1樓：匿名使用者
電噴車是指裝備電子控制燃油噴射系統的車輛。
電子控制燃油噴射系統由微型積體電路根據汽車和發動機各種執行工況來控制噴油量，促使燃油在發動機內完全燃燒，從而大大降低了尾氣汙染。一般來說，電噴車相對於化油器車具有功率高、省油、噪音低、一次點火率高等效能優點。因此，電噴車是既經濟實用、又綠色環保的首選。
電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反覆快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。
因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量引數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油幫浦是靠流過汽油幫浦的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運**動機，會使電動汽油幫浦因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀錶盤上的燃油警告燈亮時，應盡快加油；在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障**，影響維修人員正確地判斷和排除故障。
2樓：人逐夢
電噴車是指裝備電子控制燃油噴射系統的車輛。
原理是利用系統中的各感測器將監測到的發動機執行狀態的引數(如空氣流量、發動機轉速、進氣壓力、進氣溫度、冷卻液溫度、排氣中氧的含量等)轉換成電訊號，輸入到發動機控制器(ecu，又稱電控單元)中，控制器根據這些訊號，計算出噴油器(噴油器的結構為電磁閥，通電時電磁閥開啟噴油，通電時間的長短就決定了其噴油量的多少)的通電時間，並接通噴油器電路，使噴油器噴油，從而對噴油器的噴油時刻、噴油量進行精確的控制。
3樓：小布丁
利用電能來噴射的車。
電噴電單車的工作原理是什麼？
4樓：小走燕
電噴電單車的基本原理，是用電噴系統裝置（efi）取消了化油器裝置，採用含有電噴專用軟體的微型計算機（ecu）對發動機燃油的供給和點火進行實時智慧型 控制，供油極其精確，使發動機在任何工況任何環境下的空燃比、點火角度隨時都能達到最佳，從而使電單車的油耗降低，排放改善，綜合性能大大提高。
電單車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元（ecu）三大部分組成的。
1、ecu：電控單元的英文縮寫，其實是一塊積體電路板，負責將從各感測器送來的電訊號轉化為數碼訊號並用儲存在電路板的可讀寫儲存器內的程式處理，再發出控制訊號來控制噴油器噴油和高壓線圈點火。
2、噴油器：負責將燃油噴出並霧化的精密部件，一般是裝在節氣門體的進氣管端。
3、節氣門體：相當於化油器的喉管腔，但沒有化油器上的其他部件， 但有乙個怠速旁通空氣通路，當發動機在怠速及低速工況下溫度公升高後，空氣由於受熱密度下降而會出現進氣量不足的情況，這時靠控制旁通空氣通路來補充適量的空氣。
4、節氣門位置感測器（tps）：同節氣門閥板連線在一起，當節氣門閥板角度變化，開度增大時，感測器內的部件隨閥板一起轉動。節氣門位置感測器實際是乙個可變電位器，當它隨節氣門同步旋轉時，就將節氣門的轉角和轉角的速率轉換為電壓訊號送往ecu，此訊號主要是代表發動機的負荷情況。
5、進氣溫度感測器：用於測量進氣溫度，本身是乙個熱敏電阻，溫度越高，電阻值越小，從而引起電壓變化並送往ecu。
6、進氣流量感測器：用特殊材料製成的進氣格柵，並在工作時通電，使其溫度一定，當進氣量變化時，進氣格柵被冷卻降溫，此時就需要更大的電流來使其溫度公升到原標準溫度，而需要的電流大小同進氣量的大小成正比，由此可以測出進氣量的大小。
7、曲軸轉角感測器：由脈衝齒圈和磁電線圈組成，脈衝齒圈安裝在飛輪上隨曲軸一起轉動，在轉動時磁電線圈感應到脈衝齒圈的訊號後變為電壓訊號並送往ecu。
8、氧感測器：它主要是將廢氣中的氧含量資訊送給ecu，ecu再根據訊號來調整空燃比，使三元催化器效率最高，汙染排放最少。氧感測器一般安裝在排氣歧管中，其電壓輸出值隨廢氣中氧的濃度變化而變化，ecu根據氧感測器來的電壓變化判斷空燃比高低，並相應調整噴油量。
因此即使發動機由於機件的磨損而引起空燃比變化，氧感測器也可及時反饋給ecu，從而實現發動機最佳空燃比的閉環控制。
電單車的電噴系統，又有有汽油幫浦的電噴系統和沒有汽油幫浦的電噴系統。
1、有油幫浦的電噴系統：
