1樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理發生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所了解到的只是乙個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
2樓：雲南萬通汽車學校
bai、電源：一du般由蓄電池和發電機共同組成，主要是給zhi點火系統提供所需的電dao能。感測器：用於檢測發動機各種執行引數，為ecu提供點火控制所需的訊號。
、ecu：是電控點火系統的中樞。
、點火器：電控點火的執行元件。
、點火線圈：儲存點火所需的能量，並將電源提供的低壓電轉變為足以在電極間產生擊穿火花的～kv的高壓電。
、分電器：根據發動機點火順序，將點火線圈產生的高壓電依次輸送給各缸火花塞。
、火花塞：利用點火線圈產生的高壓電產生電火花，點燃氣缸內的混合氣。
擴充套件資料
發動機工作時，電控發動機點火系統根據接收到的各感測器訊號，按儲存器中儲存的有關程式和資料，確定出最佳點火提前角和通電時間，並以此向點火器發出指令。
點火器根據指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。當電路導通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。當初級電路被切斷時，次級線圈中產生很高的感應電動勢（~kv），經分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。
在電控點火系統中，用凸輪軸位置感測器產生g訊號和曲軸位置感測器產生的ne訊號作為主控制訊號，以g訊號為基準，按曲軸轉角分頻，用既定的曲軸角度產生點火控制訊號（lgt訊號）。
（）g訊號：指活塞執行到上止點位置的判別訊號，它是根據凸輪軸位置感測器產生的訊號經過整形和轉換而獲得的脈衝訊號。發動機工作時，ecu根據g訊號可準確地計算出曲軸每轉所用的時間，並根據其他感測器輸入訊號，ecu按其記憶體的控制模型確定點火提前角和點火線圈的通電時間。
（）ne訊號：指發動機的曲軸轉角訊號，它是根據曲軸位置感測器產生的訊號經過整形和轉換而獲得的脈衝訊號。在電控點火系統中，ne 訊號主要是用來計量點火提前角和通電時間。
（）igt訊號：是ecu向點火器中功率電晶體發出的通斷控制訊號。
電控發動機點火系統由什麼組成?
3樓：月似當時
1、電源：一般由蓄電池和發電機共同組成，主要是給點火系統提供所需的電能。感測器：用於檢測發動機各種執行引數，為ecu提供點火控制所需的訊號。
2、ecu：是電控點火系統的中樞。
3、點火器：電控點火的執行元件。
4、點火線圈：儲存點火所需的能量，並將電源提供的低壓電轉變為足以在電極間產生擊穿火花的15～20kv的高壓電。
5、分電器：根據發動機點火順序，將點火線圈產生的高壓電依次輸送給各缸火花塞。
6、火花塞：利用點火線圈產生的高壓電產生電火花，點燃氣缸內的混合氣。
擴充套件資料
發動機工作時，電控發動機點火系統根據接收到的各感測器訊號，按儲存器中儲存的有關程式和資料，確定出最佳點火提前角和通電時間，並以此向點火器發出指令。
點火器根據指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。當電路導通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。當初級電路被切斷時，次級線圈中產生很高的感應電動勢（15~20kv），經分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。
在電控點火系統中，用凸輪軸位置感測器產生g訊號和曲軸位置感測器產生的ne訊號作為主控制訊號，以g訊號為基準，按1曲軸轉角分頻，用既定的曲軸角度產生點火控制訊號（lgt訊號）。
（1）g訊號：指活塞執行到上止點位置的判別訊號，它是根據凸輪軸位置感測器產生的訊號經過整形和轉換而獲得的脈衝訊號。發動機工作時，ecu根據g訊號可準確地計算出曲軸每轉1所用的時間，並根據其他感測器輸入訊號，ecu按其記憶體的控制模型確定點火提前角和點火線圈的通電時間。
（2）ne訊號：指發動機的曲軸轉角訊號，它是根據曲軸位置感測器產生的訊號經過整形和轉換而獲得的脈衝訊號。在電控點火系統中，ne 訊號主要是用來計量點火提前角和通電時間。
（3）igt訊號：是ecu向點火器中功率電晶體發出的通斷控制訊號。
4樓：火樹木林
