1樓：w緣故
手機電池是鋰電池，裡面裝的是鋰離子。電瓶車用的是電瓶，也叫蓄電池，蓄電池是電池的一種，它的工作原理就是把化學能轉化為電能。 通常，人們所說的電瓶是指鉛酸蓄電池。
即一種主要由鉛及其氧化物製成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。
鋰電池雖然記憶效應不大，但是還是要注意，不要過分使用，即：在電池電量低的時候就要充電，盡量不要用到自動關機，這樣就很損傷電池，至於一般的說法，要充10幾個小時，其實沒有什麼必要，因為手機都有滿電自動切斷功能。還有就是，最好不要一邊充一邊用，有危險。
2樓：無限刷粉
手機電池是鋰電,電動車是鉛酸電瓶,電動車的電瓶要、只要不騎就要充滿電，因為鉛酸電瓶要是沒有電了，它裡面的鉛板就慢慢的掉下來了，一旦掉下來的墮了，電瓶就不能用了，一充就滿，一用就沒有了！鋰電也是要充滿電放
3樓：臆躠05c9罖
★中國電動車聯盟★ 手機與電動車所使用的電完全不同，手機所使用的是鋰電，而電動車使用的電是鉛酸蓄電池 鋰電必須充滿電以後用完了才能再充，因為如果不用完就充，電池就會產生記憶效應，那對電池會有損害的。 鉛酸蓄電池就不一樣那隨時充電可以起到飽和作用對電池有好處。
4樓：ice繁華
蓄電池充電深度對迴圈壽命影響很大，基本呈指數變化。這是由於正極活性物為 pb02 ，其結合牢度不高，放電時轉化成 pbs04 充電時又轉化成 pbo2 ，而 pbso4 的體積遠比 pbo2 體積大 ( 其體積之比約為 2 ： 1) 。
因此，對正極板而言，活性物將會膨脹收縮反覆進行，使其粒子之間的連線逐漸脫落，使蓄電池活性物失去放電特性成為 「 陽極泥 」 ，使蓄電池效能下降，直至壽命終止。放電深度越深，膨脹收縮量越大，對活性物結合力破壞越大，壽命越短；反之則迴圈壽命越長。 從理論上講蓄電池使用時應盡量避免深放電，應做到淺放勤充，前提是有特別匹配的充電器與之 匹配。
但是實際使用中，由於蓄電池充電受充電器效能和蓄電池本身的離散及充電習慣及充電速度影響，充電器的電壓均比較高，或多或少都存在過充電。特別是充電多數在夜間進行，時間一般在 6-10 小時，平均 8 小時左右，若是淺放電，其充電很快就會到達末期，這時充電效率變低，會產生過充電。過充電時間比較長，加上頻繁充電，就會使蓄電池壽命因充電受到較大影響。
最理想的充電要求根據實際情況而定，要參考平時執行頻率、里程情況、蓄電池廠提供的說明，以及配套的充電器效能等引數制定充電頻次。按絕大多數使用者的情況，蓄電池以放電深度為 50%-70% 時充一次電最佳，這樣可使蓄電池壽命達到最佳效果。實際使用時可折算成騎行里程，在需要時充一次電。
5樓：白白先生丶
滿充滿放是不對的 根據自己用的情況及時充電才對 不要等沒電了再充 那樣損電瓶減少壽命 電動車電瓶是鉛酸蓄電池 手機電池是鋰電電池 不一樣的
6樓：怘緥曉抗瀏礍蜜
手機電池是鋰電的，電動車是鉛酸電瓶。 手機電池有記憶，電動車是沒有記憶
7樓：典採文
要看你的車是用的什麼電池，如果是鋰電池的話和手機是一樣的！~ 其它的就不同了！~
8樓：亂取乙個以後再改
要看是什麼型別的電池? 不是鋰電,只是免維護的,要滿充滿房,及時充電.鋰電可以像手機一樣,用完再衝也行,隨時衝也可以.
手機電池和電動車電池有什麼不一樣?
