1樓：王理飛
超音速客機不是什麼新鮮玩意，也沒什麼保密的。早在上世紀六十年，蘇聯和英法相繼開發了圖144和「協和」兩種超音速客機，當時人們普通認為亞音速客機的時代即將結束，所以大力發展超音速客機，但是實踐證明這種看法完全是錯誤。
除了蘇聯的圖144由於可靠性差停止開發外，英法聯合研製的協和超音速客機一直執行了近三十年，但該飛機總共只賣出了二十架，到2023年最後一架協和飛機退役。還是因為市場不接受，所以導致超音速飛機最終被逃汰。現在最新開發的客機仍然是亞音速的，如括波音最近的波音787，空客a350。
超音速客機是人類航空史上的重要成就，協和飛機開創的跨大西洋航線只需要4個小時就能從巴黎飛到紐約，儘管如此超音速客機仍然沒能開啟局面，運營的協和飛機每年都虧損，主要原因是：
1、超音速客機造價太高。樓主所說的f117才4500萬美元，那時老黃曆。如今一架f-16都能買個七八千萬美元。
一架空客a380單價要3億美元，一架波音787估計也要超過1.5億美元。一架超音速客機的**絕對不低於這兩種飛機。
世界上有個幾百億家產的人總共也沒幾個，這裡面願意買的就更少，為了這麼一點使用者耗資數億，開發一型超音速客機明顯不值。
2、超音速客機油耗太高。自七十年代石油危機以來，油價飆漲，近幾年油價更是高的離譜，所以一切飛機都在往省油方面發展，無論天上飛的、地上跑的、水裡游的，只要是燒油的機器，其使用者都非常關心油耗。航空公司也是最關心也是油耗，波音最新的波音787飛機打的旗號是就是更低的油耗，空客a380更是以單位乘客飛行距離耗最低作方推銷的手段。
3、超音速客機的噪音問題。超音速飛機的噪機很嚴重，如協和客機由於噪音太大，許多國家不許其進入國境，跨越大西洋的協和飛機也只能在大西洋上空才進行超音速飛行，在地面上空是不會作超音速飛行的。
2樓：
不是技術保密。
幾點考量：
一是為了安全。
安全上兩點考慮，一是為了乘員安全。超音速飛機一旦機動幅度過大，比如拐彎，會對乘員有過載，普通民航上乘客可不是專業飛行員個個身體素質一流能抗住過載的。二是為了地面人員安全，飛機超過音速時會有個音障爆破現象，開飛機的沒啥，萬一那個混蛋靠近地面來個破音障，地面上的人就倒霉了。
二是因為成本。
超音速飛機的燃料消耗比亞音速飛機要高，同時飛機本身結構強度也要比亞音速飛機要求高，成本提高了很多。
也有例外，當年大名鼎鼎的協和式客機，就是一款超音速民航客機，但票價很貴。
3樓：
現在世界上的大型飛機，無論是軍用民用，幾乎都是亞音速的，只有協和著一種超音速飛機，由於它比較耗油，噪音很大，並且出過幾次事故，所以也就不用了。
4樓：匿名使用者
戰鬥機從50年代開始就一直是超音速的，四代戰鬥機無非是可以超音速巡航，而且目前也只有美國裝備四代的f22a，其他國家10年都不可能裝備，怎麼可能淘汰超音速的三代戰鬥機？發展超音速客機早就被證明是沒有任何出路的，因為民航需要的是安全，經濟，時間上跨洲級飛行10小時和5小時沒有任何區別，所以自從協和客機慘敗之後，再也沒有白痴民航公司需要超音速客機了。
5樓：匿名使用者
法國做過協和號就是超音速客機，因為雜訊問題，規定只能在大洋上空才可以超音速飛行，飛行成本太高，戰鬥機一般也不做超音速飛行
6樓：座標北偏東
所謂「憤青」，其實無關左右，甚至不一定表現在政治上。而是乙個小青年突然發現自己可以對這個世界發出不一樣的聲音……
試圖嘲笑一下家長、老師、社會等等，證明自己的存在意義，每個人都經歷過這麼一段，或多或少，或長或短。
所以某先賢說20歲時不憤青，說明冷血，40歲時還憤青，說明幼稚。
7樓：匿名使用者
法國的協和客機。
因為事故頻發，最終，停用。
8樓：匿名使用者
技術不成熟，戰鬥機可以，人少，客機不行 質量大 技術要求高 估計30年後吧 也許可以 謝謝
9樓：困難圍繞著我
不是技術不成熟，現在有多少戰鬥機都是超音速；
不是不敢嘗試，俄羅斯的圖144，英國的協和客機，都開闢了超音速客機的先河
不是不能實現，上面兩個都成功試飛。
只是沒有必要，
安全不能保障。
10樓：魂斗羅
速度越快，燃油效率越低…
飛機有哪些種類
11樓：有點意思si兒
一、按飛機的用途劃分，有國家航空飛機和民用航空飛機之分。
國家航空飛機是指軍隊、警察和海關等使用的飛機。
民用航空飛機主要是指民用飛機和***，民用飛機指民用的客機、貨機和客貨兩用機。
二、按飛機發動機的型別分，有螺旋槳飛機和噴氣式飛機之分。
螺旋槳飛機，包括活塞螺旋槳式飛機和渦輪螺旋槳式飛機，飛機引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉動將空氣向機後推動，借其反作用力推動飛機前進。螺旋槳轉速愈高，則飛行速度愈快。
