1樓：塞谷藍
寶馬(bmw)汽車公司主要有轎車、跑車、越野車三大車種。
轎車有3、5、7和8四個系列，轎車型號的第一個數字即為系列號，第2和第3個數字表示排量，最後的字母i表示燃油噴射，a表示自動擋、c表示雙座位，s表示超級豪華。比如，318ia
表示為3系列，排量為1800cc，燃油噴射，自動擋；850si表示8系列轎車，排量為5000cc，超級豪華型，燃油噴射。
跑車型號用z打頭，主打車型有z3、z4、z8等，後面的數字越大表示越高階。
越野車用x打頭，代表車型是x5。
賓士汽車前面的字母表示型別和級別：a級是小型單廂車，c級為小型轎車，e級為中級轎車，s級為高階轎車，m級為suv，g級為越野車，v級為多功能廂式車，slk為小型跑車，clk為中型跑車，sl為高階跑車，cl為高階轎跑車，slr為超級跑車。
型號中間的數字，如280、300及500代表發動機排量，分別表示發動機排量為2.8l、3l及5l。
型號尾部的字母l表示為加長車型，diesel表示為柴油。如s600l則表示為高階、排量6l、加長型轎車。
寶馬轎車車身造型具有鮮明的特色，圓形燈具配以矩形水箱通風柵架形成與眾不同的風格。寶馬轎車的經營有自己獨特的一面，它奉行的品牌戰略是“精品戰略”，追求的是最高的質量，因此它並不趨向於潮流－為了降低成本而趨附於全球化採購。
同樣堅持自己的設計方向，所有的寶馬轎車都是後輪驅動。他們認為採用後輪驅動形式，可以做到前後各50%的載荷分配，在高速過彎、直行效能等行駛方面會好過前輪驅動的汽車。由於其優異的加速效能與駕駛效能，車壇上向有“開寶馬，坐賓士”之說，主要吸引中、青年買家。
當然，寶馬也著力解決“坐”的問題，早在2023年開發出“電子阻尼控制系統”,可在瞬間對路面狀況做出反應自動調整懸掛軟硬程度，令乘客更加舒適。寶馬轎車有1、2、3、4、5、6、7、8等系列車型。其中5系列是最暢銷的品種。
2樓：福州萬通汽車學校
總體來說是不錯的，無論從尺寸還是發動機都是全新設計的！值得您擁有。望採納，謝謝。
3樓：四川萬通汽車學校
汽車寶馬的內飾的話都是比較中庸低調的。那麼它的中控的佈局也是比較人性化的方便，我們去操作或者開車的時候方便我們操作如果要跟賓士相比的話，那麼他的類似的話相對於要。掉一分。
但是我個人都愛花的話，還是比較喜歡寶馬的內飾簡單明瞭易操作而且又不失豪華的舒適感。
4樓：匿名使用者
豪華車的三駕馬車之一，寶馬汽車三個豪華品牌綜合來說最好的。
5樓：稈粖辰但臉陋
還可以，主要看自己喜歡
6樓：時代發展
寶馬汽車怎麼樣看看這裡就知道了！
7樓：百事可不度
寶馬汽車肯定可以了。做為bba的一員，在全球範圍內都是豪華品牌的代表。質量口碑都是有目共睹的。
有貴有便宜點的，根據自己需求選購。
寶馬車到底好不好？
8樓：微時代
開寶馬坐賓士 寶馬以超強的操控性，發動機與底盤調校的非常完美，並且發動機的質量蟬聯榜首，寶馬當屬於bba的強者！
9樓：匿名使用者
進口m3送一輛給我 我會笑到天亮
10樓：粘南蓉澄皛
寶馬操控效能比較好,一般做老闆的不請司機自己開車的人就喜歡買寶馬,比較有駕駛樂趣.
賓士的後坐乘坐舒適度比較高,整車的理念是平靜舒適,所以往往是成功人士選擇的坐駕.坐在後面,司機在前面開車.
11樓：尋自怡零宇
寶馬在上世紀70年代創辦至今才30多年
能發展到現在的汽車頂尖品牌就表明寶馬車的質量效能很不一般了
12樓：丁梅鄭酉
972年，寶馬公司在iaa汽車展上推出了編號為e12的第一代寶馬5系列轎車。首先推出的只有兩種型號--520及520i，兩種車型都使用了編號為
m10的四缸發動機。2023年，寶馬公司推出了145馬力擁有六缸發動機的寶馬525。一年以後，由於石油危機的影響，5系列中的入門級車型只有90馬力的518也被引入5系列，同時在北美市場，寶馬公司推出了寶馬530i，它的六缸176馬力的發動機配合四速手動變速箱可使530i的最高時速達到
124英里/時。2023年，525的繼任者擁有165馬力的528也隨後獲得了生產。2023年，由於諸多問題的存在，寶馬公司對5系轎車作了些小的改進：
改變了前進氣柵（看上去更像編號為e21的3系列轎車），改進了通風系統及整車隔音效果，增加了電動後視鏡及前輪盤式剎車系統。同時運動型輪胎、空調系統、電動車窗及助力轉向也作為這一代5系列轎車的標準配置。同年，520、520i的四缸發動機也隨即被122馬力的六缸發動機所代替，528被使用電噴發動機的528i所代替。
13樓：深圳車螞蟻
寶馬在效能上還是可以的，車螞蟻專業寶馬改裝，包圍、車身改色、排氣，打造非凡效能！
14樓：匿名使用者
寶馬車現在已經年輕化了，主要是顏值高，操控好。 可以看看具體的網頁連結
15樓：鬥k炙透討
l型跟v型，簡單的說就是排序不同，l型發動機直列排列，而v型就v型排列。
v型最大的優勢在空間上，讓發動機艙排列更緊湊，把更多的空間讓個人的空間。
在效能上兩者l型的技術更好更成熟，具體你可以找相關資料。
可能會問為什麼好車都是v型的，你可以想象一下，一臺v12變成2倍長度的l12，基本就沒人的空間了，因為很多車要達到大馬力，必須要加缸，而加缸用傳統l型會失去空間，所以v型出現了，你可以理解為是妥協的產物。
寶馬為什麼堅持l6，其實很簡單，就因為技術好。（在所有車企中，寶馬與本田在技術中投入的費用比例遠遠超過其他競爭對手，可以說是對技術的執著）
汽車並非單純看缸數越多越好，也非看排列，而是看效率。
寶馬l6能壓榨出來的馬力甚至比某些品牌v8的效率更高，包括自己的，比如335上的雙渦輪l6跟現款m3上的v8，經過簡單的刷ecu，335馬力比m3更高，直線比m3更快，當然這是犧牲平衡性的做法。（現款m3也是bmw唯一一款使用v型發動機的m3，個人覺得是時代的產物，因為前幾年，各個廠商策略都是馬力至上，自己有兩輛bmw，分別是老款z4，與現款m3，在街道上的駕駛體驗z4絕對好於m3）
順便說一下，新m3搭載的將是一款三渦輪l6，目前搭載三渦輪l6有m550d，376匹，0-100是4.7秒。想象一下新m3搭載的三渦輪l6調教到超過420匹（現款資料），速度會有多快
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