車換成內燃機車。
再如火車在寶雞從隴海線進入寶成線上秦嶺，需要增加乙個車頭，過了秦嶺在下掉乙個車頭。
再者，每一組機車（車頭）都有其固定的配屬所配屬的機務段負責機車的管理、維護等。（如南局南段表示這台機車的配屬是南昌鐵路局南昌機務段），也由這個機務段的司機負責駕駛這組機車。因此為了管理、運用方便，為一般的機車劃定了相應的機車交路。
（例如k255次合肥到深圳西，上局合九公司的df4內燃機車牽引到南昌後，換掛南局南段的df4d繼續牽引到深圳西。交路就很明顯了）
上面是一些傳統因素，現在因為國鐵為適應環境因素而提出了很多新的機車運營理念。總的說就是為了縮短列車執行時間，精簡車務管理，而延長機車交路，減少換掛次數。所以現在換車頭的機會就少多了。
為什麼起點和終點相同的火車，都是硬座，有些火車票便宜，有些貴
有兩種情況 火bai車等級du不同和火車執行徑zhi路不同！火車dao等級不同的情況 以專上海開往北京的屬1462次和t110次為例，這兩列火車執行徑路完全相同。1462次為普快，t110次為特快，兩列火車等級不同，因而硬座票價不同，如下圖所示 火車執行徑路不同的情況 以西安開往北京西的t232次和...
開關為什麼要接在火線上，電燈的開關為什麼要接在火線上而不接在零線上？
1 要是把開關接在零線上，雖然形狀斷開，用電器不工作，但是用電器內部所附帶的還是高電位。而且很容易讓用電器外殼也很容易附帶上高電位。這樣對人體是很危險的。2 如果把開關接在火線上，就不會出現這種問題，因為當開關斷開時用電器所附帶的是0電位。的人體的電位是相等的。沒有電壓差就不能形成電流。也就不發生觸...
火車開車前為什麼要放氣，火車啟動前為什麼會“哧”地一聲放氣？
你所聽見在開車前的放汽，實際上是列車在機車與車廂連線好後進行制動試驗，鐵路行業中稱這作業程式為 試風 即由機車將風打入每節車廂的制動系統，如果打風後一直到列車尾部車廂風壓都在規定的值，表明制動系統能正常工作，列車可以出發，如果風壓不正常，表明列車中間的某一部位制動風壓有洩漏，制動系統有故障，列車如在...