1樓：語數教育鄭老師
衝壓是汽車製造過程中的龍頭工藝。汽車衝壓車間承擔原材料卷料、板料的存放；卷料的開卷剪下；板料的剪下；各車型大、中、小型衝壓件的衝壓生產；衝壓件的存放；廢料處理以及裝置、模具的日常維修和保養等任務。
一、衝壓車間工藝流程
原材料（板料和卷料）入庫→開卷線→大件清洗塗油、小件開卷剪下→衝壓生產線→安裝模具除錯首件合格→投入批量生產→合格件防鏽→入庫
二、冷衝壓的概念及特點
1.冷衝壓是指在常溫下，利用安裝在壓力機上的沖模對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需要零件的一種壓力加工方法。
2.冷衝壓的特點：產品尺寸穩定，精度高，重量輕，剛度好，互換性好，高效低耗，操作簡單，易於實現自動化。
三、冷衝壓基本工序的分類
冷衝壓概括起來分兩大類：成形工序和分離工序。
1. 成形工序是坯料在不破裂的條件下產生塑性變形而獲得一定形狀和尺寸的衝壓件。
成形工序分：拉延、彎曲、翻邊、整形等。
拉延：利用拉延模使平面坯料（工序件）變成開口空心件的衝壓工序。
彎曲：將板料、型材、管材或棒材等彎成一定的角度、一定曲率形成一定形狀的衝壓方法。
翻邊：是在坯料的平面部分或曲面部分上使板料沿一定的曲率翻成豎立邊緣的衝壓成型方法。
2. 分離工序是使板料按一定的輪廓線分離而獲得一定形狀、尺寸和切斷面質量的衝壓件。
分離工序分：落料、衝孔、切角、修邊等。
落料：使材料沿封閉曲線相互分離，封閉曲線以內的部分作為衝裁件時，稱為落料。
衝孔：使材料沿封閉曲線相互分離，封閉曲線以外的部分作為衝裁件時，稱為衝孔。
2樓：瘋狂秋葉
哈哈，那就衝壓汽車外殼的，比如車門，車架等。
危險性高
工資高噪音很大
在裡面一般聽不到人說話。長期工作在車間對身體影響嚴重
做汽車衝壓工危險嗎?對身體有害嗎?
3樓：園林植物手冊
衝壓工是操作衝壓裝置,進行工件變形及分離加工與處理的人員。
衝壓工工作容易對身體造成以下方面的危害：
1、衝壓操作工因為需要直接和機器及工件持續不斷接觸，如果不嚴格按照安全規範操作，則容易發生擠壓，切夾肢體的風險。
2、衝壓工作屬於高強度重複作業，人容易疲勞和厭倦，有“過勞死”的風險。
3、衝壓工人由於長期在衝壓車間工作，受車間裝置執行時發出的噪聲影響，衝壓工人的聽覺系統可能會受損，導致噪聲聾病發。
4、金屬衝壓作業崗位存在振動等職業病危害因素，如防護、操作不當，可能對**感覺機能造成損害，導致手臂振動病發生。
拓展資料：
汽車衝壓件，顧名思義，就是構成汽車零部件的金屬衝壓件。在汽車衝壓件中，一部分經衝壓後直接成為汽車零部件，另一部分經衝壓後還需經過焊接、或機械加工、或油漆等工藝加工後才能成為汽車零部件。
汽車衝壓件品種繁多，如汽車減震器衝壓件彈簧托盤、彈簧座、彈簧托架、端蓋、封蓋、壓縮閥蓋、壓縮閥套、油封座、底蓋、防塵蓋、葉輪、油筒、支耳、支架等都屬於汽車衝壓件。
4樓：琪丶琪姐
危險肯定是有的，但只要你操作得當並掌握一定的應急措施，這個職業並不危險。
衝壓工是操作衝壓裝置,進行工件變形及分離加工與處理的人員。衝壓工工作容易造成以下方面的危害：
1、衝壓操作工因為需要直接和機器及工件持續不斷接觸，如果不嚴格按照安全規範操作，則容易發生擠壓，切夾肢體的風險；
2、衝壓工作屬於高強度重複作業，人容易疲勞和厭倦，有“過勞死”的風險；
3、衝壓工人由於長期在衝壓車間工作，受車間裝置執行時發出的噪聲影響，衝壓工人的聽覺系統可能會受損，導致噪聲聾病發。