9樓：匿名使用者
蓄電池充電深度對迴圈壽命影響很大，基本呈指數變化。這是由於正極活性物為 pb02 ，其結合牢度不高，放電時轉化成 pbs04 充電時又轉化成 pbo2 ，而 pbso4 的體積遠比 pbo2 體積大 ( 其體積之比約為 2 ： 1) 。
因此，對正極板而言，活性物將會膨脹收縮反覆進行，使其粒子之間的連線逐漸脫落，使蓄電池活性物失去放電特性成為 「 陽極泥 」 ，使蓄電池效能下降，直至壽命終止。放電深度越深，膨脹收縮量越大，對活性物結合力破壞越大，壽命越短；反之則迴圈壽命越長。 從理論上講蓄電池使用時應盡量避免深放電，應做到淺放勤充，前提是有特別匹配的充電器與之 匹配。
但是實際使用中，由於蓄電池充電受充電器效能和蓄電池本身的離散及充電習慣及充電速度影響，充電器的電壓均比較高，或多或少都存在過充電。特別是充電多數在夜間進行，時間一般在 6-10 小時，平均 8 小時左右，若是淺放電，其充電很快就會到達末期，這時充電效率變低，會產生過充電。過充電時間比較長，加上頻繁充電，就會使蓄電池壽命因充電受到較大影響。
最理想的充電要求根據實際情況而定，要參考平時執行頻率、里程情況、蓄電池廠提供的說明，以及配套的充電器效能等引數制定充電頻次。按絕大多數使用者的情況，蓄電池以放電深度為 50%-70% 時充一次電最佳，這樣可使蓄電池壽命達到最佳效果。實際使用時可折算成騎行里程，在需要時充一次電。
10樓：匿名使用者
要看是什麼型別的電池? 不是鋰電,只是免維護的,要滿充滿房,及時充電.鋰電可以像手機一樣,用完再衝也行,隨時衝也可以.
11樓：匿名使用者
手機電池是鋰電的，電動車是鉛酸電瓶。
手機電池有記憶，電動車是沒有記憶
12樓：匿名使用者
★中國電動車聯盟★
手機與電動車所使用的電完全不同，手機所使用的是鋰電，而電動車使用的電是鉛酸蓄電池
鋰電必須充滿電以後用完了才能再充，因為如果不用完就充，電池就會產生記憶效應，那對電池會有損害的。
鉛酸蓄電池就不一樣那隨時充電可以起到飽和作用對電池有好處。
13樓：獨孤求答獎
手機用的是鎳氫電池或鋰離子電池，這兩種電池只有很小或沒有記憶效應，不一定要放光電後再充。但是電池的壽命是以充放電次數來衡量的。不放光就充電，明顯就是對電池壽命的浪費。
並且手機電池放光了，對使用者也沒有多少不便，可以用備用電池或立即進行充電來保證通訊。
車用電池目前也有用鎳氫電池和鋰電池，但用得還不多，主要還是鉛蓄電池。鉛蓄電池使用中要絕對避免電量放光，否則極板會硫酸化，很難恢復，放電到剩30%時，就應該立即進行充電。鉛蓄電池最好的工作條件是採用浮充法，但只能用於固定的場合，如通訊機房等，無法用在電動車上。
即使用了鋰電沁和鎳氫電池，也不等到放光了再充電，否則在半路上遇到無電，就不能開動了。
有點不一樣，電動車上的是電解液的而手機電池是鋁殼或鋼殼的，高容量的是聚合物的，但手機電池並非是需等沒電才充電，這是生產廠商悶我們不懂的消費者，都可以隨時充電不影響電池的壽命。
電動車電池和手機電池區別?
