1樓：匿名使用者
公交車是公共交通工具，公交車載客數量的確要有乙個限度，不能無限制地載客。但現在的問題是，我們處在乙個「多頭」管理的位置，沒有乙個標準，說的不好聽點就是多頭受氣。對於公交車超載的核定，不同的部門都站在自己的角度上去判定和理解。
如交警嚴格執法限定公交超載，那麼他就沒有充分考慮公交運輸的行業特點，不合情理。作為公交企業，靠通融、「做工作」和不停地打報告來求得交警的網開一面，但這畢竟不是長久之計。對陷入兩難境地的公交人來說，超載還得持續下去，交管部門在沒有制定出更好的對策之前，也就只能睜乙隻眼閉乙隻眼了。
2樓：啊璨說車
為什麼公交車擠那麼多人都不算超載？不怕有危險嗎？司機給出答案
3樓：
根據2023年頒布的《機動車安全執行技術條件》g－b7258的標準規定，城市公共汽車按每人0.125平方公尺核定載客數，也就是1平方公尺內，只要不超過8個人，就不算超載。
而現實中，公交車再擠，1平方公尺也很難站下8個人，因而公交車擁擠時幾乎都算不上「超載」，也就無須處罰。
4樓：寒江雪
按照國家《機動車執行安全技術條件》g-b7258的標準及中華人民共和國國家標準gb12428-90《客車裝載質量計算方法》，城市公共汽車容量按站立地板面積計算，每位站立乘客所佔的有效站立面積，城市客車為不小於0.125平方公尺的標準，也就是除了座位外，每平方公尺可站立8人。按這個標準，全國的絕大部分公交車沒有超載。
5樓：王克昌
公交也有限額的人多他中途不會拉人
公交車為啥不算超載?
6樓：匿名使用者
因為公交車的超載標準為1平方公尺超過8人，也就是一平公尺的範圍內站下了8個人的公交車才屬於超載的行為。
公交車沿用的是2023年國家頒布的《機動車安全執行技術條件》。按此標準，城市公交按每人0.125平方公尺核定載客數，也就是1平方公尺內不超過8人就不算超載。
事實上，公交車再擠，1平方公尺也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上超載。
7樓：手機使用者
個人觀點,嚴格控制公交車超載會引發更多的社會問題。雪梨的公交車標明站立乘客不得超過15人(不含軟式連線,兩節的那種大車)。每年有幾天,例如元旦焰火晚會之後,為了社會治安,超載不管。
平時是嚴格的不超載。嚴格的不超載意味著什麼呢?雪梨公交的班次比較少,白天一般在15-30min,晚上一般在30-90min。
一旦滿員且沒有人示意下車,司機是可以不停車的。於是你要麼繼續等,要麼回家吧~~我國的公交車雖然密度更大,但是我國的私家車普及率較低(在北京是有車也跑不動),人口密度大。如果嚴格執行不超載,而你上車的站又不在起點,那就意味著你只能眼巴巴看著一輛輛公交車呼嘯而去。
這在中國一定會引起社會問題的~~於是會有人說,那就多買幾輛公交車。恩,公交車的運營基本都是**補貼的(我就不吐槽帝都的公交多廉價了)。即便在非高峰時間,部分公交停運,減少燃油費用,駕駛員工資(這裡又會有好事的人為駕駛員鳴不平),車輛的折舊還是會發生的。
這就會增加財政開支。按照南京的情況,嚴格不超載卻要滿足高峰期運輸要求,車輛起碼要增加1.5倍。
好吧,假設**買了足夠多的車,並且假設這些車沒有造成路堵。那麼,這對不需要公共運輸服務的人來說是不是不公平呢?憑什麼要用私家車主的稅款去補貼沒車的人?
記得採納啊
8樓：過往再見
公交公司內部人士表示，按照國家相關標準,公交車基本不可能出現超載現象。據建設部2023年印發的《城市建設系統指標解釋》，公交車額定載客量的計算公式為:客位數=車廂固定乘客座位數+車廂有效站立面積(平方公尺)×每平方公尺允許站立人數。
在國家標準中,「每平方公尺允許站立人數」多達8人。
目前，公交車沿用的是2023年國家頒布的《機動車安全執行技術條件》。根據這個標準,城市公共汽車按每人0.125平方公尺核定載客數,也就是1平方公尺內,只要不超過8人就不算超載。
而事實上,公交車再擠,1平方公尺也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上「超載」。
9樓：啊璨說車
為什麼公交車擠那麼多人都不算超載？不怕有危險嗎？司機給出答案
公交車為什麼可以超載？
10樓：柯悠皖
根據國家法律規定，任何營運機動車輛都是不可以超載的。公交車也不允許超載的。
公交車載客標準:1平方公尺超過8人才算超載，目前，公交車沿用的是2023年國家頒布的《機動車安全執行技術條件》。按此標準，城市公交按每人0.