4、金屬衝壓作業崗位存在振動等職業病危害因素，如防護、操作不當，可能對**感覺機能造成損害，導致手臂振動病發生。
拓展資料
汽車衝壓件，顧名思義，就是構成汽車零部件的金屬衝壓件。在汽車衝壓件中，一部分經衝壓後直接成為汽車零部件，另一部分經衝壓後還需經過焊接、或機械加工、或油漆等工藝加工後才能成為汽車零部件。汽車衝壓件品種繁多，如汽車減震器衝壓件彈簧托盤、彈簧座、彈簧托架、端蓋、封蓋、壓縮閥蓋、壓縮閥套、油封座、底蓋、防塵蓋、葉輪、油筒、支耳、支架等都屬於汽車衝壓件。
參考資料
5樓：煥煥
無論什麼單位的衝壓車間，每年都有不可避免的工傷，一旦發生後果都很嚴重。因為重複勞動強度大，所以危險性還是很大的 ，除此之外沒有其他危害。
擴充套件資料
衝壓加工是藉助於常規或專用衝壓裝置的動力，使板料在模具裡直接受到變形力並進行變形，從而獲得一定形狀，尺寸和效能的產品零件的生產技術。
板料，模具和裝置是衝壓加工的三要素。衝壓加工是一種金屬冷變形加工方法。所以，被稱之為冷衝壓或板料衝壓，簡稱衝壓。
它是金屬塑性加工（或壓力加工）的主要方法之一，也隸屬於材料成型工程技術。
生產中為滿足衝壓零件形狀、尺寸、精度、批量、原材料效能等方面的要求，採用多種多樣的衝壓加工方法。概括起來衝壓加工可以分為分離工序與成形工序兩大類。分離工序：
是在衝壓過程中使衝壓件與板料沿一定的輪廓線相互分離的工序。
衝壓加工優點
與機械加工及塑性加工的其它方法相比，衝壓加工無論在技術方面還是經濟方面都具有許多獨特的優點。主要表現如下。
(1) 衝壓加工的生產效率高，且操作方便，易於實現機械化與自動化。這是因為衝壓是依靠沖模和衝壓裝置來完成加工，普通壓力機的行程次數為每分鐘可達幾十次，高速壓力要每分鐘可達數百次甚至千次以上，而且每次衝壓行程就可能得到一個衝件。
（2） 衝壓時由於模具保證了衝壓件的尺寸與形狀精度，且一般不破壞衝壓件的表面質量,而模具的壽命一般較長,所以衝壓的質量穩定,互換性好,具有“一模一樣”的特徵。
（3） 衝壓可加工出尺寸範圍較大、形狀較複雜的零件，如小到鐘錶的秒錶，大到汽車縱梁、覆蓋件等，加上衝壓時材料的冷變形硬化效應，衝壓的強度和剛度均較高。
（4） 衝壓一般沒有切屑碎料生成，材料的消耗較少，且不需其它加熱裝置，因而是一種省料，節能的加工方法，衝壓件的成本較低。
衝壓加工主要應用
由於衝壓具有如此優越性，衝壓加工在國民經濟各個領域應用範圍相當廣泛。例如，在宇航，航空，軍工，機械，農機，電子，資訊，鐵道，郵電，交通，化工，醫療器具，日用電器及輕工等部門裡都有衝壓加工。
不但整個產業界都用到它，而且每個人都直接與衝壓產品發生聯絡。像飛機，火車，汽車，拖拉機上就有許多大，中，小型衝壓件。小轎車的車身，車架及車圈等零部件都是衝壓加工出來的。
據有關調查統計，自行車，縫紉機，手錶裡有80%是衝壓件；電視機，收錄機，攝像機裡有90%是衝壓件；還有食品金屬罐殼，鋼精鍋爐，搪瓷盆碗及不鏽鋼餐具，全都是使用模具的衝壓加工產品；就連電腦的硬體中也缺少不了衝壓件。
但是，衝壓加工所使用的模具一般具有專用性，有時一個複雜零件需要數套模具才能加工成形，且模具製造的精度高，技術要求高，是技術密集形產品。所以，只有在衝壓件生產批量較大的情況下，衝壓加工的優點才能充分體現，從而獲得較好的經濟效益的。
當然，衝壓加工也存在著一些問題和缺點。主要表現在衝壓加工時產生的噪音和振動兩種公害，而且操作者的安全事故時有發生。
不過，這些問題並不完全是由於衝壓加工工藝及模具本身帶來的，而主要是由於傳統的衝壓裝置及落後的手工操作造成的。隨著科學技術的進步，特別是計算機技術的發展，隨著機電一體化技術的進步，這些問題一定會盡快得到完善的解決。