14樓：焉愛景鎮珍
電動車電池因容量較大從而體積也大且大多是鉛酸電池12v
手機電池體積很小多是3.7v
現在多是鋰電池
15樓：廉秀雲班環
鉛酸電池不要在沒有電時才充。騎完後就充會好一些，鋰電池要放完電時才充。電動車的電池是鉛酸電池，不要等它快沒有電時才充。
不要嫌麻煩啊。電動車的電瓶好像是免維護的，要到專業的維修店去保養或更換
，可以以舊換新的不過還是要花錢的。要老闆保修的。保修期內保修包換啊
16樓：剛梅花嬴冬
有區別！電動車一般是鉛酸免維護電池！優點**低廉！容量大！缺點體積大重量重，有電解液和電解氣體！手機電池是鋰子
！優點單位體積容量大！體積小！電解液是糊狀的不會流出！缺點**貴！不容易做的很大！
電池的保養
不要讓電池過度充放電！避免高溫高熱和極冷！嚴禁短路！使用專用充電器！電池長期不用因定期重放！
你的電動車的電池也不行，可能裡面的電解液乾涸了！要去專業的維修點調配！電解液的ph值是有規定的！長期缺液會使極板硫化！儲電量下降！
如果要換新建議全部更換！最好是品牌的！不要新舊搭配，這樣會損壞新電池的！
48v和60v電動車電池有什麼區別？
17樓：熱情的
區別:第一，**不同
48v電動車的**會低一些，60v的電動車**會高一些，對於一版
般人權來說，兩者都能滿足代步的需求。
第二，配置不同
48v電動車的電池組一般是由4塊12v電池串聯而成，60v電動車電池的則是用5塊串聯而成，所配備的電機、控制器、輪胎、剎車等，都有所不同，60v的電車的配置相對會高一些。
第三，功率不同
一般48v的電動車所使用的電機功率是350w，60v的電動車的電機功率則會高一些，600w或者800w都有。
第四，行駛速度、承載量不同
60v電動車的速度普遍高於40v電動車，其承載量自然也不同，如果經常爬坡，肯定是60v的電動車更好一點。
建議:1、大家根據自己的需求以及經濟承載能力選購電動車，如果想要電動車跑的快一些，
2、而且經常載人的話，可以選擇60v電動車電池，只是普通的行駛代步，這兩者並無太大的區別。
18樓：途虎話養車
48v是四塊12v的鉛du電，如果每zhi塊20ah的，一併80ah。
60v是dao五塊12v的鉛電，如果每塊是20ah的，內一併100ah。
從電瓶的電容壓和容量上可以看出後者的電壓和總容量都大於前者。
後者的設計功率要大於前者。
如果把兩輛車控制成25km的時速，載一樣的重量，當前者已經沒電停車了，後者還會繼續前進，因為後者比前者多了20ah的續行容量。
電動車電池過充對電池有什麼害處，電動車電池充電應注意什麼
俯身觀世間 電動車電池如果過度充電會導致大量的氣體沖刷電池的極板，導致活性物質脫落，最終縮減電池的使用壽命。另外，電動車電池過度充電還會導致失水速度加快，影響電解液的分解，導致電瓶溫度升高，導致電池使用壽命縮短。電池使用保養注意 一 正確使用充電器。1.確定交流電源與充電器輸入電壓是否相符。2.確定...
電動車電池，一般電動車電池用什麼電池，鉛酸蓄電池好還是鋰電池好
可以用，你要做乙個轉換開關，a b 轉換 a先用 用光了 換b用上 這樣就能滿足你想需要了，充電也一樣的，隨便和你提一下，12和14是沒區別的，按標準是只有10 12ah 把以前的電池併聯上使用，如果從理論上說是可以用的，也就是行滴。但是，在實際應用中存在幾個問題 使用過的舊電池內阻會增大，舊電池併...
手機電池原材料一般是什麼，手機電池是什麼材料做成的
鉑金會員 鋰電池材料主要分為 碳負極材料 已經實際用於鋰離子電池的負極材料基本上都是碳素材料，如人工石墨 天然石墨 中間相碳微球 石油焦 碳纖維 熱解樹脂碳等。錫基負極材料 錫基負極材料可分為錫的氧化物和錫基複合氧化物兩種。氧化物是指各種價態金屬錫的氧化物。沒有商業化產品。氮化物也沒有商業化產品。合...