1樓：匿名使用者
根據我國道路交通安全法規定，機動車、非機動車實行右側通行，而行人應當在行人路內行走，沒有行人路的靠路邊行走。
根據《中華人民共和國道路交通安全法》第三十五條 機動車、非機動車實行右側通行。
第三十六條 根據道路條件和通行需要，道路劃分為機動車道、非機動車道和行人路，機動車、非機動車、行人實行分道通行。沒有劃分機動車道、非機動車道和行人路的，機動車在道路中間通行，非機動車和行人在道路兩側通行。
2樓：皮皮益智
腦筋急轉彎：在我國為什麼人和車都要靠右走？
3樓：匿名使用者
但丁說：「走自己的路，讓別人去說吧。」但在公共道路上，為了保持暢通，人和車卻不能隨便走，得遵循一定的規則。
2023年6月22日，當時的國民**軍事委員會給行政院發電文稱：「著自本年十月一日起，全國一律改為靠右行走。」
《古禮》曰：「道路男子由右，婦女由左，車從**。」唐代則有車輛靠右行駛的規定，「以鼓城門入由左，出由右，皆周法也」。
但這些規定並沒有普遍實行，也不具有延續性。真正意義上的交通規則的產生，是汽車出現之後。
19世紀後期開始，中國的南方省份和城市，例如上海、浙江、廣東等地受英國的影響，普遍靠左行駛；而山東、直隸等北方省份，受美國等國的影響，大多採用右行規則。直到2023年代的「新生活運動」，規定車輛都得靠左行駛，而東北等日本占領區也採取左行規則，全國範圍內的規則才基本得到統一。但為何在10年之後，又要「一律改為靠右行」呢？
美軍製造的難題
抗戰期間，汽車多由美國輸入。美國公路交通規則是靠右行駛，因此美國的車輛到中國後，必須對方向盤及燈光進行改裝，而這需要大量的改裝費用，正如2023年12月31日的《申報》所稱：「改裝費須達車價百分之十二。
統計全國車輛因改裝而支出之費用，殊為浩大，故節省改裝費用，亦為改靠右邊行駛理由之一。」
抗戰期間的後方大城市和抗戰勝利之初的上海、天津、成都、重慶等城市，都駐紮了一定數量的美軍。美軍不習慣中國靠左行駛的規則，事實上，也確實時有美軍軍車肇事發生。2023年2月9日的《申報》提到：
「抗戰勝利的前夕，在後方諸大城市中，如重慶、昆明、成都、貴陽等地，因為軍用汽車雲集，運輸量激增，均有行車秩序混亂的發生，及肇禍傷人的不幸事件。當時各地，以美軍車輛較多，故運輸當局感覺美邦人士對於靠左行駛，或不習慣，擬改為靠右行駛，以謀矯正一切弱點。」國民**軍事委員會給行政院發的電文裡，也如此闡述改革的原因：
茲為節省改裝，減少肇事起見，亟應修改。
除此之外，適應「世界趨勢」也是改革的重要原因。2023年9月10日，內政部給四川省**的電文聲稱：「查車行改靠右行駛，行人仍靠左走，誠為適應世界趨勢之舉。
」以當時情況而論，世界各國靠右行駛確為多數。《申報》統計，二戰之前靠右行駛之國約佔世界各國總數的7/10。因此，中國改為靠右行駛，也就是適應了世界趨勢。
全國一致轉向
國民**軍事委員會的這封電文，拉開了「一律靠右」改革的序幕。行政院接令後立即著手辦理，制定了《改進市區及公路交通管理辦法》。新法規定，車輛一概靠右行駛，轉彎時除交通警察特准外，一律靠右邊順轉；人獸力車應絕對緊靠右邊，單排順序行駛，不得超越爭先；後車需要超越前車時，必須先鳴喇叭，得前車表示手勢許可超過時，始可靠前車左邊越過。
與此同時，為適應此項改革，**還繪製了全國公路行車路線示意圖，其中包括行車靠右示意圖、超越前車示意圖、叉路口順右拐彎示意圖。另外，為保證靠右行駛改革安全穩妥施行，**也制定了汽車限速規則，規定汽車行車最高速度在市區及人口稠密交通繁盛之處，以每小時20公里為限；其他地點小型車輛以每小時50公里、大型車輛以每小時40公里為限。
車輛「一律靠右」，而對公路上的行人，國民**最初設想是「行人仍靠左走」，其理由一是民眾已有靠左走的習慣，二是**認為車與人相對進行，則人早望見，易於避讓。但後來有人提出意見：車輛靠右，行人靠左，如車與人相對而行，不是用車去撞人？
因此此項規定做了調整，規定如有行人路，行人須走行人路，不得走行車道；如無行人路，「行人靠邊走」。
2023年8月15日，日本宣布無條件投降。國民**忙於接收工作，難以顧及其他，軍事委員會於9月初通令各省**、戰時運輸管理局、交通部，公路車輛靠右行駛改為2023年1月1日起實行。各地方**也積極應對，制定了相應的交通規則並廣泛宣傳。
