1樓：當歪幫到哎
車門故障導致清客退出運營的事情其實並不多，車門故障在地鐵司機眼裡是最簡單的故障。
重慶官方如何回應地鐵早高峰故障清客？
2樓：丫梨說
4月26日，重慶軌道集團發布運營資訊更正，軌道交通3號線南坪站故障清客原因系乘客強行扒門導致車門故障。
有乘客稱本次故障發生在3號線南坪站，當時正值早高峰，因一車廂門無法正常關閉，列車內的乘客被要求全部下車，造成站內**出現一定積壓;另有乘客介紹，自己所乘坐的3號線列車在行至南坪站時停車10分鐘，但很快恢復執行。
目前，經工作人員緊急搶修，軌道交通3號線裝置故障已排除，運營秩序正逐漸恢復。
8點39分，重慶軌道交通官方微博發布訊息稱：軌道交通3號線因裝置故障，造成列車執行間隔有所延長，現工作人員正在積極處理，請大家配合車站人員引導，有序等待或換乘其他交通工具，由此帶來的不便，我們深表歉意!
9點34分，重慶軌道集團發布運營資訊更正，軌道交通3號線南坪站故障清客原因系乘客強行扒門導致車門故障。
哎，真是到處都是人！
常見的地鐵故障原因有哪些
3樓：歧秋梵悌
墨粉不相容啦。鼓芯破損啊，定影膜啊。定影器的感應器啦。
就這幾個。
雷射印表機很穩定的
地鐵出故障了，後面的列車怎麼辦
4樓：啊往事知多少
深圳特區報訊（記者 **保）昨日早上和中午，地鐵3號線和1號線各有一列車到站後因出現故障停止服務，因處置及時，對乘客出行影響不大。
據乘客王先生稱，昨日早上，他從龍崗乘坐地鐵到東門附近上班，但到六約站時列車車門無法關閉，工作人員讓乘客下車等待。地鐵3號線方面稱，事發在昨日6時48分，該趟列車到六約站後車門無法關閉，為保證乘客安全，沒有啟用手動關閉，當即退出服務，後經檢查是電路出現故障。當時處於上班高峰期，為保證乘客出行，立即從上一站塘坑站調來備用車，迅速到達六約站疏導客流，乘客出行未受影響。
昨日中午12時30分左右，地鐵1號線往機場東方向的一列車至固戍站後，突然停駛。乘客張先生說，當時車門開關多次，之後，廣播通知說地鐵突發故障，請乘客轉乘下一趟車。地鐵1號線方面表示，當時該列車軟體偶發故障，立即停運，開往機場東站檢查，故障排除後已恢復運營。
5樓：喋血田雨
會被排程，走其他的路線
地鐵一般會有哪些故障，什麼原因造成的
6樓：雲南萬通汽車學校
一般來說有人為、電力故障、訊號故障、地面軌道故障、通訊故障、
地鐵的車廂車門是每天都有人檢修嗎？車門的電氣裝置在什麼位置？電氣裝置都有密封防水嗎?
7樓：匿名使用者
列車回庫後有日檢。車門電氣裝置大部分在門的上方。基本上能防水。影響門開合要看水量大小和在什麼位置，具體問題具體分析。
車門有緊急開鎖和鎖閉裝置
8樓：峰神
從車廂裡往外看，你說的那個位置，如果是3門和6門有車門外解鎖裝置，其他門幾乎都有地線在端牆裡面，有線就會有事；
有，車門隔離裝置，稱為隔離鎖，隔離後不影響其他門的正常開關，僅此門不能開啟。
車門的電氣部分在車門上方的門機構上，主要有門控器，各開關鉸鏈鎖，門驅動電機等，門控器容易發生車門訊號故障並記錄、傳輸故障。靠近門右側的車窗下左右側中間有車體剛結構隔斷，車門下方，有排水孔，你說的位置不會導致車門故障，可能導致其它故障電氣故障。
地鐵車門問題？
9樓：蒙牛會飛
這種設計方式是國際慣例，是考慮先下後上不得進出方式是而設計，這樣更容易疏導交通，不會發生擁擠和才他事故。當然是要遵循箭頭指定的方式。
10樓：魏頏
我會等大家都下了才上的
關於地鐵的車門
11樓：匿名使用者
不得不說，你是乙個細心的人，跟設計有關，可能後者關的更嚴
12樓：劉家閨女初長成
你觀察力好細哦！佩服，不過你可以問問專業人事啦~~祝你早日找到答案！
13樓：匿名使用者
這應該跟列車製造公司設計有關，各有利弊吧。不過個人認為後面一種更合理，我在上海坐的地鐵都是最後要往裡走一下，我想是為了防止個別人突然衝進來被夾住吧。
14樓：尊至·榮華
我是鄉下人,沒坐過地鐵...
15樓：唐山灤南北街人
彎的和直的只是製造的區別，
16樓：
有點彎曲的是更人性化了，沒有特別的地方。你正常走就行了
17樓：虞山曉暢
不同車型的設計都有不同的。只要能保證安全都可以，沒有優劣之分
18樓：
每個人設計的不一樣唄
19樓：匿名使用者
有的是關上95%以後，最後要往裡面走一下的是最好的 ， 因為有了傾斜度更容易關緊車門！
20樓：匿名使用者
這個應該只是設計師風格的不同造成的
21樓：匿名使用者
ms沒有什麼關係吧~~可能是設計本身就不同,依不同的風格製造吧
22樓：匿名使用者
不一樣的人..不一樣的風格
地鐵車門如何判斷關閉
23樓：匿名使用者
哈哈~沒那麼高階啦
主要靠的是2個
乙個司機在每站都會下車來看的，若門在警領時有人他會停止車門關閉二是就算壓到人了也不會有什麼大問題，因為地鐵部分車門都是氣動的一但有大型物體卡住，氣門就會被強壓頂住，導致放氣重新啟動司機室也會有顯示哪個門出了問題
24樓：匿名使用者
不知道你說的是**，我在北京，我覺得北京的好像都是在最後一節車廂的末尾處的觀察員控制的。觀察……
單純門的本身，肯定是液壓之類的傳動裝置。
但是地鐵車門的開關，北京的，我個人感覺並無什麼紅外感應，只是認為控制。每次車在開走之前，都是車廂尾部的工作人員控制，從後看到前。
25樓：匿名使用者
有電子眼,我就見過正在關門時有人上車
門會急速停住,應該是液壓控制的吧
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