1樓：匿名使用者
當這個故障出現時就故障現象反應轉速一打著車轉速就在1000轉且踩油門沒反應一般認為油門踏板、油門踏板線路、整車vecu故障或儀表、vecu、eecu三者之間通訊線路故障所致。
那麼基於以上初步故障分析首先給油門踏板感測器1和2電源線通5v電同時地線搭鐵，用萬用表量感測器1和2反饋訊號是否是0.76和0.37，檢測發現兩者之間關係是對的，則油門踏板沒問題。
拔下vecu上的紫色插頭找到0012，0013兩根線，分別為黃色和綠色用萬用表量二者之間的阻值是否為120ω，測量結果二者之間是120歐姆，那麼通過以上測量基本可以排除的最初的判斷可能因素。
東風天龍eecu電容：
2樓：魚霽
該故障一般有兩個問題去查，一是通訊片，二是eecu不上電，也就是線路個插頭**短路或者斷路了。就是查起來麻煩。
3樓：乘風破浪
有可能是你因為訊號差，所造成的延遲，讓我們盡情的等待就是了，這樣子就是有目的的等吧！
4樓：網頁遊戲
檢查線路和插頭，這個問題比較棘手，需要一點點去查，費事的很！
5樓：太用心
這個問題比較棘手。一般情況下屬於eecu與vecu之間有斷路，相同故障還有“can報文超時”都屬於斷路問題，詳查每根電線及插頭處。
6樓：非子
說明車輛控制元件（vecu）無法接收到發動機控制元件（eecu）的訊號，一般為接外掛鬆脫。
汽車上的電腦板（也稱為控制元件）主要有發動機電腦，自動變速器電腦，車身控制系統電腦（abs,esp,ebd,ba等）舒適系統（電動座椅，自動雨刷，自動大燈，自動空調，天窗控制，中控鎖，遙控鑰匙，遙控玻璃升降，落鎖玻璃升起等）反正現在的車使用的電腦越來越多，越來越整合化，微型化。
車輛提示報警資訊後，儘快找專業維修人員處理。
東風天龍雷諾發動機不著車儀表顯示“儀表未收到eecu報文 can報文超時(1722,9)”是怎麼回事?
7樓：翦春譙淑
這是汽車發展的一個趨勢，也即整個車身的多個系統組成的一個can網如同電腦組成的一個區域網，主ecu只相當於一個電腦“伺服器”當未接收到相關“資訊反饋”時，會將結果顯示於儀表也即如obd故障碼一樣顯示只是更加明確和直接，能夠自動反饋故障部位，可以無需再經外設檢測裝置。。。。
有優點也有弱點，會因線路或是一些電磁的干擾受影響，多開關鑰匙幾次試試。
以上內容，僅供參考。。。
8樓：匿名使用者
當這個故障出現時就故障現象反應轉速一打著車轉速就在1000轉且踩油門沒反應一般認為油門踏板、油門踏板線路、整車vecu故障或儀表、vecu、eecu三者之間通訊線路故障所致。
那麼基於以上初步故障分析我們首先給油門踏板感測器1和2電源線通5v電同時地線搭鐵，用萬用表量感測器1和2反饋訊號是否是0.76和0.37，檢測發現兩者之間關係是對的，則油門踏板沒問題，進一步用萬用表打通斷油門踏板6根線和vecu之間接通良好，此時基本排除硬體油門踏板及其線路故障。
那麼進一步分析很可能問題出在儀表、vecu/eecu三者之間的通訊線上，於是我們分別拔下vecu上的紫色插頭找到0012,0013兩根線，分別為黃色和綠色用萬用表量二者之間的阻值是否為120ω，測量結果二者之間是120歐姆，那麼通過以上測量基本可以排除的最初的判斷可能因素，哪問題會出在**呢？經過冷靜思考問題會不會出在eecu整車插接件上呢？於是我們在0012, 0013線對應插接件陣腳孔內塞入銅絲，復裝測試發現問題好轉，故障時有時無，那麼說明問題就出在插接件處且可以判定為34號陣腳和35號陣腳在插接件內部有接觸不良可能，至此最好的辦法就是更換eecu整車線束總成。
當然基於經濟考慮我們分別在34陣腳孔和35陣腳孔由外向內釘入很細的銅釘線復接之試車問題解決了。
該機的競爭優勢
1.140-200馬力功率覆蓋範圍，滿足中噸位商用車的主流動力需求2.良好的燃油經濟性
3.高可靠性、耐久性，b10壽命50萬公里4.靈活多變的控制功能為整車提供多項選擇
5.低噪聲，使整車更容易滿足法規要求
6.國3排放，基礎機與國4同一平臺，極大減少排放升級的設計變更節油
9樓：好思則敏
eecu這個裝置可能匯流排介面損壞，或者線纜斷。或者是eecu出於休眠狀態。
10樓：匿名使用者
最後怎麼解決的，我也遇到這個問題了
東風天龍柴油車不著火儀表顯示EECU和儀表的CAN通訊故障求
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