1樓：無知者就是無懼
不完全是。
從我的駕駛經驗來看，日系車自重輕是乙個方面；而且在減重方面近乎做得令人髮指。例如本田鋒範，這款車駕駛艙內能看到和摸到的地方都做得比較不錯，但是翻開發動機蓋和尾箱，你會很鬱悶的發現本田節儉到什麼程度：發動機艙隔音隔熱棉只給了50%的覆蓋面積，有一側是完全沒有吸音棉的（聽說2017款的直接取消了隔熱棉……連最猛的思域，大幾十萬的車都木有隔熱棉！
）；尾箱裡直接見金屬，地氈都沒有鋪滿！發動機艙裡空蕩蕩的，水箱到發動機之間的間隙能有30厘公尺！發動機下護板也是只有一半，另外一邊直接是個大窟窿，材質還是塑料……大家都在噴的後防撞梁沒有的我就不吐槽了……
日系車的變速箱設定也是很有特色的。日系普通乘用車（非效能車）的特色就是公升檔非常之積極主動，開車的時候油門稍稍一鬆檔位就蹭蹭的上去了，但是你想讓它降檔超車？把油門踏板踩下去一半它都不肯退檔，非要踩下三分之二才不情不願的退乙個檔；但是腳一松它蹭蹭蹭又進檔了！
這點讓人極度無語。山道彎道超車不掛進限制檔基本沒法超車。
另一方面，日系車還有個特點就是前期提速猛，但後段加速能力相對疲軟。根據島國工程師的研發測算，大部分油耗是用在起步時的低速階段的，所以乾脆就把變速箱的傳動比給設定成1-3檔傳動比很大，所以隨便給點油，車輛速度就上去了，首先可以縮短前期加速時間，其次速度提起來之後，可以更好的利用車輛慣性滑行省油，第三就是糊弄一下小白新手：你看我這車提速多猛！
秒殺其他同排量同級別的車完全不是個事！讓你直接贏在起跑線上……實際上到了中後段就只能看人家的尾燈了。當然，sti、evo和350、370z以及戰神之類的職業和半職業選手不在此列。
同樣速度下，檔位越高，發動機轉速越低，曲軸每旋轉兩圈噴油一次，按這個計算，發動機轉速當然是越低越省油，所以就不難理解日本這種資源匱乏的島國小家子氣的設計理念了：每一滴油都要精打細算，榨乾每一滴油的潛力，這跟老美那種動不動就上v8v10發動機，排量3.0起步，8.
0都封不了頂的土豪行徑沒法比，人家老美燒著全世界最便宜、最清潔的燃油，誰敢漲價就揍誰，油耗是個什麼鬼？你什麼時候見過美國車跟你講百公里油耗？老美只會牛逼哄哄的告訴你：
計較油耗的你，不是我們產品的潛在客戶云云……所以老美這種暴發戶跟島國這種小氣鬼壓根不在一條起跑線上，設計理念和研發路線自然也就大相徑庭了。
2樓：笑在今生
有這方面的因素,也不完全是這樣,日系車的發動機比較先進,比如地球夢發動機,本身就有它的優勢.經過對比可以發現,同級的日系車比同級的其它車只輕了40公斤左右,這點重量,還不足以省那麼多油.