供油原理：點火開關開啟後，油箱內的汽油幫浦通電運轉，將油送往噴油器，在油路中有乙個燃油壓力調節器，將燃油壓力穩定後送往噴油器，噴油幫浦一次噴射完畢剩餘的燃油通過回油管流回油箱。
控制訊號輸入：通過「節氣門位置感測器、進氣流量感測器、進氣溫度感測器、發動機溫度感測器、曲軸位置感測器、氧感測器」等感測器即時測量的訊號送往ecu。
訊號處理及輸出：ecu（**控制單元）接收到各感測器的訊號後，根據內建的計算程式計算出所需要的噴油量，根據噴油量的多少給噴油器傳送乙個波長不等的脈衝訊號，通過控制噴油油嘴開啟時間的長短來達到在不同工況下**不同量燃油的目的。同時適時給點火線圈提供初級電壓，達到點火的目的。
2、無汽油幫浦的電噴系統
供油原理：同普通電單車一樣，油箱內的汽油通過重力作用送往噴油器，噴油器噴射完畢後剩餘的燃油通過回油管流回油箱。
控制訊號輸入：通過「節氣門位置感測器、進氣流量感測器、進氣溫度感測器、發動機溫度感測器、曲軸位置感測器、氧感測器」等感測器即時測量的訊號送往ecu。
訊號處理及輸出：
ecu（**控制單元）接收到各感測器的訊號後，根據內建的計算程式計算出所需要的噴油量，根據噴油量的多少給噴油器傳送乙個波長不等的脈衝訊號，通過控制噴油器內柱塞的作動將燃油加壓，當壓力超過壓力控制閥時，閥門開啟，燃油噴出，燃油量也是通過脈衝訊號的長短來控制的。訊號波長越長，柱塞周圍的電磁線圈加電時間也越長，柱塞的運動時間和距離也越長，從而噴油量也越大。
3、兩種電噴系統的比較
供油方面：fi系統有燃油幫浦，需要改造油箱，另外額外增加了電力消耗，同時因為是高壓供油，對油管等部件要求較高，如要求油管不能有太大的彈性，以便保證燃油壓力，由於是壓力供油，油箱與噴油器的位置不存在高低要求。
dcp系統採用重力供油，油箱不需變更，也不增加電力消耗，油管等部件也無特別要求，但由於是重力供油，油箱出油口的位置一定要高於噴油器，可能在某些車型上布置起來不是很方便。
控制訊號輸入：在控制訊號輸入上此兩種系統沒什麼區別。
訊號處理及輸出：在訊號處理及輸出上此兩種系統也無大的區別，主要是噴油器的結構有所不同，由於dcp系統的噴油器等於整合了fi系統的噴油器和燃油幫浦，所以結構比較複雜，體積一般也稍大一點。
5樓：趣說電動車
電噴和化油器的電單車發動機工作原理一樣嗎？師傅用實車帶你看一下
6樓：葷岑玉沛容
電噴發動機：汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有乙個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有乙個噴射點)噴人氣缸的，這就是多點電噴。
電噴車的噴油原理是什麼
7樓：林喳喳
電噴車的噴油原理： 噴油嘴為一電磁閥，內有電磁線圈、針閥、噴孔和回位彈簧。當ecu送給噴油嘴乙個訊號時，電磁線圈導通，針閥被吸起，燃油經針閥與噴孔的間隙噴出，進入進氣歧管。
噴油量由ecu根據各種資訊決定噴油針閥開啟的時間長短決定。基本噴油量預先存在ecu的貯存器(rom)中，是由發動機的工況(即曲軸轉角感測器傳送的轉速訊號、空氣流量計傳送的空氣流量訊號)預設的；
當暖機時、啟動時、加速時、需要加大供油量、當減速時需要減少供油量，都需要對預設的供油量進行修正。
什麼叫「電噴車」？怎麼分辨電噴車和直噴車
電噴車是指裝備電子控制燃油噴射系統的車輛。電子控制燃油噴射系統由微型積體電路根據汽車和發動機各種執行工況來控制噴油量，促使燃油在發動機內完全燃燒，從而大大降低了尾氣汙染。一般來說，電噴車相對於化油器車具有功率高 省油 噪音低 一次點火率高等效能優點。因此，電噴車是既經濟實用 又綠色環保的首選。電噴發...
電噴汽車和化油器汽車有什麼區別，化油器的車和電噴車有什麼區別
電噴汽車與化油器汽車的主要區別 1 原理不同 化油器發動機乙個是靠化油器供油，燃油在進氣管內與空氣混合後進入汽缸。電噴發動機沒有化油器，靠安裝在每個缸進氣門前的噴油嘴供油，噴油嘴供油的大小是由 處理器ecu電腦控制的。2 使用操作方法不同。起動電噴發動機時 包括冷車起動 一般無需踩油門。因為電噴發動...
電噴車電腦刷寫，為什麼要確保電腦與CEO刷寫過程不能斷電，否
電腦需要通訊，刷一般，把通訊協議刷掉，進不去咋辦？電噴車ecu汽車電腦版刷宕機怎麼辦 哈哈，人家問的是汽車ecu刷宕機怎麼辦，這貨來個電腦宕機！求！柴油電噴車怎麼用電腦刷資料 汽車刷ecu不就一台電腦嗎？自己能刷嗎？不能，只有主機廠或電噴 商可以刷，當然刷的時候就是用一台筆記本連線診斷介面就可以操作...