由於**與民間的準備、宣傳較為充足，交通秩序又維持得認真，施行當天的情況比較理想。在上海，「在這熙熙攘攘嘈雜的人群裡，有時會有一小隊的童子軍走過，他(她)們真使人喜愛，他們服裝整潔，精神充沛地用著輕快的步伐走著，他們不是閒逛，而是負責幫助維持交通的工作，因為車馬靠右行開始的第一天，恐怕車馬行人們都未習慣，致紊亂了交通秩序，所以全市警察、青年團團員、市黨部服務隊隊員和全市學生，都參加這督導工作，他們在細雨濛濛下，充分表現著他們的服務精神。」（《申報》）當天上午9時的成都，「公路局之督導車即載警局車管所、公路管理局、市府工務科三機關督導人員，出巡全市……成都童軍分會派出童軍十餘隊，協助警局服務，各童軍在車民喧囂擁擠之中，頗能盡責……」（《新新新聞》）
城市居民由新奇而漸漸習慣了「一律靠右」的行駛方式，2023年新中國成立以後，沿襲了這一規則。
4樓：庫虹野丹雲
如果這是腦筋急轉彎，答案是因為菩薩保佑(右)!我國車輛和行人靠右行駛是處於安全和國人習慣考慮，也是交通法裡面明確規定的
5樓：薩瑋濯香柳
這是人為規定的，規矩沒那麼多為什麼的，你出了國也可以靠左行啊。在中國火車就是靠左行的，人也沒一定要求你靠右行
6樓：匿名使用者
我們尊崇的習慣是左上右落，無規矩不成方圓嘛，沒規則不是亂序了。
7樓：happy幹老師
因為古代士兵，右手拿矛，這樣靠右走，就不容易碰到。
腦筋急轉彎:在我國為什麼人和車要靠右走？
8樓：
答案是因為菩薩保佑（右）。
這是一道搞笑類腦筋急轉彎，而事實上我國人和車要靠右走是《中華人民共和國道路交通安全法》的規定。
在古代中國，汽車出現之前，行人、馬匹和車輛一般在通道靠左停留及行進，稱為「左迎」。迎客時民眾一般使用右手與對方迎禮，故自身身軀靠左。
汽車出現後，最早的汽車駕駛座位位於車輛的**，不久之後一些汽車製造商將駕駛員座位安排在靠道路中心線的一側，以便於觀察對面道路來車，另一些汽車製造商將司機座位安置在靠路邊一側，以避免撞上道路旁邊的圍牆、樹籬、水溝等障礙物。
經過實際檢驗發現，前一種辦法更有利於保持道路安全，因此成為汽車製造商的通則。由此形成了左舵車和右舵車的區別。而車輛靠道路的哪一側行駛，則取決於該國長久以來形成的交通規則，並由此形成了更加細緻和嚴格的道路交通法規，許多國家以法律的形式確定了車輛的行駛方向。
擴充套件資料
右行制的主要優點是司機可以用左手保持對方向盤的掌控，同時使用右手完成換檔、操作儀表板等複雜的動作，這對右撇子的司機有利。另外，右行便於騎自行車或電單車的人用左手打出轉彎手勢。
右行制的最大好處是此制度被世界上絕大部分地區所採用，所以習慣右行制的司機無需重新適應左行制度即可於全球大部分地區駕駛；同時因上述原因，左舵車的銷量遠比右舵車大，所以同一型號的汽車於大規模量產時，銷量較大的左舵車比右舵車的邊際成本更低，從而導致售價相對廉宜。
9樓：皮皮益智
腦筋急轉彎：在我國為什麼人和車都要靠右走？
10樓：卯迎波
就好比你為什麼每天都要吃飯的道理。自己琢磨吧。
11樓：19980505胡雨桐
司機開車的位置在左邊，
12樓：匿名使用者
因為又（要）靠右走嘛
13樓：啊東
男左女右，向女同胞看齊
14樓：匿名使用者
道路男子由右，婦女由左。
15樓：螺母
這樣人車就可以撞一起了
16樓：江海湖泊
因為人在車上，車往哪走，人自然往不了左吧，哈哈
17樓：歡huan姐
腳踏車（自己的右腳）
在我國為什麼人和車要靠右走
18樓：皮皮益智
腦筋急轉彎：在我國為什麼人和車都要靠右走？
在我國為什麼人和車要靠右走？？（腦筋急轉彎）
19樓：皮皮益智
腦筋急轉彎：在我國為什麼人和車都要靠右走？
20樓：奔跑吧犀利
答案就是：因為菩薩保佑（右）！
21樓：大漠孤煙直在哪
因為菩薩保佑（右）！
22樓：望望
我看過一篇關於人行走方向的報道，以及車輛的行駛方向的報道，人與車出事故的概率的論證，我只說結果，……經過驗證，人（或者騎自行車）行走喝車行駛靠右邊走的發生事故的概率小，並且適合習慣，左邊就大大相反，從安全方面來考慮來說，所以不適合左邊行駛，希望對你有所幫助，謝謝
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