3樓：匿名使用者
你好 日系車有一部分的原因是因為車身重量輕省油，再者日系車的發動機非常成熟了，發動機很省油的，技術先進些
4樓：匿名使用者
更主要的是發動機的原因，發動機技術更先進的，也有你說的這方面的原因的
5樓：匿名使用者
你好日系車輛注重發動機技術，相對來說發動機技術更先進，車輛整體油耗偏低一些。
6樓：匿名使用者
您好，這個也不一定，本身他們發動機就比較省油的，因為日本的資源比較少，所以的話他們會比較注重能源這方面的乙個問題，當然車皮軟，重量輕也是因為資源少
7樓：匿名使用者
日系車型省油不完全是因為車的重量輕，和發動機技術以及變速箱是分不開的，主要技術比較先進！
8樓：匿名使用者
這只是乙個原因，最主要的還是日系的發動機，發動機技術成熟度很好，所以油耗經濟
9樓：匿名使用者
車子的質量輕是一方面，最主要的還是發動機和變速箱的技術好，所以省油的
10樓：匿名使用者
車子的質量輕有一定影響，最主要的還是日系車技術先進，尤其是發動機和變速箱的技術好，所以省油的
11樓：匿名使用者
你好，日系車的發動機技術還是比較先進的，油耗表現確實不錯，但車身輕也是一方面
12樓：匿名使用者
日系車省油的原因，跟重量有一定關係，但最主要的關係還是技術先進，發動機技術好有關。
13樓：匿名使用者
確實有點的 車子的車皮也是比較薄的 為了安全著想建議你還是考慮下歐美的車子的 架子重 安全效能高
14樓：匿名使用者
重量輕只是乙個方面，發動機，變速箱的質量才是最重要的，還有設計匹配也很重要。
15樓：匿名使用者
你好，這款車和車身的重量是關係不大的，主要和他設計的發動機，原理有直接的關係
16樓：匿名使用者
不光是這乙個原因的，只能說是原因之一，也不是主要原因，最大原因還是發動機技術先進。
17樓：匿名使用者
這個是跟車身重量是沒有關係的，主要還是和它的發動機有關，一般來說日系車還是很不錯的，油耗也不高
日產車真的是因為輕才省油的嗎
18樓：瀋陽萬通汽車學校
日產車之所以省油，更大的原因在於發動機與變速箱的匹配。日產的發展是家族式的發展。如果你開啟發動機倉，你幾乎看不到乙個雜牌的零件。
它的家族式的發展注定了日產家族有發動機，變速箱等核心技術。這些個核心技術之間的匹配非常重要，變速箱總會保證發動機處於乙個合適的運轉區間，保證動力和油耗的平衡。東風日產的核心優勢並不僅在於省油，發動機好，而是整體用車成本比較低。
同樣20萬的車，開東風日產車要比開一輛德國車更省錢，包括：油耗，保養，故障率等各個方面。
19樓：匿名使用者
日系車省油最根本的原因是動力系統設計匹配的非常合理，現在的整車重量都是公開的資訊，可以到網上比較一下同級車日系和德系美系車，很多日系車的重量都高於德系，美系車。
20樓：無知者就是無懼
不完全是。
從我的駕駛經驗來看，日系車自重輕是乙個方面；而且在減重方面近乎做得令人髮指。例如本田鋒範，這款車駕駛艙內能看到和摸到的地方都做得比較不錯，但是翻開發動機蓋和尾箱，你會很鬱悶的發現本田節儉到什麼程度：發動機艙隔音隔熱棉只給了50%的覆蓋面積，有一側是完全沒有吸音棉的（聽說2017款的直接取消了隔熱棉……連最猛的思域，大幾十萬的車都木有隔熱棉！
）；尾箱裡直接見金屬，地氈都沒有鋪滿！發動機艙裡空蕩蕩的，水箱到發動機之間的間隙能有30厘公尺！發動機下護板也是只有一半，另外一邊直接是個大窟窿，材質還是塑料……大家都在噴的後防撞梁沒有的我就不吐槽了……
日系車的變速箱設定也是很有特色的。日系普通乘用車（非效能車）的特色就是公升檔非常之積極主動，開車的時候油門稍稍一鬆檔位就蹭蹭的上去了，但是你想讓它降檔超車？把油門踏板踩下去一半它都不肯退檔，非要踩下三分之二才不情不願的退乙個檔；但是腳一松它蹭蹭蹭又進檔了！
這點讓人極度無語。山道彎道超車不掛進限制檔基本沒法超車。
另一方面，日系車還有個特點就是前期提速猛，但後段加速能力相對疲軟。根據島國工程師的研發測算，大部分油耗是用在起步時的低速階段的，所以乾脆就把變速箱的傳動比給設定成1-3檔傳動比很大，所以隨便給點油，車輛速度就上去了，首先可以縮短前期加速時間，其次速度提起來之後，可以更好的利用車輛慣性滑行省油，第三就是糊弄一下小白新手：你看我這車提速多猛！
秒殺其他同排量同級別的車完全不是個事！讓你直接贏在起跑線上……實際上到了中後段就只能看人家的尾燈了。當然，sti、evo和350、370z以及戰神之類的職業和半職業選手不在此列。
同樣速度下，檔位越高，發動機轉速越低，曲軸每旋轉兩圈噴油一次，按這個計算，發動機轉速當然是越低越省油，所以就不難理解日本這種資源匱乏的島國小家子氣的設計理念了：每一滴油都要精打細算，榨乾每一滴油的潛力，這跟老美那種動不動就上v8v10發動機，排量3.0起步，8.
