1樓：匿名使用者
實際上，日本車由於要大舉進軍歐美市場，在安全性設計上很花了些功夫。
車子是否安全與結實與否並不能畫等號。最極端的例子，f1賽車，輕輕一碰就會散架，但是，由於車體吸收了碰撞的大部分能量，使得車手的安全得以保障。
如今的車子，無論日本車還是歐美車，普遍採用了吸能設計，就是在車輛發生碰撞時，車子的發動機艙和後備廂允許發生變形以吸收碰撞的能量，而乘坐艙則要求具有較強的剛性，以保證乘員的安全。此外還有一系列相匹配的技術：比如，發動機自動下沉，就是為了避免發生碰撞時，發動機被頂入乘員艙造成乘員受到傷害；潰縮式方向柱，在碰撞發生時，該方向柱會潰縮，從而避免駕駛員被方向盤頂傷；在車門內的防側撞杆，是為了防止來自側面撞擊的。
而眾所周知的安全帶、氣囊都是為了保護乘員不受傷害的裝置。
但是，任何事情都會有極限，在超過車輛承受力的情況下，任何車輛都無法倖免。
上邊所說的就是利用車輛本身的吸能來保護乘客，這樣的車子你能認為是不結實、不禁撞嗎？
2樓：
電動車都能撞成這樣！
3樓：
日本的高階車質量還是不錯的.其實要說撞的話除非你買汗馬!
4樓：遊戲硬體發燒友
現在的日本車安全性不比其他的差
5樓：匿名使用者
那你試試用歐洲車和日本車在高速上都開150撞下看看吧，我估計，，，什麼車都是一個結果。。
6樓：匿名使用者
造車的理念使然，日本車就是提倡撞擊時吸收等量，以達到保護乘客的效果。所以在事故中給人以“不禁撞”的表象。德國、美國車就是提倡“硬碰硬”，來體現保護乘客。
個人覺得安全駕駛最重要，開德國車撞不四的開日本車也裝不死，要是事故嚴重開什麼車都是死。
7樓：匿名使用者
我說句你們別生氣
為什麼國外的日本車出事故的機率這麼小呢？
自己想想吧
日本車 真的不經撞嗎？
8樓：匿名使用者
可以很負責人的告訴你，現在中國的日系車確實不經撞，別說防撞鋼樑，就是最普通的外殼都不行，用力打一拳，你都會發現外殼上會多一個窩
9樓：匿名使用者
日本是個資源潰泛的國家，生產的車皮溥不經撞。
10樓：⊙一個人哭
日本車是不抗撞，省材料，油耗少，有防撞鋼樑也比較薄。
終於明白為什麼日本車這麼不禁撞了
11樓：被螞蟻踩骨折
車子不禁撞更安全，因為車子撞擊時車頭變癟的過程緩衝大部分力量
12樓：匿名使用者
你這麼說只能是表示你還是不明白日本車！日本車原本的設計理念就與我們中國人受
版到的德系車的權固有觀念有很大差別！這是由於國情決定的，並不是說哪個國家的車就好或不好。任何事情都有兩面性，有利就有弊。
如果開車是為了不怕撞那隻能開裝甲車了。無論一輛車的車體設計理念如何，其對於乘員的保護都是一樣的標準，區別只不過是保護方式的不同而已。只有不懂車的人才會按照鋼板的厚度和所謂的各種讓人眼花繚亂的配置選車，因為任何一輛設計優秀的汽車都有各自的特點，有強項自然也就有弱項，主要看購買者的需求、主要的使用目的和經濟上的負擔能力決定。
沒有完美的車只有相對來說適合你的車！
日系車就是不經撞.***嗎？ 50
13樓：來自青龍灣謙虛好學的紫葉生菜
不要考慮撞不撞的問題 我們買車不是為了撞的！日系有日系的好處，美系德繫有他們自己的好處 ，買車買自己喜歡的！車都是安全的看你怎麼開！
老超速在安全的車也保護不了你！ 現在解釋，日系車重在吸能，美徳重在鈑金和車架上
14樓：匿名使用者
抵制日貨這個事本身就很愚蠢，當年清朝閉關鎖國就是最好的例子。不是日系車怎麼樣，是中國人的問題，質量不好的日系車都是合資的中國人自己造的，豐田的全球第一大市場在美國，如果說日本車不好，那就是美國人傻
日本車都是所謂的技術非常先進,真的是領先同行一步還是只是吸引眼球
日本車的發動機相對德國的來說保養和維護比較省事，德國的到一定公里數，要換正時皮帶，和渦輪增壓，而小日本都是正時鏈條終身一般都不用理它，也沒有渦輪增壓，動力方面渦輪的比較好，但是德國的車，在高速上比較穩定，聽說德國車不怎麼偷工減料，日本車用料比較假，德國車的鐵皮比較厚這是事實，各有各的特色，看你自己喜...
日本車的防撞泡沫有用嗎,日本汽車已泡沫塑料代替保險槓是真的嗎
一方面起到緩衝作用,對於一些輕微的刮碰還是挺有效果的,另外一方面起到保護行人的作用。不過和防撞鋼梁比起來是差很多,目前市面上不止日本車,連德國車的後防撞鋼梁都縮水了。有用啊,首先發生事故時不會去硬硬,而是吸收碰撞能量,這樣對人傷害小點,其次這樣對行人有一定的保護作用 很多人都發現日本車大都沒有安裝後...
日本三菱汽車是不是停產了？三菱是日本車嗎
摘要。你好。三菱不是日本最次的汽車。相反三菱的實力可以排進前5。要說日本最次的車。日本的鈴木可以有一說。日本汽車品牌排行前十的有豐田 本田 日產 三菱 凌志雷克薩斯 斯巴魯汽車 英菲尼迪 infiniti 謳歌汽車 鈴木。尤其是豐田 本田 日產，也是被稱作日系三傑。希望我的能夠幫助到你。三菱是日本最...