1樓：途虎話養車
氧感測器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種：
第一種是被炭粒堵塞，此時氧感測器的訊號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀
第二種是塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔，此時氧感測器的訊號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。
2樓：匿名使用者
用萬用表測不出來
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3樓：卷愉錢精
一是檢測感測器電阻;
二是測量氧感測器電壓輸出訊號的變化;
三是觀察氧感測器外觀的顏色。
（1）檢查氧感測器電阻。當發動機溫度達到正常後，拔下氧感測器的導線聯結器，用電阻表檢測壓力感測器的端子之間的電阻值，電阻值應符合具體車型標準值的要求(一般為440ω)，如電阻值不符合要求，則應更換氧感測器。
（2）氧感測器電壓輸出訊號的檢測，是在裝好氧感測器的導線聯結器後，從訊號端子引出一根導線，啟動發動機，使發動機達到正常工作溫度，並維持發動機怠速運轉。此時，用電壓表檢測氧感測器訊號端子的輸出電壓。當拔掉某個氣缸的高壓分火線(斷火)，排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所公升高，說明感測器效能良好(氧感測器輸出電壓一般在0.
20.9v之間，其變化範圍在0.5v左右)。
（3）在對氧感測器進行檢查時，有時通過觀察氧感測器頂尖的顏色也可知道故障原因。氧感測器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發現氧感測器頂尖的顏色發生變化時，就預示著氧感測器存在著故障或者故障隱患。
a.黑色頂尖的氧感測器是由碳汙染造成的，拆下後，應清除其上的積碳沉積。
b.如果發現氧感測器具有白色的頂尖，這說明是矽汙染造成的，這是由於發動機在維修時，使用了不符合要求的矽密封膠，此時必須更換氧感測器。
c.當發現氧感測器頂尖為紅棕色，則說明氧感測器受鉛汙染，這是由於汽車使用了含鉛汽油所致。
萬用表怎樣檢測汽車氧感測器的好壞
4樓：
氧感測器一般安裝在排氣歧管和三元催化之中，包括三元之後。 如何檢測好壞：
方法1：完全可以使用萬用表檢查氧感測器的電阻（加熱器接柱和搭鐵柱之間）通常是在4-40歐
方法2：測量氧感測器的反饋電壓，從氧感測器引出兩根導線，然後再插上插頭，測量器反饋電壓，10s內的電壓變化次數通常情況下會達到8次以上
方法3：觀察氧感測器的顏色，一般氧感測器頂尖部位的顏色是淡灰色，而白，黑，棕都是出現問題的，需要及時解決。
5樓：匿名使用者
檢測電阻，讀資料流【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
6樓：途虎話養車
氧感測器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種：
第一種是被炭粒堵塞，此時氧感測器的訊號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀
第二種是塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔，此時氧感測器的訊號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。
7樓：匿名使用者
溫度高的時候，萬用表測兩個白線的電阻，在9至11範圍內正常【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
氧感測器用萬用表怎麼來測量它的四條線，四根線分別有什麼作用，知道的可以說的詳細點嗎
8樓：左映菱
其中兩根是加熱電阻.可以測到相應的阻值.另兩根是訊號線.工作時能測到訊號電壓…邯鄲北方利
「萬用表」怎樣檢測汽車氧感測器的好壞？
9樓：
氧感測器一般安裝在排氣歧管和三元催化之中，包括三元之後。 如何檢測好壞：
方法1：完全可以使用萬用表檢查氧感測器的電阻（加熱器接柱和搭鐵柱之間）通常是在4-40歐
方法2：測量氧感測器的反饋電壓，從氧感測器引出兩根導線，然後再插上插頭，測量器反饋電壓，10s內的電壓變化次數通常情況下會達到8次以上
方法3：觀察氧感測器的顏色，一般氧感測器頂尖部位的顏色是淡灰色，而白，黑，棕都是出現問題的，需要及時解決。
10樓：未來車**
國家對氧感測器的要求很嚴，各個車主也要注重這個零件的保養，不要等問題出現再去解決。這時候就會有人詢問:「怎麼看我的這個零件是否有問題呢？」一般我們常見的車上都會有前後兩個感測器
11樓：途虎話養車
氧感測器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種：
第一種是被炭粒堵塞，此時氧感測器的訊號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀
第二種是塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔，此時氧感測器的訊號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。
萬用表怎樣檢測汽車氧感測器的好壞
氧感測器一般安裝在排氣歧管和三元催化之中，包括三元之後。如何檢測好壞 方法1 完全可以使用萬用表檢查氧感測器的電阻 加熱器接柱和搭鐵柱之間 通常是在4 40歐 方法2 測量氧感測器的反饋電壓，從氧感測器引出兩根導線，然後再插上插頭，測量器反饋電壓，10s內的電壓變化次數通常情況下會達到8次以上 方法...
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