1樓：假面
柴油機燃油加熱器作用可以防止柴油因低溫結蠟，不過要選擇好的加熱器，加熱效果才***。
在燃用**和渣油時，除須濾除雜質和水分外，還要對供油系統進行預熱保溫，降低粘度，以便輸送和噴射。柴油機如採用某種合適的燃燒室也可燃用乙醇、汽油和甲醇等輕質燃料。
為了改善輕質燃料的著火性，可加入新增劑提高十六烷值，或與柴油混合使用。一些氣體燃料，如天然氣、液化石油氣、沼氣和發生爐煤氣等也可作為柴油機的燃料，但這時通常以氣體燃料為主，以少量柴油引燃，這種發動機稱為雙燃料內燃機。
2樓：小慕專業解答
加熱裝置分為兩類，作用如下：
火焰噴射式預熱器利用燃油燃燒的熱量加熱進入的空氣，電熱絲式預熱器則利用電阻絲加熱進入的空氣。火焰噴射式預熱器都安裝在進氣管上；電熱絲式預熱器的安裝位置，小型直噴式柴油機安裝在燃燒室（或渦流室）內，大功率直噴式柴油機一般安裝在進氣管上。
火焰噴射式預熱器有乙個線膨脹係數較大的管狀閥體，管內有空腔，頂端有油管接頭，通過輸油管與專用的小燃油箱連通，下部靠螺紋與閥芯固結在一起，閥芯的頂端將小油孔封閉。
在閥體的外面，繞有鎳銘電熱絲，電熱絲的一端與外殼相連並且搭鐵，另一端與接線柱連線。當預熱器不工作時，在閥體冷縮的作用下，閥芯錐形的尖端將小油孔封閉。
柴油機起動時，將起動開關置於預熱檔，電熱絲的電路接通，閥體受熱伸長，使閥芯下移，將小油孔開啟，燃油從閥體下端噴出並汽化，遇到高溫電熱絲，形成火焰，於是加熱進入氣缸的空氣。為了使火焰比較穩定，還配有穩焰罩。
柴油發電機使用注意事項：
1、冷啟動後未暖機就帶負荷運轉。柴油發電機冷機啟動時，由於機油黏度大、流動性差，是機油幫浦供油不足，機器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發生拉缸、燒瓦等故障。
2、柴油發電機在機油不足時運轉。此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導致異常磨損或燒傷。為此，機器起步前和柴油機運轉過程中要保證機油充足，防止由於缺油而引起拉缸、燒瓦故障。
3、帶負荷急停機或突然卸除負荷後立即停機。柴油機熄火後冷卻系水的迴圈停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。因此，柴油發電機熄火前應卸除負荷，並逐漸降低轉速、空載運轉幾分鐘。
4、柴油機冷啟動後猛轟油門。若猛轟油門，則柴油機轉速急劇公升高，會造成機上的有些摩擦面因產生幹摩擦而劇烈磨損。
3樓：匿名使用者
可以防止柴油因低溫結蠟 不過要選擇好的加熱器 加熱效果才***
4樓：尼龍管廠
柴油加熱器的作用當然是加熱柴油，使冬季油管油箱濾清器等處的柴油不因結蠟而影響發動機執行。安裝柴油加熱器首先要注意柴油加熱器的質量和效能效果；目前充斥市場的多是加熱絲加熱的，但是這種加熱器存在直接加熱燃油的不安全因素，並且根據多年的技術售後跟蹤是很不可靠的柴油加熱器；一款優質的柴油加熱器首先要加熱效果良好，其次必須安全，絕不應存在安全隱患；在這方面目前比較先進的是碳素半導體柴油加熱器，這是目前公認的高技術新產品；碳素半導體柴油加熱器具有全自動恆溫控制油管溫度的智慧型功效；即使在俄羅斯等高寒地區，該款柴油加熱器同樣可以體現出良好的加熱效能和杜絕柴油結蠟的特殊優越性。
柴油發動機的預加熱裝置分幾種都有什麼作用？
5樓：月似當時
大多數柴油機預熱裝置對吸入的空氣進行加熱，加熱裝置分為兩類：一類是火焰噴射式預熱器，另一類是電熱絲式預熱器。