噴氣式飛機，包括渦輪噴氣式和渦輪風扇噴氣式飛機。這種機型的優點是結構簡單，速度快，一般時速可達500-600英里；燃料費用節省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。
三、按飛機的發動機數量分，有單機（動機）飛機、雙發（動機）飛機、三發（動機）飛機、四發（動機）飛機之分。
四、按飛行的飛行速度分，有亞音速飛機和超音速飛機之分。
亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低於400公里/小時）和高亞音速飛機（飛行速度馬赫數為0.8-8.9）。多數噴氣式飛機為高亞音速飛機。
五、按飛機的航程遠近分，有近程、中程、遠端飛機之別。
遠端飛機的航程為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小於1000公里。近程飛機一般用於支線，因此又稱支線飛機。
中、遠端飛機一般用於國內幹線和國際航線，又稱幹線飛機。
12樓：寫字的老北風
飛機的種類繁多，因為劃分的方法就不一樣。
比如從管理角度，就有軍航（裡邊還有戰鬥機、轟炸機、運輸機、偵察機、電子戰預警機等）、民航、通航等；
從飛機的重量上，有小型、中型、大型，下面還有超輕型等；
按ccar23部，有正常類、實用類、特技類和通勤類等劃分；
其實民航法規規範的叫「航空器」，其中包括我們常說的飛機、***、飛艇、氣球等；
在駕駛要求上，有單發（發動機）多發的區別，在飛行速度上，有低速、亞音速、超音速的劃分……
按動力型別，有活塞-槳、渦輪-槳、渦輪噴氣、渦輪風扇噴氣，現在還有電動飛機。太陽能飛機……
還有其它劃分，羅列不過來了。
13樓：地處時代邊緣
分類如下：
飛機可按組成部件的外形、數目和相對位置進行分類。
1、按機翼的數目，可分為單翼機、雙翼機和多翼機。按機翼相對於機身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機。
2、按機翼平面形狀，可分為平直翼飛機、後掠翼飛機、前掠翼飛機和三角翼飛機。
3、按水平尾翼的位置和有無水平尾翼，可分為正常布局飛機（水平尾翼在機翼之後）、鴨式飛機（前機身裝有小翼面）和無尾飛機（沒有水平尾翼）；正常布局飛機有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和v型尾翼等型式。
4、按用途可分為戰鬥機、轟炸機、攻擊機、攔截機。按推進裝置的型別，可分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機；
5、按發動機的型別，可分為活塞式飛機、渦輪螺旋槳式飛機和噴氣式飛機；按發動機的數目，可分為單發飛機、雙發飛機和多發飛機。
6、按起落裝置的型式，可分為陸上飛機、水上飛機和水陸兩用飛機。
7、還可按飛機的飛行效能進行分類：
按飛機的飛行速度，可分為亞音速飛機、超音速飛機和高超音速飛機。
按飛機的航程，可分為近程飛機、中程飛機和遠端飛機。
14樓：坤大大呀
飛機的型別：
1、飛機不僅廣泛應用於民用運輸和科學研究，還是現代軍事裡的重要**，所以又分為民用飛機和軍用飛機。
3、民用飛機除客機和運輸機以外還有農業機、森林防護機、航測機、醫療救護機、遊覽機、公務機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執法機等。
2、按飛機的用途劃分，有民用航空飛機和國家航空飛機之分。國家航空飛機是指軍隊、警察和海關等使用的飛機，民用航空飛機主要是指民用飛機和直公升飛機，民用飛機指民用的客機、貨機和客貨兩用機。
3、按飛機發動機的型別分，有螺旋槳飛機和噴氣式飛機之分。螺旋槳史飛機，包括活塞螺旋槳式飛機和渦輪螺旋槳式飛機，飛機引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉動將空氣向機後推動，借其反作用力推動飛機前進。
螺旋槳轉速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機，包括渦論噴氣式和渦論風扇噴氣式飛機。這種機型的優點是結構簡單，速度快，一般時速可達500-600英里；燃料費用節省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。
