1樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓公升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
2樓：睿爸育兒記
如何檢查點火線圈的好壞呢？
3樓：呼和浩特萬通汽修學校
你好，點火線圈的檢查：拆下分電器低壓銜接頭，開啟點火開關後，劃碰搭鐵，若火花良好，則證明進入分電器以前的低壓電路中無故障。將分電器蓋**插孔內的高壓線拔出，使其端頭接近缸體7—8公釐處，然後用起子拔起觸點臂，使觸點張開、合閉。
此時，**高壓電線端頭產生強烈的高壓火花，若無高壓火花或為弱，說明點火線圈有故障或電容器失效等。
4樓：汽車修理大師白師傅
回答點火線圈的檢測方法如下：1、將車輛點火開關置於「on」擋。接著拔下點火線圈的插頭，用萬用表一端測量3號針腳，另一端測量地線，假如針腳與地線之間的電壓在12v左右，就進行下一步；如果不是，就檢查線路。
2、拔下點火線圈的插頭，用萬用表一端測量1號針腳，另一端測量ecu的5#針腳，看是否存在短路或者斷路的現象，假如存在就檢查線路；如果否，就進行下一步。3、拔下點火線圈的插頭，用萬用表一端測量2號針腳，另一端測量ecu的2#針腳，看是否存在短路或者斷路的現象，假如存在就檢查線路；如果否，就進行下一步。4、用萬用表測量感測器初級線圈的電阻是否為0.
9ω，如果是，就進行下一步；如果否，就更換點火線圈。5、用萬用表測量感測器初級線圈的電阻是否為14.5ω，如果是，就進行下一步；如果否，就更換點火線圈。
如何檢查點火線圈的好壞？
5樓：四川萬通汽車學校
1、外部檢驗。
目測點火線圈，若有絕緣蓋破裂或外殼碰裂，就會受潮而失去點火能力，應予以更換。
2、初次級繞組斷路、短路和搭鐵檢驗。
（1）測量電阻法。
用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值，應符合技術標準，否則說明有故障，應予以更換。
（2） 試燈檢驗法。
用試燈，接在初級繞組的兩接線柱上，若燈不亮則是斷路；當檢查繞組是否有搭鐵故障時，可將試燈的一端與初級繞組相連，一端接外殼，如燈亮，便表示有搭鐵故障；短路故障用試燈不易查出。
3、次級繞組的檢驗。
因為次級繞組的一端接於高壓插孔，另一端與初級繞組相連，所以檢驗中，當試燈的乙個觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時，若試燈發出亮光，說明有短路故障；若試燈暗紅，說明無短路故障；若試燈根本不發紅，則應注意觀察，當將觸針從接柱上移開時，看有無火花發生，如沒有火花，說明繞組已斷路。
因為次級繞組和初級繞組是相通的，若次級繞組有搭鐵故障，在檢查初級繞組時就已反映出來了，無需檢查。
6樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓公升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
7樓：西安萬通汽修學校
拆下分電器低壓銜接頭，開啟點火開關後，劃碰搭鐵，若火花良好，則證明進入分電器以前的低壓電路中無故障。將分電器蓋**插孔內的高壓線拔出，使其端頭接近缸體7—8公釐處，然後用起子拔起觸點臂，使觸點張開、合閉。此時，**高壓電線端頭產生強烈的高壓火花，若無高壓火花或為弱，說明點火線圈有故障或電容器失效等。
8樓：匿名使用者
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如何檢查點火線圈的好壞
9樓：林喳喳
效能檢查：檢查關閉點火開關，拆卸點火線圈總成，使用萬用表測量次級線圈的電阻值，應為7.0~9.5 kω（在 20℃，68h時），如果阻值不正確，則需更換點火線圈。
點火線圈壞了情況
：個別氣缸不工作沒有火花，照成怠速抖加油門無力。點火線圈漏電，怠速時有時候抖也可能不抖但是加油門時肯定抖而且無力。
點火線圈如果使用方法不當，會造成點火線圈損壞，因此應注意防止點火線圈受熱或受潮，發動機不運轉時不要開點火開關，經常檢查、清潔、緊固線路接頭，避免其短路或搭鐵;控制發動機效能。
10樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓公升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
11樓：汽車修理大師白師傅
回答點火線圈的檢測方法如下：1、將車輛點火開關置於「on」擋。接著拔下點火線圈的插頭，用萬用表一端測量3號針腳，另一端測量地線，假如針腳與地線之間的電壓在12v左右，就進行下一步；如果不是，就檢查線路。
2、拔下點火線圈的插頭，用萬用表一端測量1號針腳，另一端測量ecu的5#針腳，看是否存在短路或者斷路的現象，假如存在就檢查線路；如果否，就進行下一步。3、拔下點火線圈的插頭，用萬用表一端測量2號針腳，另一端測量ecu的2#針腳，看是否存在短路或者斷路的現象，假如存在就檢查線路；如果否，就進行下一步。4、用萬用表測量感測器初級線圈的電阻是否為0.
9ω，如果是，就進行下一步；如果否，就更換點火線圈。5、用萬用表測量感測器初級線圈的電阻是否為14.5ω，如果是，就進行下一步；如果否，就更換點火線圈。
12樓：扯不清de思念
如果僅僅是為了判斷點火線圈的好壞，可以按以下步驟判斷：
1.拔出火花塞處的高壓線，使高壓線距離車體1.5公分左右，接通起動機，若有藍色的放電火花，則點火線圈就是好的。否則繼續往下看。
2.測量點火線圈初級電流，將三用表調整到直流10伏或12伏檔，測量附加電阻兩端電壓，在分電器接通時，應該在4--5伏左右，分電器斷開時，應該是0伏。若是這樣，繼續往下看。
3.否則應檢查蓄電池，分電器接點，電容器等。
4.將分電器中的電容器的兩根接線開啟其中的一端，用三用表r x1000電阻檔測量電容器兩端，表針晃動後應該指向無窮大。將正負錶筆對調，再測量，表針晃動後仍舊應該指向無窮大。
若確實這樣，則可以判定電容器是好的，是點火線圈本身有了故障。
5.另外，點火線圈不可以用搖表測量，尤其是好的點火線圈，千萬不可以用搖表測量，因為搖表輸出電壓很高，容易擊穿點火線圈中的絕緣層。可以用三用表測量，初級電阻約1.
1---2.3歐姆，次級電阻約4000---11000歐姆，各種型號都不一樣，測出的數值沒有什麼參考價值。很多層間擊穿短路的情況是測不出來的。
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接線方式 初級線圈一端與車上低壓電源 連線，另一端與開關裝置 斷電器 連線。次級線圈一端與初級線圈連線，另一端與高壓線輸出端連線輸出高壓電。工作原理 機械式點火系統工作過程由曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈初級觸點接通與閉合而產生高壓電。這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根...
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根據qc f73 93 汽車電氣裝置產品型號編制方法 的規定，點火線圈的型號應有下面的幾個部分組成。產品代號 d表示點火 q表示線圈 如果dq後面還有字母，g表示乾式點火線圈 d 表示電子點 火系統用點火線圈。電壓等級代號 用數字表示點火線圈的額定電壓，即1 12v 2 24v 6 6v。用途代號 ...
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一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制 ecu指令 4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次...