1樓：戰的逆襲
漂移的產生的原理就是：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，就會產生漂移。 關於具體怎樣漂移：
漂移的完美完成還要有乙個前提——保持前輪的抓地力。 1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差（一般後驅車不用擔心） 2.
行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力（用剎車產生的慣性使重心前移來增大前輪壓力） 再就是使後輪失去抓地力： 前面提到了3種理論方法： 1.
使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低） 2.使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高） 3.減小後輪與地面之間的正壓力（就是重力轉移） 最後，還是要聯絡實際，產生漂移的方法就是：
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向盤 2.轉彎中拉手剎 3.
直路行駛中猛踩剎車後打方向盤 4.轉彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向盤 基本狀況了解後，我們再來逐一分析：
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向盤——就是利用後輪與地面產生負速度差來達到使後輪失去抓地力的目的從而漂移； 2.轉彎中拉手剎——利用在轉彎過程中，突然拉手剎，使重心突然前移，後輪失去抓地力從而漂移； 3.
直路行駛中猛踩剎車後打方向盤——原理同1，不過速度損耗比1要小，因為剎車產生的慣性比手剎的要小； 4.轉彎中猛踩剎車——原理同2，也是速度損耗較2要小； 5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向盤——看fd起步時，你是否發現，其車的後尾有點擺動，就是利用突然加速（加速度要足夠大），使後輪與地面產生正速度差，以失去抓地力從而漂移。
像fr型的車（就是前置引擎, 後輪驅動——引擎在車頭，通過傳動杆把動力傳給後輪，再由後輪傳到地面）車，由於驅動關係，可以在瞬間獲得動力，所以在看fd起步時，車尾會擺動。這時只要適當打方向盤就可以漂移。（定點漂移） 最後，漂移的完整步驟：
在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的乙個「預甩位」，將車頭打向入彎位的相反方向，從視覺判斷等車子到達「預甩位」馬上制動(剎車)，但不要鬆開油門，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時由於突然轉向，使得車頭和車尾產生反力（力的方向不同），車輪會在瞬間鎖死，而因為高速帶來的慣性會使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因衝力會快速地朝車頭擺正，所以在外面看會看到車頭不動而車尾在做弧型的擺動，形成一種「漂移」的現象。最終車子會以與出彎直路平行的方向過彎，當車頭對準直路後馬上換檔踏油門，車子便會以高速完成整個過彎過程。 按順序來就是：
1.在進入彎道前，保持足夠的速度 2.進入彎道前，輕點剎車，掛低檔（使引擎空轉，後輪失去抓地力），同時往彎道方向的反向打方向盤 3.
迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時注意用油門來調整平衡 4.車尾隨慣性甩出後，往行進線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉速足夠後，掛高檔加速 5.在要漂移出彎道前，鬆油門點剎車，控制路線 6.
滑出彎道後，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。 整個步驟要在2~3秒內完成，過早則會撞到彎道內線，過晚則會撞向外線。 掛低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車同時用腳後跟踩油門把引擎轉速保持在乙個相當的轉速上(是一種掛低檔時防止車身搖晃的技巧) 這也就是，為什麼我們看拉力賽車比賽轉彎時，明明是左彎但卻先要右轉，然後再左傳。
這裡還有一點，就是先右轉，然後再左轉的另一層意義。 如果是左彎，而車只往左打方向盤，那麼由於慣性，這時，右前輪的壓力最大，輪胎隨時可能爆胎。因而先右打方向盤，使重心移到左前輪，再左轉。
2樓：大棠
沒經過專業學習建議你別玩命 有條件去賽車學校吧
3樓：這夏傷了誰
在高速地駛達直路末，準備入彎前： 1、車手開始剎車。 2、車手踏下離合器。
3、降檔。 4、車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉數提公升。跟趾動作可令車手同時作出踏離合器，剎車和加油三個動作，令賽車可在極短時間內完成減速和降檔等入彎前準備。
在降檔過程中，踏下離合器時同時加油，這動作主要是把引擎轉數提公升至下一檔所需的轉數，以配合轉低檔後所需要增加的轉數。（如：賽車在減速前的速度是180公里等於5檔×7500轉（rpm），當車速減至120公里時，引擎轉數等於5檔×5000轉（rpm）但這時車手降檔至4檔，由於5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉數等於4檔×7000轉（rpm）。
如果車手不再踏下離合器的時候把引擎轉數提公升至7000轉（rpm），如果只依靠離合器強行的把引擎拖到所需達到的轉數，這不但會使變速箱和引擎的負荷與耗損增大，甚至會使驅動輪發生打滑現象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴重的會使車身失控。在彎中打轉，發生意外。 5、左腳鬆開離合器踏板，如需要繼續降檔，重複第2～3點動作。
6、完成整個降檔和減速的過程後，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準備入彎.