電控發動機點火系統由電源、感測器、ecu、點火器、點火線圈、分電器、火花塞組成。
電子控制點火系統（esa）最基本的功能是點火提前控制。該系統根據各相關感測器訊號，判斷發動機的執行工況和執行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發動機的燃燒過程，以實現提高發動機動力性、經濟性和降低排放汙染的目的。此外，電控點火系統還具有通電時間和爆燃控制功能。
5樓：匿名使用者
電源、感測器、ecu、點火器、點火線圈、分電器、火花塞
汽車發動機電控點火系統有哪幾種形式？
6樓：**
發動機電控點火系統分類
1、有分電器式
有分電器的計算機點火系統主要由各種感測器、電控單元、分電器、點火線圈等組成。
工作原理：
如下圖。點火開關接通ig2，點火器、點火線圈和ecu通電，ecu根據各種感測器輸入的訊號，確定出發動機最佳點火時刻，向點火器發出觸發點火訊號「igt」，切斷初級電路，使次級繞組感應出高壓電經分電器送到各缸火花塞。發動機每點1次火，點火器向ecu反饋1個點火確認訊號「igf」，作為自診斷系統監控訊號。
若ecu連續4次未收到「igf」訊號，即判定點火系出現故障。
2.無分電器式
無分電器電子點火系統又稱直接點火系統，簡稱dis。該種數字點火系統，除採用ecu控制閉合角、點火時刻和爆燃控制外，還取消了分電器，ecu控制點火線圈模組實現點火高壓的分配。
無分電器電子點火系統的閉合角控制、點火時刻控制和爆燃控制的工作原理與有分電器的數字點火系統相同，而點火高壓的分配則通過多個點火線圈實現。
無觸點電子點火系統的組成
1、分電器：內有配電器、訊號發生器、機械式點火提前裝置（離心式和真空式）；
2、點火器：接受訊號發生器的控制訊號；控制點火線圈的初級繞組電流的通、斷；其他（內有閉合角控制電路、恆流控制等）
3、點火線圈；
4、火花塞等組成。
（1）同時點火
①二極體分配式
二極體分配高壓電的雙缸同時點火電路原理如下圖所示。
②線圈分配式
點火線圈直接分配高壓的雙缸同時點火電路原理如下圖所示。
（2）單獨點火
無分電器單獨點火方式的控制電路基本相同，但隨車型不同也存在一些差異，下圖所示為日產公司無分電器點火系的電路控制原理圖。
7樓：安徽萬通高階技工學校
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力**（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力操控和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。主要區別於現在我們常見的汽油和柴油為燃料的內燃機汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車、其他新能源汽車等。
下面介紹幾個市場主流的新能源汽車型別：
1、新能源包括混合動力汽車：採用燃油和電作為驅動原料的混合動力。目前各大品牌基本都有此類車型，比如：賓士s400、寶馬5系等，這些混動車輛都會標有hybrid字樣。
2、純電動汽車：此款車完全脫離了燃油，完全靠電作為驅動原料的混合動力。
3、燃料電池汽車：這款車也是電池車，是一種氫氧混合燃料電池，您可以快速將電池燃料灌滿，無需充電等待。
4、氫能源動力汽車：此款車也完全脫離了燃油，利用氫能源替代了燃料。
5、太陽能汽車：這款車大家比較容易理解，通過太陽能電池板，轉化成電能來驅動車輛。
還有其他新能源汽車，如：雙燃料汽車、天然氣汽車等
8樓：匿名使用者
現在電噴發動機都是用ecu加點火模組控制點火了
一是:帶分電器的
二是:無分電器的（雙缸同時點火，單獨點火）。
9樓：
按組成結構：1、帶分電器式2、不帶分電器式按訊號發生原理分：1、磁電效果2、霍爾電訊號3、光電式按控制方式為：1、雙缸同時點火控制2、獨立點火控制3、二極體配電點火方式
按點火線圈應用：1、共用乙個閉磁路式點火線圈2、雙缸共用乙個點火線圈3、各缸獨立點火線圈
如還有不明白可再問我。。。
電控發動機點火系統就是微機控制點火系統嗎？詳細說明。
10樓：匿名使用者
是。電控點bai火系統主要由ecu、傳
du感器和點zhi火執行
器三大部分dao組成，由感測器採集內各類容訊號，例如發動機轉速、節氣門位置、冷卻液溫度、爆震等，ecu根據感測器採集的訊號，按照相應的控制策略，將點火訊號發給相應的執行器，完成點火過程。而傳統的機械式點火系統通常是靠與凸輪軸連線的機械結構控制點火，沒有ecu。
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