125平方公尺核定載客數，也就是1平方公尺內不超過8人就不算超載。事實上，公交車再擠，1平方公尺也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上超載。
【基本資訊】
公交車載客標準:1平方公尺超過8人才算超載。目前,公交車沿用的是2023年國家頒布的《機動車安全執行技術條件》。
按此標準，城市公交按每人0.125平方公尺核定載客數，也就是1平方公尺內不超過8人就不算超載。事實上,公交車再擠，1平方公尺也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上超載。
【微博爭議】
"老標準"引發新討論
公交車1平方公尺超過8人才算超載
微博發出後，網友議論紛紛。有網友稱，即便是雜技團，1平方公尺也不能站8個人;還有網友說，訂這標準的初衷，就是要讓公交車上沒有"超載"這一說，公交車是永不超載啊。
乘坐公交車已是現代城市生活中許多人出行的首要選擇，高峰期人擠人、人"貼"人的現象可謂司空見慣。微博中所述標準是真是假?
記者分別查詢2023年及2023年發布的《機動車安全執行技術條件》看到，2023年發布的《條件》第4條中規定，"按站立乘客用的地板面積計算，城市公共汽車及無軌電車按每人不小於0.125平方公尺核定。"
記者還發現，住房和城鄉建設部關於城市建設系統指標解釋中也提出，運營車的額定載客量可按"客位數=車廂固定乘客座位數+車廂有效站立面積(平方公尺)×每平方公尺允許站人數"計算，並指出每平方公尺允許站立人數按8人計算。
"沒想到公交車也有超載啊，原本還以為只要能擠下就沒事呢。"每天都要耗費乙個半小時轉兩次公交車才能到達單位的濟南市民鄭名揚說，不過每平方公尺8個人的標準也太擠了吧，怪不得天天要被擠成"相片"。
一些市民表示，在上下班高峰期，熱點線路的公交車都十分擁擠，往往是後面的人把前面的人推到公交車裡，這樣擁擠的乘車環境對於乘客來說，確實是一種折磨，但為了不遲到和早回家，只能硬擠。
11樓：仝風隱濡
一、首先，公交車很難達到超載標準；
按照國家相關標準,公交車基本不可能出現超載現象。建設部2023年印發的《城市建設系統指標解釋》，公交車額定載客量的計算公式為：
「每平方公尺允許站立人數」多達8人。
目前，公交車沿用的是2023年國家頒布的《機動車安全執行技術條件》。根據這個標準,城市公共汽車按每人0.125平方公尺核定載客數,也就是1平方公尺內,只要不超過8人就不算超載。
而事實上,公交車再擠,1平方公尺也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上「超載」。
二、現實情況決定「難」超載
公交車是服務於普通大眾的交通工具，承擔著減少道路機動車數量、緩解道路交通壓力的使命，具有很強的特殊性。如果交警在路上時時攔停處理超載公交車，也就意味著給道路交通添堵。同時，上下班高峰期乘客絡繹不絕，公交車如果以「超載」為由拒絕乘客上車，乘客恐怕也不會答應。
這就導致治理公交車超載成為棘手的難題，核定載客標準難以執行。
如果交警嚴格執法，按照大多數城市目前的公交運力，最後的結果只能是公交車對等車乘客視若不見飛馳而過，市民乘車將更為困難。而如果按照不超載的要求來增加運力，以廣州為例，在上下班高峰公交車至少要增加總量的三分之二才行。這樣的話，不但已經捉襟見肘的城市交通將更加擁擠，市民乘車肯定也將付出更高昂的費用。
12樓：七少爺de車
為什麼公交車可以「超載」，客車卻不可以？交警告訴你原因！
13樓：擺成都
經常我們在坐公交車的時候都會感慨一下「人真多啊」。尤其是高峰期時間的公交車，不要說是座位了，就連站的地方也沒有。照這麼來說，公交車經常會發生嚴重超載的現象。那麼這個時候有人就會問了，
14樓：魚央邸千山
沒辦法。坐公共車沒法確定人數，不能硬性規定乘客，加上公共車皮糙肉厚，速度慢，相對來說比較安全。所以說能超載
15樓：璩衛束運駿
公交車其實是不允許超載的，但是公交車可以超載已經是約定成熟的的事了，所以沒人管
16樓：武大郎中浪
每一輛公交車為什麼沒有核定載客人數呢，中巴，大巴麵包車轎車都有核定載客人數啊，公交車為什麼沒有啊，如果是按平方公尺算的話，那還能拿尺子去量嗎
17樓：沙叡斯爾陽
城市公交目前沒有明文規定不允許超員.城市公交有限速,相對危險係數不是很高。
怎麼坐公交車，怎麼坐公交車？坐公交車的步驟是什麼？
如果坐909方便的話，坐到中山北路曹楊路下車，然後走到普雄路大約8分鐘！我家在張家灣，如果要到武昌火車站，可以搭乘539，202，34，或者636都可以到 在智通人才站乘坐3路或14路在鳧山站下，轉乘202路在丁屋站下車，步行30公尺即到 從624路 祝橋站 上車,坐23站至 仁濟醫院站 下車,步行...
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方案 1 換乘 1 次 點選查圖 先乘 604 知春路 怡海花園西門 在 索家墳 站上車，在 甘石橋 站下車 最後換乘 826 頤和園 呂營花園 在 甘石橋 站上車，在 趙公口橋西 站下車 全程約16.3公里。方案 2 換乘 1 次 點選查圖 先乘 743 黨校北門 西直河 在 索家墳 站上車，在 ...