衝壓加工設計原則
(1)設計的衝壓件必須滿足產品使用和技術效能，並能便於組裝及修配。
(2)設計的衝壓件必須有利於提高金屬材料的利用率，減少材料的品種和規格，儘可能降低材料的消耗。在允許的情況下采用**低廉的材料，儘可能使零件做到無廢料及少廢料衝裁。
(3)設計的衝壓件必須形狀簡單，結構合理，以有利於簡化模具結構、簡化工序數量，即用最少、最簡單的衝壓工序完成整個零件的加工，減少再用其他方法加工，並有利於衝壓操作，便於組織實現機械化與自動化生產，以提高勞動生產率。
(4)設計的衝壓件，在保證能正常使用情況下，儘量使尺寸精度等級及表面粗糙度等級要求低一些，並有利於產品的互換，減少廢品、保證產品質量穩定。
(5)設計的衝壓件，應有利於儘可能使用現有裝置、工藝裝備和工藝流程對其進行加工，並有利於沖模使用壽命的延長。
複合衝壓
本文所涉及的複合衝壓, 並不是指落料、 拉伸、 衝孔等衝壓工序的複合, 而是指衝壓工藝同其他加工工藝的複合, 譬如說衝壓與電磁成形的複合, 衝壓與冷鍛的結合, 衝壓與機械加工複合等。
衝壓與電磁成形的複合工藝
電磁成形是高速成形, 而高速成形不但可使鋁合金成形範圍得到擴充套件, 並且還可以使其成形效能得到提高。用複合衝壓的方法成形鋁合金覆蓋件的具體方法是：
用一套凸凹模在鋁合金覆蓋件尖角處和難成形的輪廓處裝上電磁線圈, 用電磁方法予以成形, 再用一對模具在壓力機上成形覆蓋件易成形的部分,然後將預成形件再用電磁線圈進行高速變形來完最終成形。 事實證明, 用這樣複合成形方法可以獲得用單一衝壓方法難以得到的鋁合金覆蓋件。
最新研究表明鎂合金是一種比強度高、 剛度好、電磁介面防護效能強的金屬, 其在電子、 汽車等行業中應用前景十分看好, 大有取代傳統的鐵合金、 鋁合金、 甚至塑膠材料的趨勢。
目前汽車上採用的鎂合金製件有儀表底板、 座椅架、 發動機蓋等, 鎂合金管類件還廣泛應用於飛機、導彈和宇宙飛船等尖端工業領域。但鎂合金的密排六方晶格結構決定了其在常溫下無法衝壓成形。
現在人們研製了一種集加熱與成形一起的模具來衝壓成形鎂合金產品。該產品成形過程為: 在衝床滑塊下降過程中, 上模與下模夾緊對材料進行加熱, 然後再以適當運動模式進行成形。
此種方法也適用於在衝床內進行成形品的聯結及各種產品的複合成形。許多難成形的材料, 例如鎂合金、 鈦合金等產品, 都可用該種方法衝壓成形。
由於這種衝壓要求衝床滑塊在下降過程中具有停頓的功能, 以便對材料加熱提供時間, 故人們研製一種全新概念的衝床—— —數控曲軸式伺服馬達衝床, 利用該衝床還可在衝壓模具內實現包括攻螺紋、鉚接等工序的複合加工,；
從而有力地拓展了衝壓加工範圍, 為鎂合金在塑性加工業廣泛應用奠定了堅實的基礎。
衝壓與冷鍛的結合
一般板料衝壓僅能成形等壁厚的零件, 用變薄拉伸的方法最多能獲得厚底薄壁零件, 衝壓成形侷限性限制了其應用範圍。
而在汽車零件生產中常遇到一些薄壁但卻不等厚的零件 , 用單一的衝壓與冷鍛相結合的複合塑性成形方法加以成形, 顯得很容易, 因此, 用衝壓與冷鍛相結合的方法就能擴充套件板料加工範圍。 其方法是先用衝壓方法預成形, 再用冷鍛方法終成形。
用衝壓冷鍛複合塑性成形, 其優點為: 一是原材料容易廉價採購, 可以降低生產成本; 二是降低單一冷鍛所需的大成形力, 有利於提高模具壽命。
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