為什麼坐飛機的時候要關機,坐飛機的時候要關機的原因是什麼

2022-01-22 17:12:35 字數 3126 閱讀 6872

1樓:

你好,不能使用手機的理由:

手機傳出的無線電波還可能會引起**,或影響客機在9500公尺高空上飛行的航行系統。

1、科學證據也顯示,在機上使用手機,確實潛在危險。如果電器的頻率,與一些航空器的頻率差別越大,所造成的干擾將減至最低點,或完全不受干擾。手機、電腦、收音機等傳送的電訊號,除了強度會影響航空器,它們傳送的頻率,如果與航空器的頻率恰巧相同或相近,加上振幅(或波幅),就會產生最大的破壞,出現危險的狀況。

2、在飛機上,使用中的手機會干擾飛機的通訊、導航、操縱系統,是威脅飛行安全的"殺手"。飛機在整個飛行過程中,飛行已利用機載無線電導航裝置與地面導航台保持實時聯絡,控制飛行航線。在能見度低的情況下,需要啟用儀表著陸系統進行降落,也就是利用跑道上的盲降臺向飛機發射電磁波訊號,以確定跑道位置。

而手機不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波訊號,在待機狀態下也在不停地和地面基站聯絡。在它的搜尋過程中,雖然每次發射訊號的時間很短,但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾。

2樓:

為什麼坐飛機的時候要關手機?

坐飛機的時候要關機的原因是什麼

3樓:手機使用者

你是說為什麼手機要關機吧。

飛機在空中的整個飛行過程中,都要受地面航空管理人員的控制和指揮。飛機的導航裝置是利用無線電波進行測向導航的。導航定向裝置接收地面導航站發射的電磁波後,能立即測定飛機的準確位置。

飛機的自動駕駛儀通過無線電波自動接收地面站的實時資訊, 並將其與標準資訊進行比較, 然後執行來自地面站和機上裝置的指令。如果乘客在飛機上使用移動**,移動**輻射出的電磁波就會嚴重干擾機上導航、操縱系統,使飛機自動操縱裝置錯誤操作,從而導致空難事故。為了保證飛機的飛行安全,各國航空公司都禁止在飛機上使用移動**。

這樣的答案應該滿意吧。

4樓:

為什麼坐飛機的時候要關手機?

5樓:匿名使用者

1樓的答案很好,主要就是怕干擾導航通訊安全,串頻後果非常嚴重。

6樓:匿名使用者

其實機上是可以用手機的 一兩個人用完全是沒有問題的 但是如果使用的人多了 就會產生一樓所述的情況 特別是在高空 因為高空是沒有訊號存在的 此時手機搜尋訊號的功率又會大幅增加 所以既然不能控制只有一兩個人在用 那就用乾脆全部禁用

7樓:匿名使用者

防止干擾到飛機上的通訊系統。

8樓:手機使用者

因為,坐飛機要關機啊!規定啊!

坐飛機手機為什麼要關機

9樓:笑笑科普

相信許多朋友之前在坐飛機的時候 都會聽到廣播中有個溫柔的聲音告訴你 「請您要關閉電子裝置 包括有飛行模式功能的手機」

10樓:

飛機上為什麼不能打手機?

應該是飛機上為什麼不能用手機吧?

為什麼在客艙內不能用手機和其它電子類產品

在飛機上,使用中的這些電子裝置會干擾飛機的通訊、導航、操縱系統,會干擾飛機與地面的無線訊號聯絡,尤其在飛機起飛下降時干擾更大,即使只造成很小角度的航向偏離,也可能導致機毀人亡的後果,是威脅飛行安全的「殺手」。以移動**為例:移動**不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波訊號,在侍機狀態下也在不停地和地面基站聯絡,雖然每次發射訊號的時間很短,但具有很強的連續性。

飛機在平穩飛行時,距地面6000公尺至12000公尺,此時手機根本接收不到訊號,無法使用,在起飛和降落過程中,手機才有可能與地面基站取得聯絡,但此時干擾導航系統產生的後果最為嚴重。在

《中華人民共和國民用航空法》第88條中,對旅客在機上使用可攜式電子裝置作出了限制,並在第200條中作出了對違反者予以治安管理處罰,乃至刑事處罰的規定。各航空公司在機上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機上關斷隨身攜帶的可攜式電子裝置電源的內容,飛機上禁止使用的電子裝置有手機、尋呼機、遊戲機遙控器、業餘無線電接收機、膝上型電腦、cd唱機等。

當我們盡享現代科技帶來的便利時,別忽略了國家的相關法規,尤其涉及到自己和他人生命安全時。當您踏上飛機時,不妨問一問自己,有沒有關掉手機、呼機、遊戲機。

一、不能使用手機的理由:

手機傳出的無線電波還可能會引起**,或影響客機在9500公尺高空上飛行的航行系統。

1、科學證據也顯示,在機上使用手機,確實潛在危險。如果電器的頻率,與一些航空器的頻率差別越大,所造成的干擾將減至最低點,或完全不受干擾。手機、電腦、收音機等傳送的電訊號,除了強度會影響航空器,它們傳送的頻率,如果與航空器的頻率恰巧相同或相近,加上振幅(或波幅),就會產生最大的破壞,出現危險的狀況。

2、在飛機上,使用中的手機會干擾飛機的通訊、導航、操縱系統,是威脅飛行安全的"殺手"。飛機在整個飛行過程中,飛行已利用機載無線電導航裝置與地面導航台保持實時聯絡,控制飛行航線。在能見度低的情況下,需要啟用儀表著陸系統進行降落,也就是利用跑道上的盲降臺向飛機發射電磁波訊號,以確定跑道位置。

而手機不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波訊號,在待機狀態下也在不停地和地面基站聯絡。在它的搜尋過程中,雖然每次發射訊號的時間很短,但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾。

二、飛機上不能打手機已成為歷史:

1、2023年起,在飛機上打手機的夢想就已實現了.在英國維珍航空公司由上海飛往倫敦班機,乘客成為第一批被允許在飛行途中使用他們的手機進行通話的客人,這在全球航空公司中尚屬首例.

這項最新的空中**服務技術配備了英國電信開發的機載移動通訊系統,這套系統可以讓乘客自由地在飛機上撥打手機,其**費用將自動轉入使用者的全球通手機帳號上.乘客只需在登機後,將其sim卡放置在飛機上專門提供的手機上,輸入註冊號,便可自由通訊了.

2、2023年08月14日

人民網-江南時報:移動、聯通兩大運營商之爭「級別」越公升越高,已經從地上殺到天上了!聯通率先透露,即將推出商業性的空中cdma無線**服務,飛機上不能打手機將成為歷史。

據聯通公司相關負責人介紹,要達到飛機上使用手機的目的,只要在飛機上安裝乙個內建式的cdma基站,該基站可以利用通訊衛星實現與地面的聯絡,然後再接入全球的陸地cdma網路。飛機上一旦有了這種裝置,乘客在飛行過程中就可以自如地用手機進行通話或傳送短消

參考資料

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