0都封不了頂的土豪行徑沒法比，人家老美燒著全世界最便宜、最清潔的燃油，誰敢漲價就揍誰，油耗是個什麼鬼？你什麼時候見過美國車跟你講百公里油耗？老美只會牛逼哄哄的告訴你：
計較油耗的你，不是我們產品的潛在客戶云云……所以老美這種暴發戶跟島國這種小氣鬼壓根不在一條起跑線上，設計理念和研發路線自然也就大相徑庭了。
21樓：love1葉落歸根
不是的，因為車省油並不是只因為輕就可以，最重要的是配置，發動機和變速箱的匹配合適，能夠保證動力和油耗的平衡。希望對你有幫助。
22樓：匿名使用者
也只有不懂車的韭菜們才會這麼想了！！最簡單的乙個問題，f1賽車省油不？1噸都不到！
23樓：網通社
不是的，軒逸比朗逸重，但油耗低，cvt變速箱以及低**動機做工特性決定油耗低
24樓：匿名使用者
這個日系車因為車輛重量輕省油，這是一方面，最重要的省油還是它的變速箱效能好，它的傳動效率高，自然油耗就低了。
25樓：西安萬通汽修學校
不能絕對的說是因為輕採省油，那韓系車也是比較輕啊；我覺得主要還是發動機的製造工藝吧。
26樓：匿名使用者
首先，就車本身來說，現在最先進的技術是向輕量化的方向發展，比如目前最高端的車身材料是碳纖維比如各種跑車，然後是鋁合金。所以你如果還認為車越重越高階，那就錯了。其次，車身重量其實跟安全沒太大關係。
車身結構才是決定安全的最重要因素，也就是我們通常所說的白車身。其他的填充物與碰撞安全關係不大，但確實能決定整車的重量。日系通常的輕是輕在外部填充物上面。
最典型的就是車門填充物，為什麼很多人覺得歐美系的車關門聲很重，那其實只是放了一些比較厚的填充塑料，強化了厚重的印象而已。而東風日產的新奇駿全系採用高強度車身結構設計，590mpa及以上超強鋼使用比達到50%以上，a柱、b柱、頂蓋橫樑、底板側梁四大部件優化採用了980pa超高剛性鋼材，極大提公升整車抗撞擊支撐力。即使遇到撞擊，zone body車身能快速分散、吸收撞擊能量，最大限度減少車身變形，保護駕乘者的安全空間。
日產車之所以省油，更大的原因在於發動機與變速箱的匹配。日產的發展是家族式的發展。如果你開啟發動機倉，你幾乎看不到乙個雜牌的零件。
它的家族式的發展注定了日產家族有發動機，變速箱等核心技術。這些個核心技術之間的匹配非常重要，變速箱總會保證發動機處於乙個合適的運轉區間，保證動力和油耗的平衡。東風日產的核心優勢並不僅在於省油，發動機好，而是整體用車成本比較低。
同樣20萬的車，開東風日產車要比開一輛德國車更省錢，包括：油耗，保養，故障率等各個方面。其實油耗只是很小的一部分，保養和故障才是大頭。
27樓：
是真的，有的人說日系車皮薄，沒防撞梁等等，這些我不反對，但同時還要看iihs和ncap的碰撞結果，說別的都是扯淡！同時別忘了日本世界領先的發動機技術，省油不是只把防撞梁省了就能做到的
28樓：匿名使用者
你好也不完全的，發動機設計的也合理。
買日系車好還是德系車好，買家用車是日系車好，還是德系車好？
買德系車還是日系車好？內行人已表態，車主 真後悔買這車！日系車好，既然樓主問這個問題，肯定是對日系車有心動的，日系車外觀設計好，車身輕，省油，故障率低，如果不是反日，推薦日系車。整體來說你要看你做什麼用！看實際情況而定！如果你是自己開公司帶商務用！那麼我建議你買個氣派點的德系車！如果只是自己開的話就...
日系車在中國真的不好嗎，為什麼全球銷量那麼好，到中國口碑就比
日系車在全bai球範圍內口碑也是不du 如德系zhi的 日系車發展相對德dao系車起步要晚 在整回車的效能和技術答方面都是和德國車有差距的 在以前尤其是歐美是非常看不起日本車的 它和人們當時所追求的大空間和大排量都是相違背的 之所以會開啟全球的市場是因為它在油價飛速 的今天 以節油性為主導概念的發展...
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