1樓:yu哭乄無淚
因為n1耐力賽中各支車隊都只會選擇gtr參賽緣故,形成了各大改裝公司都紛紛專注發展gtr,各大改裝公司都會推出各種改裝配件,無論是引擎內的精密零件、渦輪增壓器、波箱元件、懸掛、車身和車內配件等,使gtr成為有史以來有最多改裝公司生產改裝零件的車款。漸漸各大公司把賽場的技術沿用到了民用上,著名的有top secret 1000匹gtr,jun 1000匹的gtr能從靜止0到100公里只用2秒8的驚人時間,veilside的gtr激破346.20公里的高速記錄,jun hyper lemon r iii 這部名為「超級檸檬r」高達1000ps/8350rpm的超級馬力與82.
4kgm/6900rpm的恐怖扭力,創造了383.715km/h的驚異極速! 更有人改裝上了1500匹,gtr從此有著無限改裝的美譽。
那rb26dett引擎,直gtr列6缸2600cc dohc 24活瓣twin turbo,口徑x衝程為86.0x73.7,輕輕一呼油已經達至8000轉的引擎轉速,配合大型前置intercooler、六連式throttle、inner shim型的vale lifter、每乙個精密的零件都達至日本group a的賽事級數,讓其引擎成為日本發展最長壽的引擎和世界10大引擎。
此外gtr還配置了attesa e-tsawd(四輪驅動)、super hicas 4ws(四輪轉向)、diffuser(空氣力學套件)、車載顯示電腦(能顯示g force、溫度、很多功能)等功能,凝聚了日產的最高科技。雖然現時在jgtc gt500組的賽事中,rb引擎已經慢慢退役,退役原因是因為中缸是鐵鑄的散熱是個問題,加上是直列設計難免引擎重量分布影響了全車的車身重量分布使車身重心偏前。現在取而代之的是世界10大引擎之一的vq引擎,其尺寸能讓車身達到了前中置的更佳重量分布和操控布局,經過雷射打磨的汽缸讓引擎發揮得更順暢。
r32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎,也就是一代名機rb26dett,及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280匹。搭載5前速手排檔,0-100km/h加速成績為5.
1秒。bnr33。依然採用原來用於bnr32車型上的rb26dett直列六缸雙渦輪增壓引擎,經過全新調校後的rb26馬力雖然略微調小為276匹,但出力更加迅速。
bnr34動力方面,日產提供了三款可供選擇的發動機,這三款neo straight 6缸引擎,同樣都配置著著名的「nics」(進氣歧管兩段可變長度系統)以及「nvcs」 (氣門正時可變機構), 籍此使引擎在各轉速域均能有完美的表現。先從起步型的2l自然進氣引擎(rb20de)說起,利用電腦控制出極佳的油氣混合比,並且搭配凹頂的活塞設計,使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒、提高燃燒效益,達成稀薄燃燒的目的,引擎的最大輸出為150ps/6400rpm,19.0kgm/4400rpm,拜稀薄燃燒所賜,油耗方面有著不俗的表現。
而2.5l自然進氣引擎(rb25de),則可發揮出最大輸出200ps/6000rpm,26.0kgm/4000pm,這顆引擎強調的則是「lev」(low emission vehicle)的訴求,低排放廢氣、低汙染,新開發的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放,使co、hc、nox的排出值比現行日本的廢氣排放限制再低10%左右。
身為日產最頂尖的跑車,動力表現自是不俗!重頭戲2.5l渦輪增壓引擎(rb25det),這是skyline r34所搭載最強悍的心臟,最大輸出達到280ps/6400rpm,35.
0kgm/3200rpm!這樣的資料遠勝於r33的輸出。而搭載在gt-r r34上的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓(rb26dett),籍2.
6l排氣量加雙渦輪增壓,最大出力:280ps/6800rpm 最大扭力:40.
0kgm/4400rpm。為什麼要叫看家法寶呢?就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。
從2023年開始在賽事中,gt-r一向是以無敵的姿態出現在賽場上,直到今天依然如此。
gt-r r35隨著gt-r小改款,提公升馬力至485hp,產品效能持續精進。
2樓:匿名使用者
直列6缸的動力輸出大
3樓:捍馬
有乙個很重要的問題,那就是gtr的輪胎抓地效能及其的好。算是頂尖的 。
gtr的設計理念和其他超跑有很大的區別,那就是他是一抓地效能為起點的 。設計理念就是以輪胎為中心的 。然後在配上相應的懸掛系統;最後才是發動機,及其效能引數。
還有,他的發動機效能也不差啊。3.8l雙渦輪】增壓。485匹馬力,500多扭矩。算不錯的了。以前老款的保時捷turbo,也就480匹馬力。也算是超跑了啊 !