15樓：從山中來呦
飛機可分為民用飛機和軍用飛機。
民用飛機包括客機和運輸機還有農業機、森林防護機、航測機、醫療救護機、遊覽機、公務機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執法機等。軍用飛機包括戰鬥機、轟炸機、攻擊機、攔截機。按推進裝置的型別，可分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機。
16樓：白開水cll是我
1、 按飛機的用途來劃分。分為民用航空和國家航空飛機。國家航空飛機指軍隊、警察和海關等國家部門使用的飛機，民用飛機主要包括民用飛機和民用***，含客機、貨機、客貨兩用機。
2、 按飛機發動機的型別分類，有螺旋槳飛機和噴氣式飛機之分。螺旋槳飛機，包含了活塞螺旋槳飛機和渦輪螺旋槳飛機。噴氣式飛機則有渦輪噴氣式和渦輪風扇式兩種。
3、 按飛機的發動機數量也可以劃分飛機，有單發飛機、雙發飛機、三發飛機、四發飛機。
4、 若按飛機的飛行速度分，有亞音速飛機和超音速飛機。亞音速飛機又可分為低速飛機（飛行速度低於400公里/小時）和高亞音速飛機（飛行馬赫數為8.0-8.
9）。目前航空公司常用的波音、空客系列飛機都是高亞音速飛機。
17樓：匿名使用者
飛機的種類很多，按不同的標準有不同的分法。按使用者的身份來分，有軍用飛機和民用飛機。按動力系統來分有噴氣式飛機和螺旋槳式飛機。
按駕駛方法來分可以分為有人機和無人機。按大小來分可以分為大型飛機，中型飛機和小飛機。按功能來分可以分為戰鬥機、攻擊機（也稱強擊機）、轟炸機、偵察機、運輸機、預警機、客機、電子干擾機、空中加油機、***、旋翼機、巡邏機、反潛機。
按停放的基地來分可以分為陸基飛機、艦載飛機、水上飛機。
隨著技術的發展，目前有一類無人機造得很小，只有幾斤、十幾斤或者幾十斤重。
擴充套件資料:
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生公升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發動機型別又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。
飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明。他們在2023年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會（fai）所認可，同年他們創辦了「萊特飛機公司」。
自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。
分類飛機不僅廣泛應用於民用運輸和科學研究，還是現代軍事裡的重要**，所以又分為民用飛機和軍用飛機。
民用飛機除客機和運輸機以外還有農業機、森林防護機、航測機、醫療救護機、遊覽機、公務機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執法機等。
飛機還可按組成部件的外形、數目和相對位置進行分類。
按機翼的數目，可分為單翼機、雙翼機和多翼機。按機翼相對於機身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機。
按機翼平面形狀，可分為平直翼飛機、後掠翼飛機、前掠翼飛機和三角翼飛機。
按水平尾翼的位置和有無水平尾翼，可分為正常布局飛機（水平尾翼在機翼之後）、鴨式飛機（前機身裝有小翼面）和無尾飛機（沒有水平尾翼）；正常布局飛機有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和v型尾翼等型式。
按用途可分為戰鬥機、轟炸機、攻擊機、攔截機。按推進裝置的型別，可分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機；
按發動機的型別，可分為活塞式飛機、渦輪螺旋槳式飛機和噴氣式飛機；按發動機的數目，可分為單發飛機、雙發飛機和多發飛機。
按起落裝置的型式，可分為陸上飛機、水上飛機和水陸兩用飛機。
還可按飛機的飛行效能進行分類：
按飛機的飛行速度，可分為亞音速飛機、超音速飛機和高超音速飛機。
按飛機的航程，可分為近程飛機、中程飛機和遠端飛機。
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