前者利用燃油燃燒的熱量加熱進入的空氣，後者則利用電阻絲加熱進入的空氣。火焰噴射式預熱器都安裝在進氣管上；電熱絲式預熱器的安裝位置，小型直噴式柴油機安裝在燃燒室（或渦流室）內，大功率直噴式柴油機一般安裝在進氣管上。
火焰噴射式預熱器有乙個線膨脹係數較大的管狀閥體，管內有空腔，頂端有油管接頭，通過輸油管與專用的小燃油箱連通，下部靠螺紋與閥芯固結在一起，閥芯的頂端將小油孔封閉。
在閥體的外面，繞有鎳銘電熱絲，電熱絲的一端與外殼相連並且搭鐵，另一端與接線柱連線。當預熱器不工作時，在閥體冷縮的作用下，閥芯錐形的尖端將小油孔封閉。
柴油機起動時，將起動開關置於預熱檔，電熱絲的電路接通，閥體受熱伸長，使閥芯下移，將小油孔開啟，燃油從閥體下端噴出並汽化，遇到高溫電熱絲，形成火焰，於是加熱進入氣缸的空氣。為了使火焰比較穩定，還配有穩焰罩。
擴充套件資料
加熱裝置耗電量低，熱效率高。發熱元件將電能安全轉化為熱能，並將熱能直接加熱柴油，熱效率高。該加熱裝置不是對油箱裡的柴油全部加熱，只對油路的柴油加熱。
油路裡的柴油小部分進入燃燒室燃燒，大部分從回油管裡流回到油箱。
回到油箱裡的油是熱油，直接通到進油口再重複使用，柴油機工作時自身的溫度不斷公升高，直到與使用環境達到熱平衡，對回油進一步加熱。因此實際被加熱的柴油就是柴油機的耗油量，耗電量很小。
當環境溫度降到一定程度時，所使用標號的柴油也改變不了其低溫流動性變差的事實。實驗證明，在環境溫度低於4℃時，對柴油進行適當加熱，不僅可以改善其流動性，優化噴霧質量，容易啟動，而且還可以減小煙霧排放，保護發動機，延長其工作壽命。
加熱器的結構由絕緣塑料腔體、上蓋、壓力彈簧、陶瓷熱敏電阻加熱片、導電散熱金屬片等組成。
溫度控制部分：該部分由溫控開關和電氣控制系統組成，當燃油溫度小於等於4度時，燃油加熱器的溫度開關和控制繼電器被啟用，加熱器開始工作，直至燃油溫度達到10℃左右時才斷開電路停止加熱。
6樓：匿名使用者
一般都是電輔助加熱，起到乙個預熱燃燒室的作用，柴油發動機是通過壓縮空氣後噴入柴油而燃燒作功。因為冬天溫度較低所以有必要通過電加熱提高燃燒室的溫度從而更好的起動發動機。
7樓：怪我懷念飛灰
水加熱好像要裝鍋爐 一般大班車上才裝 柴油加熱是電阻絲加熱 從油箱到油幫浦上的油管帶電加熱的 電阻絲在油管裡 也有在油箱裡裝加熱棒的 不過少 進氣加熱也是電阻絲的 一般裝在進氣支管前面的進氣管上 就是快分岔的那個地方
8樓：網上有流星雨
柴油發動機都有，普遍是缸內電加熱，叫預熱塞。裝在缸蓋上，在噴油器附近，乙個汽缸乙個用一根銅片相連。很好找的
柴油機冬天加的0號柴油，安了加熱器跑十公里左右油跟不上又打不著車了、放氣也不大出油
9樓：匿名使用者
首先要了解一下當地氣溫,一般建議冬天根據當地氣溫選用-10,-20或35號柴油,如果當地氣溫超過0度,仍可選用0號柴油,如果你選用加熱器,那要看加熱器的功率,加熱器安裝位置,如果功率不合適,或者安裝位置不對,這都影響加熱效果,在車上燃油箱迎風受冷卻量很大,所以還是建議你新增正確牌號的柴油.
10樓：阿里之愛的旅行
其實加熱器作用不大，在低溫地區如果溫度太低或者停車時間過長～油箱或者油管裡面的油凍住了，即使加熱器工作那也只是可以融化燃油濾芯器這乙個部位的冰，其他地方都是堵著在，油路一樣不通！有啥用呢？在低溫地區還是加註低標號柴油（根據當地氣溫選擇－10號、－20號……等），沒有低標號柴油，記得加註適量的柴油防凝劑也可以。
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