為什麼幾百萬的超跑都跑不過200多萬的gtr?gtr究竟強在哪?
4樓:
日產gtr相信大家都有所耳聞,號稱戰神,官方百公里加速成績為0-100km/h為2.7秒,不僅秒殺眾多豪華超跑,在售價上更是只有入門超跑的一半**,指導價為162.8萬-235萬。
就連以生產賽車和高效能跑車的法拉利都只有少數幾輛超級豪華超跑才能在加速上領先日產gtr,為何gtr相比超跑這麼便宜,速度還能這麼快?
講到這裡就要先講講效能車和超跑的區別,效能車的定位是為改裝而生的車子,稍微改動進氣,更換大號渦輪,加大渦輪進氣壓力,氣缸強化,輕鬆做到500匹以上的馬力,以日產gtr34的rb26dett雙渦輪為代表,有改動到1000匹馬力的案子。
而超跑則不同,超跑一般是指擁有高強動力輸出、出眾外形的跑車,**一般高達數百萬至千萬,最高時速可達300km/h以上 ,大都只含兩個座位。超級跑車的加速、剎車和操控都很出色,非凡的外表也必不可少。
日產gtr為什麼能做到比大多數超跑還快的速度?
首先日產gtr採用的四驅系統能讓這款追求效能的車避免起步打滑的現象,能夠最大限度的保證汽車的最大起步速度。,
其次,日產gtr3.8t的增壓引擎動力強勁,官方版最高功率是600匹馬力,而且匹配的6擋雙離合相當給力,保證了讓發動機的動力最大速度能夠傳輸到車輪上。
最後就是日產gtr的風阻做到非常的低,大家都知道汽車要把速度提上來的話,越到高速時快面對的風阻就越大,而日產gtr把風阻係數做到了0.2(一般轎車的風阻係數為:0.
28~0.4cd,一般suv的風阻係數為:0.
34~0.39cd),這就大大減少了風的阻力,同時降低了動力對於風阻的消耗,讓動力更多的運用到加速上來,速度就更快了!
可能有人會說這也沒比一般的車多多少啊,這個需要補充的乙個知識是風阻係數並不是越低越好,我們知道,車輛的外觀設計上凸下平,明顯的公升力設計。車輛高速行駛狀態下穩定性能否控制,與車輛空氣動力結構息息相關,但是兩者之間也有矛盾,刻意追求降低風阻係數,會讓行駛穩定性受到很大的影響,通常來說就是會髮飄!
5樓:途虎話養車
改裝潛力大!熟悉日系車的朋友都知道,日系車的工程質量非常高,結構簡單,而且通用性強,這些特點就造就了日系車與生俱來的本質——容易改裝。
6樓:神豬院士
第一,gtr並不便宜,頂配也達到了235萬。第二,幾百萬的只是號稱超跑,並不能算是超跑,連研發成本都折不回來。第三,日本對發動機效能的壓榨本來就很歷害。
早在上世紀六七十年代日產就研製出了輸出達到230馬力的1.5t發動機。現在gtr頂配的3.
8t發動機可以達到600馬力。可以說在單位輸出上的改變並不大,而且大眾都有4.0t輸出700多馬力的發動機了。
只是敢把這種發動機用在量產車上的也只是日產和超跑品牌了。第四,gtr只是接近超跑效能,不是說能達到超跑的水平。而且很多小鋼炮也可以達到的。
如福特的嘉年華st,百公里加速2.9s,還是上一代的資料,售價才二三十萬。所以,gtr效能是很強,但僅僅是因為它產自乙個大膽的車企,其他很多車也能達到,但是被限速器這些裝置限制了。
而且有各種各樣的原因導致超跑並不完全注重於效能這乙個指標,導致有種gtr小部分指標達到了超跑水平的錯覺。
尼桑-gtr,加速為什麼比蘭博基尼還要快!
7樓:匿名使用者
gtr35是雙渦輪增壓,蘭博基尼都是自然吸氣!百公里加速gtr肯定快的!但是100到200貌似gtr都很爛!
為什麼尼桑gtr只有3..8排量加速還那麼快?
8樓:匿名使用者
那3.8是帶渦輪的,這些渦輪發動機是特別調教的,像斯巴魯和三菱的一些賽車也是一樣,犧牲發動機的壽命以換取最大程度的效能,
跑個幾次比賽就要換心臟了。
gtr的原理也是一樣,但是考慮到民用,還是限制了其爆發力,畢竟不能買了開幾年就廢了
有玩家自己改到600~700匹的都有
比如通用下面的渦輪,北美版的君威gs的引數就調教的比較比較高~渦輪是可變性比較大
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