1樓：親愛者
汽車空調大概是（4-5p) 。
汽車空氣調節裝置用於把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置。這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便於操作，是國際上流行的現代化汽車空調系統。
每個迴圈有四個基本過程：
1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。
2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。
3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。
4、吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。
上述過程周而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。
2樓：
空調系統的功率主要由 空調壓縮機和鼓風機消耗功率構成。而且空調開啟是功率時不斷變化的。因為空調壓縮機的功率是由 壓縮機進出口壓力差，壓縮機排量，當前轉速，三者決定的。
三者是乘積關係。如果是機械式壓縮機動力來自發動機。其轉速和發動機有關。
功率也隨發動機轉速變化。鼓風機消耗功率和自身轉速有關。比如不同檔的風速，鼓風機消耗的功率不同。
普通的小汽車空調消耗功率約3-5千瓦（約4-8p），比家用空調大得多。原因是製冷糸統的工作環境惡劣，如發動機轉速變化大（1000-6000轉／分），壓縮機轉速也隨發動機轉速變化而變化，使其工作極不穩定；環境溫度太高，如發動機倉約70-90度、座倉約40-50度，製冷介質冷媒經壓縮-放熱-（膨脹）吸熱的迴圈過程中消耗、損失了大約60％以上的能量，效率低，使從蒸發器經空調出風口送入座倉內的冷氣就不多了（約相當於1-2p）。
3樓：匿名使用者
壓縮機的 功能一般在1kw-3kw；它隨發動機轉速變化而變法；一般情況下功率2kw左右吧，製冷量在4.5kw
4樓：軍旅落印
壓縮機一般是幾缸幾缸的說，沒有幾匹之說。一般來說有5缸，有七缸。缸數越多，在汽車怠速前提下，效果就越好。
5樓：福州萬通汽車學校
復活塞式壓縮機
那麼這個壓縮機的種類可以按照它的結構進行乙個分配，首先就是往復活塞式。那麼像這樣的結構，就是現在最普遍的一種機型，它在技術以及生產上面都有非常豐富的經驗。並且對材料的要求也會比較低，造價比較低廉，如果駕駛員的車子效能比較差。
並且**沒有那麼高的話，可以選擇這樣的壓縮機跟自己的車子會比較相匹配。
6樓：匿名使用者
直接說。汽車空調大概是（4-5p) 由於汽車空調送冷氣途中消耗過多，真正到達駕駛室的冷氣大概是（1-2p）家用的一般是（1p-1.5p）大1p .
2p .3p 房間主力是1.5 跟 大1p
幾匹馬力能帶動汽車空調壓縮機
7樓：學校發展研究院
大行貨車空調不影響動力的。上坡關空調是沒有道理的。我是開半掛的，滿載100噸。375馬力。不關空調呀
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