請問汽車漂移怎麼操作??我說的是真正的汽車,不是遊戲
4樓：來啊
漂移的產生有以下幾種方法：
1.在直路行駛過程中拉起手剎之後打方向盤
2. 在彎道中進行轉彎時拉手剎
3.在 直路行駛過程中猛踩剎車後打方向
4. 在彎道中進行轉彎時猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
注意：飄移是一項具有很大危險性的動作，進行漂移操作的時候一定要注意保護好自己的生命財產安全，提前做好防範措施。
擴充套件資料：
漂移漂移是一種駕駛技巧，又稱「甩尾」，車手以過度轉向的方式令車子側滑行走。通常相對於咬地過彎（grip，一種維持車輛輪胎抓地力，即不超出後輪側偏角的過彎方式）。漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中因路面摩擦特性，在越野拉力賽裡應用頻率較多，而其他競速類的賽車則鮮少運用漂移技巧過彎，因為在一般柏油路面上漂移過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手並不會經常在競賽過程中使用此技巧。
5樓：匿名使用者
汽車漂移產生方法
1、直路行駛中拉起手剎之後打方向
2、轉彎中拉手剎
3、直路行駛中猛踩剎車後打方向
4、轉彎中猛踩剎車
5、功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
擴充套件資料
甩尾控制
如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。
漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車懸掛高低等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點原理：要讓某個車輪更容易打滑，就應盡量減小那個車輪與地面間的摩擦力或增大輸出動力（更多的油門或更大的馬力）；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力或減小輸出動力（更少的油門、馬力或直接制動）。至於減小摩擦力的方法，可以選用摩擦力較小的硬胎或增加胎壓。
增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，減小輸出動力的方法之一即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）
踩腳剎：四個車輪都會制動，如果抱死，那麼抱死的車輪就打滑，如果沒有抱死，那麼前輪就不易打滑，而後輪會因為重心前移，壓力減少，附著力減少而極易打滑。
拉手剎：前輪不打滑。如果力度足夠，後輪抱死，那麼後輪就打滑，反之則不易打滑。
無論是腳剎、手剎都有減速的作用，所以長時間使用車很快就會停止側滑。
漂移維持
1、控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車
2、調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制
車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3、利用手剎再次產生轉向過度。
注意:2中，後驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而產生更多的橫擺角加速度，車尾向外滑得更多。
6樓：新機呲挖一呲冒黑套呲
轉向中通過快踩離合油門到底，猛抬起離合使汽車失去抓地力。就飄起來了。如果馬力夠大直接降檔油門到底。正常松離合。必須補油。不然變速箱就報廢了。
7樓：匿名使用者
採用剎車法 這個需要技術教高，剎車要踩得較深，其他和方法（1）較為相似。
飄移要注意安全，最好在空曠得地區現模擬彎道練習。
8樓：匿名使用者
應該有兩種方法：
(1)採用手剎法 時速50公里以上時，拉下手剎，打方向，方向和轉向的方向相同，當車體有轉向時向反方向打方向盤，快出彎時拉回手剎，緊接著根據車速適當地加油門。
(2)採用剎車法 這個需要技術教高，剎車要踩得較深，其他和方法（1）較為相似。
飄移要注意安全，最好在空曠得地區現模擬彎道練習。謝謝
9樓：匿名使用者
自己看，啥都有
汽車漂移怎麼操作
10樓：匿名使用者
操作程式如下：
1．入彎前加速，入彎時鬆油門並同時猛切方向盤．
2．車子開始滑行後，降檔並加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎．
3．若只想小甩一下，可以不降檔．
日本說法漂移是甩尾的一種.而甩尾並不全是漂移.日本人認為fr車型做出來的甩尾才叫漂移.例如ff的甩尾在日本叫動力滑胎4wd的車叫高速甩尾。
漂移產生的條件 漂移產生的條件歸咎到底就是乙個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。
漂移是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。又叫"側滑"、"滑胎"或"甩尾"。
通常相對於咬地過彎(grip，一種維持車輛輪胎抓地力的過彎方式)，漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中又以越野拉力賽裡應用頻率較多，而其他競速類的賽車則鮮少運用漂移技巧過彎。
這主要原因是漂移雖然可以在過彎時保持較高的引擎轉速，但由於在一般柏油路面上過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手並不會經常在競賽過程中使用此技巧。
使相對靜摩擦力轉換為滑動摩擦力的時候就會產生漂移現象。對重心與滑動動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及大小等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。
在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。
漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項常用的技術。
這兩年漂移在國內很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因為方法不當而造成事故。
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漂移歸咎到底就是一種 後輪失去大部分 或者全部 抓地力，同時前輪要能保持抓地力 最多只能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了 這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產生漂移。令後輪失去抓地力的方法 1.行駛中使後輪與地面間有負速度差 後輪速度相對低 2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差 後...
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